В первый месяц, как она стала летать: - Она краснеет, услышав сальные шутки. - Она хочет выйти замуж за КВС. - Она думает, что работа бортпроводницей делает её интеллигентной. - Она читает книгу «Что Каждая Девушка Должна Знать». - Она считает, что все мужчины приятны. - Она носит свои «крылышки» (значок бортпроводницы) с гордостью.
Пролетав 6 месяцев: - Она улыбается, услышав сальные шутки. - Она хочет выйти замуж за 2-го пилота . - Она думает, что работа бортпроводницей делает её вполне интеллигентной. - Она читает книгу «Как Приобрести Друзей среди Влиятельных Людей». - Она считает, что некоторые мужчины приятны. - Она счастливо носит свои «крылышки».
Отлетав год: - Она смеётся, услышав сальные шутки. - Она хочет выйти замуж за наземного супервайзера. - Она думает, что работа бортпроводницей делает её достаточно интеллигентной. - Она читает книгу «Искусство Любви». - Она надеется, что некоторые мужчины могут быть приятны. - Она носит свои «крылышки» с некоторым сомнением.
После 3-х лет полётов: - Она рассказывает сальные шутки. - Она хочет выйти замуж просто за мужика . - Она думает, что работа бортпроводницей делает её мало интеллигентной. - Она читает книгу «Как Жить в Одиночестве и Получать Удовольствие От Этого ». - Она знает, что все мужчины плохи. - Она всё ещё носит свои «крылышки».
Отлетав 5 лет: - Она придумывает сальные шутки. - Она хочет выйти замуж. - Она предпочитает не думать. - Она читает книгу «Как Заполучить и Удержать». - Она бы с бОльшим удовольствием носила кольцо, чем свои «крылышки».
По прошествии 10-и лет: - Она персонаж сальных шуток. - Она хочет выйти замуж. Но, на самом деле, так уж ли это необходимо? - Она не может думать. - Она читает книгу «Факты Лучше, чем Фикции». - Она рада, что мужчины противны. - Она носит норковое пальто.
Я так и подумала, что это - переводное... не понравилось. Хотя кто-то будет готов подписаться под каждым словом... только не говорите, что оптимисты (к коим я себя причисляю) далеки от реальности, ок? Наша жизнь такая, какой МЫ её видим... С уважением
Путешествовать по разным странам, да еще получать за это деньги - многие мечтают о подобной работе. Мечты осуществятся, если удастся преодолеть страх перед полетами и стать бортпроводником. Обозреватель ГАЗЕТЫ Инна Осиновская встретилась с бортпроводницей авиакомпании «Аэрофлот» Юлией Кошемякиной и выяснила у нее, какими качествами надо обладать, чтобы сделать карьеру в небе.
- В детстве я мечтала стать модельером. Но мама сказала: «Нет, дочка, надо получать нормальное образование». И я пошла учиться на факультет иностранных языков.
А у меня была подруга бортпроводница, которая все время рассказывала про свои полеты в разные страны. Я слушала и думала: как же это интересно - работать и заодно видеть мир. И пошла в 'Трансаэро'. Проучилась там на курсах меньше года и получила свидетельство бортпроводника. Затем пришла в 'Аэрофлот' и стала летать на 'Боингах'. Тогда я еще училась в институте, где нам запрещали одновременно работать и учиться. Так что приходилось делать вид, что нигде не работаю, и жить двойной жизнью.
- Помните свой первый рейс?
- О-о, конечно. Это был Красноярск. Лететь далеко - пять часов. Было очень тяжело, но я так хотела доказать, что могу. Ужасно под конец устала, но, прилетев, сразу поехала в институт на занятия.
«Бортпроводник - это спасатель»
- Что требуется при поступлении на работу?
- Главный упор делается на знание языка. Один язык нужен обязательно, желательно - английский. Если вы знаете два-три языка - это только приветствуется. Кроме того, надо знать на нескольких языках слова, предупреждающие об опасности. При поступлении вы также проходите психологическую проверку: отвечаете, не задумываясь, на кучу вопросов, рисуете животных.
- А предъявляются ли какие-то особые требования к внешности?
- Да, конечно. Ваш внешний вид не должен раздражать, вызывать зависть или будить агрессию. Вы не можете прийти на рейс с зелеными волосами или синими ногтями. Кстати, ногти не разрешается носить слишком длинные - ведь это может не понравиться пассажирам. Макияж обязательно должен быть, но спокойный, неброский. Нельзя иметь на себе много золотых украшений. Мужчинам нельзя быть бритым наголо - это может быть воспринято как агрессия. Что касается одежды, тут тоже все строго: юбка выше колен не более чем на два-три пальца, аккуратный костюм.
- Наверное, отбирают еще и по красоте?
- Не совсем так - слишком красивых не берут. Боятся, что они будут не очень хорошо работать. Когда я поступала, со мной вместе пришла устраиваться одна девушка - очень эффектная, модельной внешности. Ей сказали: «Девушка, а вы знаете, что вам придется не только красоваться, но и, возможно, мыть туалеты?»
Но вообще красивых много. Когда я пришла работать, меня поразил инструкторский состав: дамы за 35 лет, но так прекрасно выглядят, такие ухоженные, подтянутые, изящные, с отличными манерами. Я смотрела на них и думала, что хочу быть такой, как они.
- Что должен уметь бортпроводник?
- Главная функция бортпроводника - спасение пассажиров, обслуживание на втором месте. Стюард должен уметь быстро реагировать на внештатные ситуации: знать, что делать, если возникнет пожар или разгерметизация. Во время полета столько вещей может случиться, о которых пассажиры даже не догадываются.
С нами проводят занятия по аварийным процедурам: отрабатывается аварийная посадка на воду, на землю. Кроме того, мы изучаем медицину. Есть у нас также предмет «Опасные грузы». Бывает, люди пытаются перевезти на борту радиоактивные вещества: однажды летела с нами коробочка, а потом выяснилось, что она фонит. Еще мы учимся торговле на борту. Должны знать, как продавать духи, дорогие напитки, уметь разбираться с валютами.
- А с людьми работать вас учат? Улыбаться, общаться?
- Конечно! Сейчас у нас идет специальная программа под названием «Взлет». С нами работают психологи, учат улыбаться, нравиться людям.
Учат проявлять эмпатию - это умение понимать чувства человека, уметь залезть в его шкуру. Вот, например, купил человек билет в бизнес-класс. Он заплатил хорошие деньги и хочет получить соответствующий сервис. Я подхожу к пассажиру, говорю: «Здравствуйте, меня зовут Юля. Как разрешите обращаться к вам на этом рейсе? Вот ваше место, Михаил. Желаете ли шампанское «Мадам Клико» или, может, свежевыжатый сок?» Я смотрю человеку в глаза. Присаживаюсь на корточки, чтобы уровень моих глаз был на уровне его. Если нужно, поддержу беседу. Человек должен понять, что он для нас - самое главное, что он важная персона. И тогда он снова придет в нашу авиакомпанию.
- А клиентам эконом-класса достается внимание бортпроводницы?
- Мы ни в коем случае не забываем про эконом. Там я тоже люблю работать. Это по-своему интересно: сидят 120 человек, а вы должны все успеть, всем угодить, всех обслужить. Мне приятно, когда люди довольны. Я отношусь к пассажирам как к членам своей семьи. Пытаюсь представить, что бы я делала, если бы на рейсе летела моя мама или сестра.
На 9 Мая была акция: бесплатные билеты для ветеранов. Когда они летели, мне самой хотелось за ними поухаживать - подушечку подать, воды принести. Хотелось, чтобы у них остались приятные эмоции от общения с нами. Ведь неизвестно, когда еще им придется полетать.
Вообще бортпроводница должна чутко реагировать на то, что происходит с людьми, уметь оказать первую помощь. Например, бывают случаи, когда у людей становится с сердцем плохо. Иногда попадаются экзальтированные пассажиры: они боятся полета, и из-за этого их все раздражает, все не нравится. Стюард должен понять, что эти капризы - не со зла, а от страха. А значит, надо успокоить человека, предложить бокал вина, побеседовать. Как-то пришла на борт женщина и кричит: «Девушка! У меня 13-й рейс - я не полечу». Я ее успокоила, объяснила, что бояться нечего.
- А у вас самих есть какие-то суеверия?
- Перед одним из своих первых полетов я как-то сидела, пришивала пуговицу. Моя напарница увидела это и говорит: «Я с тобой не полечу». Оказывается, нельзя ничего пришивать перед рейсом, иначе «рейс прошьешь».
- За что могут уволить? Чего не должен делать стюард?
- Нельзя не подчиниться командиру корабля. Одна из распространенных ошибок - когда бортпроводник открывает дверь в аварийном режиме. Этот режим обычно используется для эвакуации пассажиров: дверь открывается, надувается трап, и пассажиры могут выбираться. Когда дверь открывается случайно, упаковать все обратно стоит больших денег. Но бывает, что человек заработался, не понял коллег и открыл дверь. Вот за это могут уволить.
Бывает, стюарды опаздывают на рейс. За это могут сделать замечание, лишить премии. Я пока, слава богу, не опаздывала ни разу. Нельзя напиваться, естественно, нельзя курить - ведь все рейсы некурящие.
«Не могу представить, как можно выйти замуж за стюарда»
- Как строится карьера бортпроводника?
- Когда вы приходите в компанию, вам дают третий класс. Налетали 2000 часов - сдаете экзамены, проходите собеседование с начальством и получаете второй класс. От 6000 часов налета - это уже первый класс.
Проводник первого класса может летать бригадиром. Он отвечает за всю группу проводников. Наивысшая ступень - инструктор. Они занимаются аналитической работой, подготовкой бортпроводников, повышением их квалификации.
У меня сейчас налет 3000 часов. Хочу получить второй класс, но там большая очередь, и пока до меня никак черед не дойдет.
- Авиация - работа мужская, женщин здесь мало. Как обстоит дело со служебными романами?
- Мы в коллективе как родные братья и сестры, но сложно себе представить, как можно выйти замуж за бортпроводника. И многие проводники говорят: «Я на стюардессе никогда не женюсь - такая жуткая работа. Ведь хочется, чтоб жена была дома, рядом, а не в разлетах».
- Какой у вас график работы?
- Обычно в неделю у меня получается три выходных.
В месяц мы летим два длинных рейса - так называемую эстафету. Эстафетные полеты - это Нью-Йорк, например. Мы сидим там день или два, затем отправляемся обратно. Помимо эстафет есть разворотные рейсы. Вот, например, сегодня у меня была ночная Вена.
Мне нравится, что не надо высиживать в офисе с девяти до пяти. Я попробовала так работать, когда диплом защитила, но не понравилось.
- А отпуск какой у стюардесс?
- У нас в году два отпуска: один 28 дней, другой - 42. Во время отпуска мы имеем право взять билет за 20% стоимости и куда-то поехать. Компания также помогает оформлять визы. Я тут ездила в Лондон и получила визу буквально за один день.
- Не надоедает постоянно летать?
- Да нет, привыкаешь постоянно находиться в дороге. Когда сидишь дома неделю или две, ужасно хочется уехать!
Когда я была в декрете, то на шестом месяце не выдержала и пришла к своим коллегам проситься на любой ночной рейс по России. Просто хотелось полетать.
- И никогда летать не боялись?
- Нет! А чего бояться-то? По статистике, в авиации происходит наименьшее количество несчастных случаев. Правда, когда у меня родился ребенок, страх все-таки появился. Видимо, изменился подход к жизни, ответственность возникла.
Кого берут в стюардессы
Вы подходите на роль бортпроводника, если у вас не отталкивающая внешность и вам от 19 до 30 лет. Девушки должны иметь рост от 160 до 177 см и носить одежду не больше 46-го размера. Мужчинам полагается быть среднего роста (от 170 до 185 см) и носить пиджаки не более 52-го размера. Обязательно свободное владение разговорным английским и высшее образование.
Обучение нередко проводится прямо при авиакомпаниях (например, при «Трансаэро», «Аэрофлоте») и не стоит будущему стюарду никаких денег. Есть, правда, и платные курсы. Например, в «Школе бортпроводников» при Шереметьево полный курс обучения стоит 19 647 рублей.
Курсы обычно длятся два месяца. При некоторых авиакомпаниях кандидат во время обучения зачисляется в штат и ему выплачивается небольшая стипендия. По окончании курсов кандидат проходит стажировку: летает вместе с опытными бортпроводниками. Затем он сдает экзамены и получает квалификацию «бортпроводник III класса».
На первых порах бортпроводник может рассчитывать на зарплату не более 600 долларов. Опытный бортпроводник получает в среднем 1500 долларов. Средняя зарплата в авиакомпании «Аэрофлот» - 1000 долларов, в Lufthansa - 2500 долларов, в Delta - 3000 долларов.
Воздушные болезни
У бортпроводников есть свои профессиональные недуги, ведь работа в небе сопряжена с постоянными перепадами температуры, частой сменой часовых поясов и климатических зон, с вредными излучениями, вибрацией и шумом. Из-за отсутствия нормального режима у многих стюардов возникает 'синдром быстрого перемещения', который проявляется в хронической усталости, рассеянности, расстройствах желудка и снижении работоспособности. Этот синдром нередко приводит к гиперсомнии - уставший бортпроводник по возвращении из рейса может проспать больше суток, а потом мучиться бессонницей.
Работа бортпроводниц сопряжена с большими стрессами: человек все время находится в напряжении, постоянно готов к внештатным ситуациям. Результат - нервные расстройства и сбои в половой системе. У 40% стюардесс наблюдаются нарушения менструального цикла, особенно в первые месяцы работы. Через какое-то время у половины бортпроводниц эти синдромы проходят. Однако врачи предупреждают, что стюардессы в три раза чаще других женщин сталкиваются с осложнениями беременности и с воспалительными процессами в половой сфере.
Вследствие нагрузок на сердечно-сосудистую систему в старости стюардессы подвержены гипертоническим болезням.
По некоторым данным, риск заболеть раком кожи у бортпроводников выше, чем у других людей. Главная причина развития злокачественных опухолей - воздействие ультрафиолетовых и ионизирующих излучений, которым подвергаются люди на большой высоте.
Браки, заключенные на небесах
Многие считают, что профессия стюардессы - занятие бесперспективное и карьеры в этой сфере не сделаешь. Это не так.
Стюардессы нередко становятся первыми леди государств. Взять, к примеру, жену президента России Владимира Путина, Людмилу. В 80-е годы она работала бортпроводницей в Калининградском авиаотряде. Бывший премьер-министр Израиля, ныне министр финансов Биньямин Нетаньяху уже много лет женат на стюардессе. Он увидел бортпроводницу израильской авиакомпании El Al Сару Нойбергер в амстердамском аэропорту. Сара приложила массу усилий, чтобы выйти замуж за известного политика, и это ей удалось. Они поженились в марте 1991 года, когда она была на четвертом месяце беременности.
Саддам Хусейн тоже был женат на стюардессе. Самира Шахбандар, стюардесса компании Iraqi Airways, сначала была любовницей иракского лидера, а потом, в конце 80-х, стала женой. Против брака с Саддамом выступил отец Самиры, крупный коммерсант. Но правительственная чета быстро разобралась с несговорчивым отцом: его лишили всех прав собственности и обвинили в махинациях. Правда, счастья молодоженам это не прибавило. Довольно скоро Хусейн охладел к своей жене, и сейчас никто ничего не знает о ее судьбе.
Стюардессы нередко становятся женами не только политиков, но и актеров. Роберт Де Ниро в 1997 году официально оформил свою связь с чернокожей стюардессой Грейс Хайтауэр. До этого они два года были вместе. Однако через год после свадьбы супруги развелись. После развода Грейс не вернулась в небо, а начала карьеру певицы.
Некоторые стюардессы находят себе в небе мужей - успешных бизнесменов. Коммерсант Роман Абрамович увидел свою нынешнюю жену Ирину в самолете «Аэрофлота» и женился на ней в 1991 году. Они до сих пор вместе, у них пятеро детей. 14.06.2005 /
Отправлено: 05.05.08 14:31. Заголовок: Такое впечатление, ч..
Такое впечатление, что это интервью журналюга от корки до корки сама придумала... уж больно как то по-обывательски написано. Профессиональная стюардесса никогда не будет использовать подобные выражения... Наш сленг всегда проскакивает, даже если мы очень стараемся не употреблять проф.словечек в разговорах с несведущими...
Сообщение: 316
Зарегистрирован: 18.07.05
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
3
Отправлено: 05.05.08 21:24. Заголовок: kcu, конечно журнали..
kcu Конечно журналисты, когда готовят статью, пишут много "отсебятины"... Но не от корки до корки, конечно же)) Да и профессиональные стюардессы не всегда будут пользоваться в интервью профессиональным жаргоном, а если будут - журналист исправит его на понятный всем язык))
Вот про жён "больших людей" - наверняка "отсебятина"!))
Сообщение: 20
Зарегистрирован: 28.11.08
Откуда: москва
Репутация:
2
Отправлено: 05.02.09 11:00. Заголовок: Вставать на работу и..
Вставать на работу иногда в 3-4 утра. Возвращаться с работы иногда очень поздно. Командировки, с месяцами накопляющаяся усталость, желание подольше поспать в свой выходной. Ну и куча всяких мелочей, которые понять человеку который работает каждый день с 9 до 18 порой трудно.
У меня кстати муж не понимал, почему мне так хочется спать после Америки... Понял только, когда сам слетал - отходил потом дня три, ходил пришибленный.
Отправлено: 05.02.09 18:26. Заголовок: знаете я работаю кру..
знаете я работаю спасателем и меня могут позвать на работу в любое время суток ,вот когда в минус 25 с тебя будут свисать сосульки от воды и от тебя будет пахнуть дымом от пожара,и ты будешь черен от сажи , когда ты плюешся сажей,а в голове ни какой романтики)))вот тогда я скажу как здорово на вашей работе,что собственно я каждый раз повторяю
Отправлено: 05.02.09 21:15. Заголовок: Poman да Вы нас давн..
Poman Да Вы нас давно уже в этом убедили... с Вами никто не спорит - наша работа - самая романтичная из всех существующих! Потому, что сосульки не свисают, и мы не плюемся сажей и не пахнем дымом...у нас свои прелести в этом отношении случаются, но это уже - отдельная история
знаете я работаю спасателем и меня могут позвать на работу в любое время суток ,вот когда в минус 25 с тебя будут свисать сосульки от воды и от тебя будет пахнуть дымом от пожара,и ты будешь черен от сажи , когда ты плюешся сажей,а в голове ни какой романтики)))вот тогда я скажу как здорово на вашей работе,что собственно я каждый раз повторяю
Хорошо там, где нас нет. И зовут нас на рейс и в ночь и в день, а еще в выходной, а могут и в отпуске попросить. И минус 25 проходили и минус 45 в NSK с пересчетом пяти тонн груза в пургу и метель с сосульками из соплей. В не черной, но самолетной саже и сале часто приходится бывать, и пар из з@дницы валит от беготни. И пахнет от тебя непонятно чем, поскольку трясло и плохо закрытые касалетки с какой-то кисло-рыбной бурдой вылились на тебя. А, если пассажиры салон заблевали, так пахнуть будет вообще очень аппетитно. И в голове вместо романтики - гул двигателей. На какой-нибудь Ницце или Женеве пассажиры своими репликами дали тебе понять, что ты полное мурло, а ты стоишь и плюешься от этой работы и представляешь себя в теплом офисе.
Отправлено: 05.02.09 23:17. Заголовок: А кто - то стоит в о..
А кто - то стоит в офисе и представляет себя стюардессой и смотрит в небо с завистью а там МЫ И все таки наша работа самая лучшая А идеальной работы нет - если только депутат гос думы
Прикольно ,теперь я знаю как женится на стюардессе)))) со стороны оно конечно романтичней это так,там кто-то писал про сало,везет людям)))) будет лишнее засылай,ребят посоветуйте,что делать когда тебе тащут женится,а ты и не знаешь,что лутчше свобода или ,с или еще не определился)))
Анастасия Мирошниченко: Современный бортпроводник – это уникальный специалист
Может ли кто-то из нас представить комфортабельный перелет без стюардессы? 12 июля вот уже 79 лет весь мир отмечает Международный День Бортпроводника. Бортпроводники – это лицо авиакомпаний и по праву самый романтичный символ всей гражданской авиации. Чтобы узнать, как меняется представление о современных бортпроводниках и как себя чувствуют представители этой профессии сегодня, мы решили задать вопрос Генеральному директору "Консалтинговой компании Авиаперсонал" Анастасии Мирошниченко и Генеральному директору школы стюардесс бизнес-авиации "Джет-Сервис" Юшиной Ирине.
Анастасия Мирошниченко, Aviation EXplorer, 10 июля 2009 года
- Что из себя представляют современные бортпроводники? Анастасия Мирошниченко: Мне кажется, что интересна история появления этой профессии. Ведь изначально пассажирами занимался второй пилот. В 1928 г. в Германии в экипажи пассажирских самолётов стали включать третьего члена — стюарда. Первых стюардов в основном набирали из официантов дорогих ресторанов. Изначально обслуживание пассажиров могли доверить только мужчинам. Потом однажды в 1930 году все изменилось, когда в США возникла идея привлечь к работе стюардами молодых привлекательных девушек. Идея была заложена в рекламном трюке: такое новшество с очаровательными девушками на борту должно было привлечь больше пассажиров.
Первыми девушками на борту в качестве стюардесс были 8 медсестер. Согласно инструкциям, на должность стюардесс принимались девушки не старше 25 лет, не тяжелее 53 килограмм и не выше 163 сантиметров, с медицинским образованием и привлекательной внешностью. Первой авиастюардессой в истории обычно называют Эллен Чёрч из Сан-Франциско, вышедшую на работу 15 мая 1930 года. Знала ли она тогда, 79 лет назад, что открывает миру одно из чудес: создает символ гражданской авиации во всем мире, столь прекрасный образ, который притягивает к работе в авиации настоящих мужчин и привлекает пассажиров пользоваться современными комфортабельными лайнерами.
Современный бортпроводник – это уникальный специалист, которому приходится по долгу службы выполнять функции представителей различных профессий. Это высококвалифицированный специалист сервиса, это чуткий психолог и это, при необходимости, отважный спасатель. Кроме того, современные бортпроводники - это и хорошие менеджеры, умеющие принимать решение и координировать действия большого количества служб, обеспечивающих сервис на борту современного пассажирского авиалайнера.
Есть распространенная точка зрения, что после завершения летной карьеры или в периоды временного спада перевозок, как это происходит сейчас, бортпроводникам тяжело найти себя в других специальностях. Надо отметить, что вопреки этому расхожему мнению, уникальное сочетание качеств этих специалистов может позволить им достаточно легко находить себя в новых областях, однако для этого необходимы специальные программы переквалификации. В первую очередь, бывшие бортпроводники могут быть полезны в гостиничном или туристическом бизнесе, например, на должности администраторов, в сфере наземного обеспечения полетов, а также в агентствах по продаже авиабилетов, в качестве консультантов по продаже элитных товаров, и это - далеко не полный перечень.
В работе нашей компании при подборе персонала мы столкнулись с интересной практикой: к нам неоднократно обращались с просьбой подобрать личного помощника для руководителей предприятий неавиационных отраслей из числа бывших бортпроводниц. Наши бортпроводники могут быть востребованы в различных смежных отраслях, при условии профессионального подхода к их трудоустройству и переквалификации.
Специалисты Карьерного центра “Авиаперсонал” подсчитали, что за последние полгода в среднем в неделю к нам обращаются около 20 девушек и юношей, желающих стать бортпроводниками и узнать об этой профессии подробней, и это, согласитесь, не может не радовать. Сегодня средняя заработная плата по рынку бортпроводника регулярной авиации составляет около 40 000 рублей, куда входит: налет, оклад, командировочные, некоторые авиаперевозчики платят так же надбавку за класс и премиальные. Несмотря на то, что этот труд требует больших физических нагрузок и естественного постоянного поддержания хорошего состояния здоровья, интерес к этой профессии не угасает, а в последнее время мы наоборот отмечаем значительный рост внимания среди молодежи.
Современных бортпроводников достаточно быстро обучают. Как правило, в учебных центрах авиакомпаний они проходят теоретическую и практическую подготовку всего за 2 месяца, а потом приступают к стажировке, после чего они могут получить свидетельство бортпроводника и приступить к полноценной работе в авиакомпании. Для этого в соответствии с требования современного законодательства им требуется иметь налет не менее 30-ти часов. Несмотря на такой короткий срок подготовки, они проходят целый ряд программ по курсу обучения, в том числе и по аварийно-спасательным работам, проходят курс по психологии работы с пассажирами, курс по организации сервиса на борту (обеспечение питания, продажа товаров на борту и др.), а так же изучение особенностей определенного типа воздушного судна. К сожалению, в России пока мало подобных школ для подготовки бортпроводников регулярных авиалиний.
Стоит отметить, что кроме привычной работы бортпроводника регулярных авиаперевозок, сравнительно недавно в России стала зарождаться так называемая бизнес-авиация и вместе с этим новым видом воздушного сервиса появились и новые требования к бортпроводникам, работающим на частных воздушных судах, перелеты на которых могут себе позволить только очень респектабельные люди.
- Кто такие бортпроводники бизнес-авиации и как их обучают?
Юшина Ирина: Сегодня в России практически отсутствуют учебные заведения, специализирующиеся в подготовке авиаперсонала для сегмента деловой авиации. Современная деловая авиация требует кардинально нового подхода к подготовке авиационных специалистов и особенно бортпроводников. Как известно, авиакомпаниям деловой авиации приходится либо переманивать опытных стюардесс из других компаний, предлагая им более выгодные условия, либо брать на себя труд по переучиванию бортпроводников из линейной авиации, что зачастую является Сизифовым трудом, так как никакой уверенности нет, что девушка психологически сможет работать с VIP пассажирами после опыта работы на регулярных авиаперевозках.
Существует колоссальная разница в требованиях к подготовке бортпроводников линейной авиации и стюардесс деловой авиации. Для того, чтобы каждая бортпроводница смогла ощутить разницу в необходимых знаниях и навыках для работы на регулярных авиаперевозках и в деловой авиации, мы разработали специальный тест на определение уровня профессиональной пригодности для работы в бизнес-авиации, и даже разместили его на сайте Группы компаний “Авиаперсонал”. Последние полгода к нам приходили результаты теста с сайта, которые подтвердили наше мнение о том, что полноценное представление о бортпроводниках бизнес-авиации в России только начинает зарождаться.
В первую очередь разница в специальной подготовке, в которую входят следующие обязательные знания и умения: # Знания специфики работы в деловой авиации. # Владение в совершенстве английским языком. # Знание Технологии работы на бизнес-джете. # Владение Сервисом Hight Class. # Умение разбираться в винах. Базовые знания сомелье. # Знание тонкостей Высокой кухни. # Психологическая подготовка для работы с VIP пассажирами. # Знание светского и делового этикета. # Общая культура и высшее образование.
Помимо всех перечисленных знаний и умений, стюардесса деловой авиации должна обладать покладистым и легким характером, а так же быть стрессоустойчивой.
Современный уровень развития Деловой авиации в России требует появления таких специальных Центров подготовки и переподготовки элитного авиаперсонала, в котором бы занимались всеми вышеперечисленными околоавиационными дисциплинами, без которых на сегодняшний момент немыслима полноценная подготовка стюардесс для деловой авиации. Такой центр подготовки уже есть в Москве.
- В чем же особенность российских стюардесс бизнес-авиации?
Ирина Юшина: Красоту, трудолюбие, покладистость и стрессоустойчивость российских стюардесс бизнес-авиации давно оценили не только у нас в России, но и работодатели ведущих европейских авиакомпаний деловой авиации. Помимо этого нужно отметить, что большинство российских стюардесс деловой авиации приходят в эту профессию после окончания ВУЗов и практически все владеют в совершенстве английским языком. Что, увы, не скажешь о западных стюардессах, ни одна из которых не имеет высшего образования. Это легко объяснить тем, что на Западе ни один специалист, закончивший Высшее учебное заведение, не пойдет работать в сферу обслуживания, пусть даже и элитарную, какой является деловая авиация.
У нас же другая ситуация – уровень зарплаты и повышающаяся престижность профессии стюардессы деловой авиации делают ее более привлекательной и более интересной по сравнению с другими профессиями. Поэтому у нас успешно летают и выпускницы МГУ, и выпускницы самых престижных языковых ВУЗов страны. Как все понимают, наличие высшего образования является очень важным критерием, так как напрямую может поднять уровень сервисного обслуживания на борту. Стюардесса с высшим образованием обладает культурой речи и поведения, а также определенным кругозором и находчивостью, что, несомненно, пригодится ей в такой элитарной области, как деловая авиация.
Другой не менее важный момент – наши девушки являются носителями русского языка! Не секрет, что 85% европейской деловой авиации работает на российского VIP пассажира, который хотел бы слышать русскую речь на борту, да и соотечественнице легче понять и кулинарные предпочтения пассажира, и его менталитет. И это еще один преимущественный момент в пользу россиянки перед той же немкой или англичанкой. Согласитесь, довольно сложно найти европейскую стюардессу, владеющую русским языком.
Сейчас, в период кризиса, когда действительно авиакомпании стали экономить на зарплате стюардесс и пошли сокращения, у российских стюардесс появилось еще одно неоспоримое преимущество перед своими западными коллегами. Всем известно, что уровень заработной платы российской стюардессы на порядок ниже, чем у ее западной коллеги, а качество работы и ответственность - на порядок выше, да и другие преимущества российской стюардессы очевидны и понятны западным работодателям.
Вывод напрашивается сам собой, и он вполне естественен – под сокращения попали в основном западные стюардессы. А наши российские девушки-стюардессы продолжают летать с прежним уровнем зарплат, но с меньшей интенсивностью по понятным кризисным причинам. А это значит, что те же деньги теперь зарабатываются меньшим трудом. А если пересчитать заработную плату российской стюардессы в рублях по сегодняшнему курсу – то получается, что уровень заработной платы российской стюардессы бизнес-авиации во время кризиса вырос!
Этот сенсационный вывод, проведя анализ состояния рынка труда в секторе деловой авиации, сделали специалисты Группы компаний “Авиаперсонал” совместно со специалистами Школы стюардесс бизнес-авиации “Джет-сервис”.
- Как Вы определяете уровень квалификации бортпроводников?
Анастасия Мирошниченко: Занимаясь подбором и трудоустройством бортпроводников достаточно давно, мы вывели для себя удобную формулу.
Это формула “Три О”: - Внешний Образ (речь, мимика, макияж, физические параметры и т.д.) - Внутренний Образ (наличие необходимых для данной профессии черт характера) - Профессиональный Образ (профессиональные знания и навыки)
По принципу этой формулы мы легко определяем соответствие требуемым авиакомпанией параметрам. Есть определенные авиационными властями требования к уровню квалификации бортпроводников и других членов экипажей. Правда, сегодня трудно пока понять к каким из них обращаться. У всех авиаперевозчиков есть четко обозначенные корпоративные требования по внешним параметрам и качествам характера. Для определения последнего существуют несложные психологические тесты, которые применяются профессиональными психологами авиакомпаний для формирования экипажей, так как вопрос совместимости в командной работе – это один из ключевых элементов безопасности полетов.
Определить уровень квалификации бортпроводника бизнес-авиации достаточно сложно из-за большого количества требований к профессиональным знаниям и опыту. Для определения профессионального уровня бортпроводников бизнес-авиации наша компания совместно со специалистами Школы “Джет-Сервис” впервые разработали рейтинг стюардесс деловой авиации. В этот рейтинг входят все бортпроводницы бизнес-авиации, которые есть в нашей базе данных и которые обращались в “Джет-Сервис”.
Практически все девушки данного рейтинга имеют: 2 высших образования, свободно владеют английским языком и знают кроме английского еще, как минимум, один иностранный язык, прошли специальные курсы подготовки для работы в бизнес-авиации, а так же курсы психологии работы с VIP-пассажиром, курсы имиджа и макияжа, этики делового общения. Они все отлично разбираются в эксклюзивных алкогольных напитках, сигарах и обладают специальными гастрономическими знаниями, кроме того, многие из них осуществляют функции личного помощника в свободное от перелетов время, а некоторые даже являются юрист-консультами для своего VIP-пассажира. С учетом того, что бизнес-авиация – это эксклюзивные перевозки и высокая заработная плата (от 100 тыс. руб. до 180 тыс. руб.), эта сфера предполагает высокую конкурентную среду. Поэтому получить такую работу и удержаться на ней невозможно без самого главного, без искренней любви к своему делу и постоянному профессиональному самосовершенствованию.
В канун профессионального праздника бортпроводников мы предлагаем вашему вниманию 10 лучших российских бортпроводниц бизнес-авиации по версии рейтинга “Авиаперсонал - Джет-Сервис”. Лучшие бортпроводницы бизнес-авиации обслуживают самых состоятельных и известных персон российского бизнеса. Если однажды на борту воздушного судна Вам подаст кофе одна из этих бортпроводниц, то можете быть уверены, что Вы, без сомнения, - настоящий VIP-пассажир.
Десятка лучших российских бортпроводниц бизнес-авиации по версии рейтинга “Авиаперсонал - Джет-Сервис”
- Чтобы вы хотели пожелать бортпроводницам России в канун профессионального праздника?
Ирина Юшина: Хотелось бы поздравить всех бортпроводников с наступающим профессиональным праздником и пожелать всем представителям этой интереснейшей профессии не останавливаться на достигнутом, развиваться и стремиться все выше и выше ….к звездам! А тем, кто уже нашел себя в этой профессии – мягких посадок и благодарных пассажиров!
Анастасия Мирошниченко: Самое главное, как мне кажется в это нелегкое время, не потерять веру и искреннюю любовь к выбранной профессии. Кроме того, важно постоянно заниматься самосовершенствованием, это придаст больше уверенности в себя и в своё будущее. В этот праздник наша компания решила сделать подарок бортпроводникам и провести турнир по боулингу среди всех крупнейших российских авиакомпаний. 16 июля мы устраиваем настоящий праздник “Международный день бортпроводника” и надеемся, что это поднимет дух нашим небесным «ласточкам».
Сообщение: 911
Зарегистрирован: 03.10.06
Откуда: Европа
Репутация:
9
Отправлено: 14.07.09 19:59. Заголовок: Кстати о французах, ..
AFL-SVO-СБП пишет:
цитата:
Анастасия Мирошниченко: Современный бортпроводник – это уникальный специалист
А здесь ещё и с фотографиями 10 самых лучших стуардессс - "Десятка лучших российских бортпроводниц бизнес-авиации по версии рейтинга “Авиаперсонал - Джет-Сервис” - http://www.aex.ru/docs/2/2009/7/11/752/ - Ольга Карпушина - Екатерина Стебелькова - Анна Чаусова - Евгения Шлейникова - Елена Демина - Анастасия Кирсанова - Анна Силинг - Галина Степанова - Алла Бурсова - Ирина Дворецкова
p.s. Кстати о французах, а там на Дмитровском шоссе - напротив ЗАГСа недалеко от Савёловского - та часовня, где Наполеон ночевал ещё стоит?
C., начинающая бортпроводница, раскрывает перед корреспондентом «БГ» Майей Дмитриевой тайны своей профессии. Все, о чем мечтал спросить любой пассажир.
Текст: Майя Дмитриева Опубликовано в № 1 (127), 31 января 2005 года
«БГ»: Про радости секса в воздухе — это правда?
С.: Все пробуют. И никому не нравится: это ужасно неудобно. Стюардессы, конечно, спят с пилотами — в экипаже вообще отношения романтические. Но только на земле, в гостинице, если выдается ночь между прилетом и отлетом.
С.: На внешность, конечно, смотрят. И сразу требуют прекратить выпендреж. Если в ухе шесть сережек, значит, пять — долой. Рост должен быть около 170 см. Это не каприз приемной комиссии: низкорослые не могут закрыть багажную полку, а высокие будут биться об нее головой. Но это не все, конечно. Дальше — психологические тесты. «Если сегодня не среда, напишите в пустом квадрате предпоследнюю букву вашего имени». «Что собирается делать человек, чьи руки изображены на картинке?» «Представьте, что вы член экипажа космического корабля. Вы должны состыковаться со станцией на освещенной части Луны, но приземлились за 370 км от пункта назначения. Что вы возьмете с собой?» И так — на полдня. Если совсем не готовиться, можно с ума сойти. Но есть тренажеры на сайте «Аэрофлота» — «Аэрогочи» и «Чемодантрис». Второй этап — экзамен по английскому: спрашивают всякие «положите багаж под сиденье» и «не хотите ли еще вина». Второй язык — большой плюс: я в школе учила китайский, меня взяли вообще без вопросов. Тем более что экзаменовать было некому. В финале — медкомиссия. Отсеивают людей с фобиями и психологическими нарушениями. Проще говоря, алкоголиков и наркоманов. Близоруких берут, с пониженным давлением — тоже. Не в пилоты же! Хотя предупреждают сразу: стюардессам светит целый букет болезней. Варикозное расширение вен (стоять приходится), облучение (эта работа — все равно что 12 рентген в год), бесплодие. «БГ»: А дальше что?
С.: Раньше на бортпроводниц учили целый год в специальной закрытой (и очень дорогой) школе имени Новохацкой. Теперь — курсы 2 месяца и месяц тренировочных полетов. Это бесплатно, но ты подписываешь с компанией контракт: обязуешься проработать в ней не менее двух лет. Уйдешь — будешь выплачивать стоимость курсов ($1000). Дальше разбираешься с самолетами: у каждой модели — свое спасательное оборудование, свое устройство аварийных выходов, даже тележки, на которых обеды возят, и те везде разные. В учебном центре «Аэрофлота» около Шереметьево-1 борешься с искусственными пожарами, газовыми атаками, бомбами. Надо все потушить, разминировать, и еще людей привести в чувство. Я больше всего любила тренажер «Гоша». Он пластмассовый, весь напичкан датчиками. Гоше надо делать массаж сердца и искусственное дыхание; если жмешь слишком сильно, начинают мигать кнопки: надо осторожнее, а то он и помереть может. Роды принимать обучают только теоретически. Зато мы разыгрывали этюды: успокоить пьяного пассажира, помочь молодой маме сменить подгузник, отодрать жвачку от штанов.
«БГ»: И что вы получаете в результате?
С.: Сначала — чего мы не получаем. Путешествий. Почти все рейсы разворотные: экипаж видит только гостиницу на территории аэропорта. Хотя, если навостриться, можно попадать на дальние направления. В Штаты, в Индию, в Португалию. По правилам, максимальное время пребывания в самолете — 8 часов в сутки. Значит, ты не можешь в тот же день лететь обратно: получаешь командировочные и остаешься отдыхать за границей за счет компании. А в остальном — зарплата около $1500 плюс скидка 50% на авиабилеты для нас и для членов семьи. В коммерческих компаниях в сезон ты получаешь отдельные деньги за переналеты, но там не оплачивают больничный и не дают страховку. А лучше всего выучить язык и устроиться, скажем, в Lufthansa. Это сложно. Но можно.
«БГ»: Кроме переналетов есть способы подработать? С.: Не особо. Главный доход — забытые вещи. Попадаются и телефоны, и ноутбуки, и украшения. Но тут своя иерархия: сначала по салону проходит старший бортпроводник, и только потом экипаж разбирает остатки. Можно прихватить вина или коньяка из первого класса. Но если попадешься на таможне с каким-нибудь виски из duty free — выгонят со скандалом. А еще — особенно на стамбульском рейсе — можно напороться на ушлого пассажира. У них руки, как у фокусников. Не успеешь оглянуться — каких-нибудь духов не досчитаешься. А недостачу вычитают из зарплаты.
Требования
Возраст: от 20 лет
Образование: среднее профессиональное, обязательно знание английского, желательно — еще одного иностранного языка
Внешность — приятная, размер одежды не больше 46 (женский) или 52 (мужской), рост 170 см
Обучение
1. Тренажеры «Чемодантрис» и «Аэрогочи»: 80.aeroflot.aero
2. Курсы авиакомпании «Аэрофлот»: 578 90 71 (2 месяца плюс 1 месяц стажерских полетов)
3. Курсы авиакомпании «Трансаэро»: 241 61 53
4. Курсы авиакомпании «Сибирь»: 411 52 40 Документ
Допуск МВЛ (международных воздушных линий)
Зарплата
1. «Аэрофлот» — от $1500 плюс 50%-ная скидка на авиабилеты для сотрудников и близких родственников
Сообщение: 361
Настроение: Если нельзя,но очень хочется,то обязательно надо..
Зарегистрирован: 24.04.07
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
8
Отправлено: 16.08.09 18:40. Заголовок: Слов нет.Браво журна..
Слов нет! Браво журналюгам - ведь выкапывают где-то таких респондентов. Особенно умилил этот славный кусочеГ:
цитата:
"Не особо. Главный доход — забытые вещи. Попадаются и телефоны, и ноутбуки, и украшения. Но тут своя иерархия: сначала по салону проходит старший бортпроводник, и только потом экипаж разбирает остатки."
kroshka-kartoshka Сказать абсолютно нечего, я по ссылочке прошла и почитала комментарии к самой статье. Есть такие, что респонденты с горе-журналюгами отдыхают. Даже комментировать противно, помыться хочется.
Сообщение: 175
Зарегистрирован: 11.03.09
Откуда: РФ, Химки
Репутация:
3
Отправлено: 17.08.09 15:36. Заголовок: Подстрекателей и лю..
Подстрекателей и любителей высасывания дерьма, везде хватает, но среди жёлтых писарей-фантастов, их поболи будет. А таких не далёких, но делопопых девиц, которые ещё умеют рассказы рассказывать, встретить, вероятно можно. Но такие, исключение из правил.
Они бывают в таких уголках земли, куда многим из нас, возможно, не удастся попасть никогда. Они проводят многие часы со знаменитостями. Они живут в дорогих отелях. Они рискуют на работе и рано выходят на пенсию. Они не шпионы и не телезвезды. Они - это бортпроводники.
Мы чаще пользуемся красивыми словами вроде «стюардесса» или «стюард», заимствованными из английского языка. Официально же эта должность - вне зависимости от пола того, кто ее занимает,- называется «бортпроводник». Выбор заимствованного термина, возможно, связан с романтикой дальних странствий и высоких технологий, которой овеяна эта профессия, если верить фильмам и книгам. Однако многие из нас, попав в самолет, начинают считать бортпроводников чем-то средним между официантами и горничными или даже «девушками по вызову». На самом деле главная функция бортпроводника - обеспечение безопасности пассажиров.
Обезопасить
Забота о безопасности на борту начинается с проверки состояния дверей. На современных самолетах они имеют два режима - стандартный и аварийный. В аварийном двери открываются быстрее, при этом автоматически надувается трап. На рейсах многих авиакомпаний перед взлетом и после посадки капитан или старший бортпроводник отдает по громкой связи команду об открытии или закрытии дверей, которую слышат и пассажиры. Момент этот, скорее, психологический: вслух команда отдается для того, чтобы пассажиры убедились, что об их безопасности заботятся.
Далее следует надоевшая всем часто летающим пассажирам процедура зачитывания правил поведения на борту, демонстрация ремней, кислородных масок и жилетов. Перед взлетом и снижением бортпроводники обязаны заставить всех пассажиров пристегнуться, привести спинки кресел в вертикальное положение и убрать откидные столики. В европейских авиакомпаниях считается нормальным, если проводник сам уберет столик или нажмет на кнопку регулировки кресла.
В России обычно так не поступают. Пристегивать пассажира насильно никто не будет. В случае упорного нарушения пассажиром правил поведения капитан корабля, который в соответствии с Воздушным кодексом РФ является на борту самолета практически монархом, имеет право просто снять человека с рейса. Конечно, пользуются этим правом достаточно редко: нет смысла ради наказания одного человека задерживать вылет самолета с сотнейдругой пассажиров на борту.
Но все же такое случается. Как правило, виновником задержки становится сильно нетрезвый человек, чье поведение заставляет думать, что отказом пристегнуться он не ограничится.
В России серьезных санкций к дебоширам не предусмотрено: в большинстве случаев отказ подчиниться правилам авиакомпании и приказам капитана грозит пассажиру штрафом в 50 руб. да потерей стоимости билета (если человека снимают с рейса). В авиакомпаниях других стран отказ пристегнуться, включение сотового телефона или курение на борту может привести к суду или штрафу в несколько тысяч долларов.
Так, например, в США штраф за курение на борту установлен федеральным законом еще в 1980-х годах и составляет $1100, а в Великобритании- 2 тыс. фунтов (около $3 тыс.). Не так давно отказ выключить телефон на борту британского самолета довел гражданина России до суда и штрафа в $4 тыс. Еще жестче законы в Азии: там чрезмерно буйное поведение на борту может окончиться для пассажира тюремным заключением. Причем европейская или азиатская полиция обычно существенно отзывчивее к заявлениям экипажа, чем российская милиция.
Кроме того, многие авиакомпании имеют своеобразные «черные списки»: попавшим однажды в них пассажирам просто не продадут в будущем билет. Не так давно эту практику ввел и «Аэрофлот».
Кстати, наивно думать, что у западных перевозчиков нет способов заставить нарушителя-россиянина выплатить штраф: информация передается в посольства, и должнику могут просто не выдать в следующий раз визу.
Необходимая часть работы бортпроводников - периодические тренинги по действиям в экстремальной ситуации. Причем по каждому типу воздушного судна, для которого аттестован бортпроводник. В «Трансаэро», например, раз в год надо побывать на сухопутном тренажере, а раз в два года - еще и на водном. Находятся такие тренажеры за рубежом, так что поездку на тренинг можно считать не самым тяжелым элементом работы. Например, «Трансаэро» сейчас использует тренажеры в Тайбэе (Тайвань) и Лондоне.
За рубежом приходится учиться и в том случае, если авиакомпания осваивает новый тип самолета: расположение и конструкцию дверей, оборудование кухни и т. п. нужно изучать «на натуре», которой в России пока просто нет. Для получения полноценного опыта спасения в условиях аварийной посадки этого, конечно, мало: настоящих спасателей учат и тренируют годами. Однако тренинг дает достаточные навыки обращения с оборудованием.
При захвате самолета террористами действия бортпроводников сводятся преимущественно к поддержанию нейтральной обстановки. Они должны своевременно проинформировать экипаж в кабине и не мешать антитеррористическим группам.
Бортпроводников также обучают приемам оказания первой медицинской помощи, и в самолете всегда обязательно есть аптечка, переносной кислородный баллон, а во многих европейских и американских компаниях - даже медицинский дефибриллятор. Теоретически на борту самолета могут принять и роды, однако на практике авиакомпании стараются избегать столь экстремальных событий: они настоятельно рекомендуют пассажиркам на последних неделях беременности не совершать перелеты. «Аэрофлот» требует письменное согласие врача для перелета беременных женщин, роды которых предполагаются через четыре недели или раньше.
Всех проводников обучают также основам психологии, а в некоторых компаниях есть и курс навыков самообороны. Иногда на самых «хулиганоопасных» направлениях бригады бортпроводников формируют так, чтобы в них входили один-два стюарда покрепче. Главное тут- внешний вид, хотя применять силу бортпроводникам тоже приходится: закон дает право экипажу обездвижить особо буйного пассажира любыми доступными способами. В крайнем случае - даже связать.
Заботой о безопасности продиктовано и внимание представителей авиакомпании к ручной клади пассажиров: ее размеры и вес ограничивают ради того, чтобы чемоданы и сумки могли разместиться в специально предусмотренных для этого местах - под впереди стоящим креслом или на верхней полке. Следить за этим - тоже обязанность бортпроводников.
В европейских авиакомпаниях проводник обязан найти место для ручной клади, если полки рядом с вашим креслом заняты, а положить сумку под кресло вы по каким-то причинам не мо жете (например, это запрещено в ряду кресел около запасного выхода). Обычно такое место находится в гардеробе или в менее загруженном бизнес-классе. В некоторых российских компаниях степень услужливости часто зависит от личных взглядов и настроений конкретного сотрудника, а также от настойчивости пассажира. Решить проблему с багажом, который может понадобиться пассажиру после регистрации, но до посадки, дает возможность услуга по сдаче багажа прямо у трапа. Она есть у многих европейских компаний.
Обычно на слишком тяжелые или большие для ручной клади вещи, которые вы хотите взять с собой, прикрепляют бирку с надписью вроде «Delivery to aircraft « и ставят у входа тележку, которая потом отвозит их в багажный отсек самолета. Так же поступают и с ручной кладью стандартных размеров (В Европе это 115 см в трех измерениях - например, 55 ? 40 ? 20; В России - 110 см) на небольших самолетах, где даже такая сумка не помещается на полки.
Накормить
За один рейс каждый бортпроводник обслуживает в среднем 40-50 пассажиров эконом-класса. В «высоких» классах норма меньше, но и обслуживание сложнее.
Стоит сразу отметить, что наличие «кормежки» зависит не от продолжительности перелета, а от политики авиакомпании: иногда для снижения стоимости билета еду не предлагают вовсе или предлагают за деньги (в Европе к этому относятся с пониманием).
Разнос еды и напитков пассажирам авиалайнера - не самая простая задача для бортпроводников. Даже сейчас, когда питание доставляют на борт в виде уже готовых к раздаче подносов. Это огромный шаг вперед по сравнению с 60-ми годами прошлого века, когда стюардессам «Аэрофлота» приходилось прямо в самолете вскрывать банки с тушенкой и зеленым горошком и раскладывать еду по тарелкам. Однако и теперь горячие блюда нужно разогреть в специальной духовке. Чтобы делать это было удобно, они упакованы в так называемые касалетки из фольги. Большинство компаний предоставляет пассажирам на дальних рейсах выбор из двух-трех блюд, и, чтобы их различать, касалетки помечены наклейками разного цвета.
Запас еды обычно ограничен: по инструкции борт-питание должно загружаться в самолет по числу пассажиров (хотя обычно экипаж старается подстраховаться и по возможности взять чуть больше порций). Но все равно не исключено, что любимой вами рыбы именно вам и не достанется. Это случается даже в бизнес-классе, и жаловаться тут бессмысленно. Можно обезопасить себя и к тому же получить возможность выбирать блюда из гораздо более обширного меню, заказав спецпитание при покупке авиабилета или бронировании места. Большинство компаний, в том числе и российских, предлагает в дополнение к стандартным комплектам вегетарианское, постное, кошерное и несколько разновидностей диетического питания - всего их бывает до нескольких десятков. Теоретически, это дает гарантию, что заказанная вами еда будет на борту и кроме вас ее никто не получит. Причем такая замена абсолютно бесплатна. Обычно авиакомпании требуют заказывать специальную еду не менее чем за 24-48 часов до вылета и напоминать о заказе при регистрации.
На самом деле ошибки случаются и в случае спецзаказа. Бортпроводник обязан сделать все возможное, чтобы обеспечить максимально подходящую замену. Но вполне может быть, что и он окажется бессилен. Единственное, что тут можно сделать,- написать жалобу в соответствующую службу авиакомпании (специальные формы для претензий обычно есть на борту). Ответ гарантирован, а вот компенсация за ущерб встречается реже. Устраивать «разборку» на борту имеет смысл разве что для эмоциональной разрядки.
Недовольство количеством и качеством стандартных порций также нецелесообразно высказывать экипажу. Особенно на чартерных рейсах. Если на регулярных рейсах уровень питания определяет сама авиакомпания, то на чартерах этот вопрос находится в компетенции заказчика: на курортных направлениях это туроператор, который ради снижения стоимости туров экономит на всем. Вопрос с количеством еды можно решить, попросив у стюардессы дополнительную порцию. Иногда, если кто-то отказался (такое часто бывает при ночных перелетах) или есть запас, лишнюю порцию еды дадут просто так. Премии за «сэкономленную» еду у экипажа все равно не предусмотрены, так что нет смысла отказывать при возможности порадовать клиента. Продажа за деньги - как правило, личная инициатива проводника, за которую его могут и наказать.
Если еду стали разносить в то время, когда вы спите, то в эконом-классе вас, скорее всего, разбудят вопросом, будете ли вы есть. В бизнес-классе подождут, когда вы проснетесь, или спросят перед взлетом, планируете ли питаться вообще. Что бы зря не беспокоить пассажиров, «Аэрофлот», например, выдает наклейки, которыми пассажир может выразить просьбу разбудить его на кормление или во время продажи товаров «дьюти-фри».
Если же по каким-то причинам вас не разбудили, то, проснувшись, вы можете попросить еду у бортпроводников. Они не откажут, если пища осталась и до снижения самолета еще есть время.
Что касается напитков, то безалкогольные можно требовать в любом количестве. Норма алкогольных напитков на человека опять же зависит и от авиакомпании, и от класса обслуживания. В среднем на пассажира отпускаются от 180 до 250 граммов вина или одна-две банки пива на одну кормежку. В некоторых авиакомпаниях запрещено пить крепкие алкогольные напитки, принесенные с собой или купленные в магазинах «дьюти-фри». На любом рейсе бортпроводник имеет право отобрать у пассажира его собственный алкоголь до конца полета.
Заработать
Одна из привлекательных сторон работы стюардом или стюардессой - разнообразие. Никаких «с 10.00 до 19.00 и час перерыва» тут не предвидится. Разрешенная санитарная норма - 80 часов налета в месяц, иногда допускается ее превышение до 100 часов (в случае производственной необходимости и с согласия самого работника). Но такое превышение возможно не более трех раз в год. Ни при каких обстоятельствах не может быть превышена годовая норма в 800 часов.
Ставки в России в среднем не более $10 в час, так что заработок стюарда или стюардессы не особенно велик - порядка 8 тыс. «у. е». в год. Впрочем, тут многое зависит от авиакомпании: на сайте «Трансаэро» указано, что зарплата начинающего бортпроводника будет не менее $600. В некоторых региональных авиапредприятиях о таких доходах стюардессы могут только мечтать: их оклад в несколько тысяч рублей и скромный налет не обеспечивают в сумме и 10 тыс. руб. в месяц.
Но бортпроводник работает не только в воздухе: он должен присутствовать и в аэропорту - за несколько часов до вылета, а иногда, если попал в дежурную бригаду, то и просто целый день, не зная, состоится полет или нет. Поэтому его доходы формируются из оклада (которого может и не быть совсем, все зависит от контракта), оплаты за налет, иногда - надбавки за работу в воздухе, а также суточных (по нашему КЗоТу они положены всем, кто работает не только в городе «прописки» работодателя). Размер суточных варьируется в крайне широких пределах: зависит от стандартов авиакомпании, времени нахождения в пункте прилета, общего числа дней в командировке. Их диапазон - от нескольких десятков рублей до десятков долларов. «Потолок» тут, как правило, ограничен положенными по закону $50-60 в день при работе в Европе (в зависимости от страны) и изредка переваливает за сотню - если работать приходится, например, в Японии.
Строгие нормативы по труду и отдыху обеспечивают экипажам другие вполне материальные блага: после каждого рейса продолжительностью более 12 часов («туда» или «туда-обратно») бортпроводникам положено отдыхать не менее 12 часов, а в некоторых случаях - двойную продолжительность полетного времени. Если лететь из Москвы в Америку или в Азию, получаются практически сутки отдыха. Причем авиакомпании для своих экипажей снимают номера в четырех- или пятизвездных гостиницах: к этому обязывают правила профсоюзов, а также требования международных организаций, которые заботятся о надлежащем отдыхе экипажей.
Даже при самом удачном стечении обстоятельств рядовому российскому бортпроводнику в обычной авиакомпании вряд ли удастся обеспечить себе легальный месячный доход более $1500. Конечно, любой представитель этой профессии может попробовать устроиться на работу в иностранную компанию. Российские бортпроводники часто работают в Qatar Airways и Emirates: там заработки в три-четыре раза выше. Возможность получить помимо официального дохода дополнительную выгоду от своей нелегкой профессии есть у тех, кто обслуживает международные рейсы. Дело в том, что со трудники авиакомпаний имеют право покупать товары в специальных магазинах «дьюти-фри», где цены на 20% ниже обычных точек беспошлинной торговли. Купленные там напитки можно потом продать на родине по «нормальной» цене. Конечно, надо наладить еще и сеть сбыта, да и вообще такая торговля выглядит не особенно солидно, однако при достаточном числе международных рейсов заработок получается вполне ощутимым. Норма ввоза беспошлинных товаров у экипажей та же, что и у пассажиров (хотя у нас и пассажиров с этой точки зрения контролируют выборочно); но если пересекать границу по нескольку раз в неделю, то даже разрешенных двух литров алкоголя и блока «настоящих» сигарет хватит для неплохого приработка.
Кроме скидки «дьюти-фри» к стандартным льготам можно также отнести один авиабилет в год до места отпуска бесплатно в своей компании и скидки на билеты в других предприятиях. Почти все авиакомпании снабжают своих сотрудников бесплатной униформой. Например «Трансаэро» выдает костюм один раз в два года.
Кроме того, некоторые бортпроводники не брезгуют подпольно торговать правом курить в туалете самолета (от 100 руб. до $50) или апгрейдом - обслуживанием в более высоком классе, чем предусматривает купленный пассажиром билет. Например, пересадка из «эконома» в «бизнес» в разных компаниях может стоить от пятидесяти до нескольких сотен долларов. Причем, допустим, в «Когалымавиа» это можно сделать вполне официально, доплатив на борту разницу в тарифе. А вот в «Трансаэро» нельзя никак: «инициатива» в этой области карается самым жестоким образом, вплоть до увольнения бортпроводника. Впрочем, об апгрейде обычно договариваются на регистрации- как официально, так и неофициально. Официально «проапгрейдить» могут и бесплатно- в случае, если из-за слишком большого числа проданных билетов в «экономе» не хватает мест, а в «бизнесе» они есть.
Общее правило: бесплатный апгрейд надо заслужить - как минимум выглядеть так, будто в «эконом» вы попали по досадной случайности, а в бизнесклассе летаете всегда… когда нет первого. И, конечно, больше шансов на апгрейд у постоянного клиента - обладателя «серебряной» или «золотой» карточки члена программы для часто летающих пассажиров.
Для того чтобы стать бортпроводником, достаточно среднего образования и нормального физического состояния. Без знания анг лийского языка на разговорном уровне путь в бортпроводники, скорее всего, будет заказан; очень приветствуется знание и других иностранных языков. Иногда встречаются дополнительные требования по росту и весу: скажем, сейчас «Аэрофлот» рад видеть в своих салонах девушек ростом от 160 до 177 см с размером одежды до 46-го и юношей ростом от 170 до 185 см с размером одежды до 52-го. Такие «массо-габаритные» ограничения встречаются и у других компаний. Склонность к полноте не приветствуется как по эстетическим соображениям, так и в качестве косвенного признака неполного здоровья. Да и вообще, соблюдение требований к размерам продиктовано необходимостью: с одной стороны, салоны и кухни не слишком просторны, с другой - работник не должен испытывать сложностей, когда ему нужно дотянуться до верхней полки. Как правило, возраст соискателей ограничен 18-30 годами. Кандидаты в бортпроводники проходят медицинскую комиссию. Требования чуть менее жесткие, чем для пилотов. К профнепригодности приводят практически любые хронические заболевания, от гипертонии до психических расстройств, не говоря уже о болезнях сердца или проблемах с опорно-двигательным аппаратом. Полный список можно посмотреть в приложении к Федеральным авиационным правилам медицинского освидетельствова ния летного состава (ФАП МО ГА, 2002 год). Если опыта работы нет, можно пройти обучение за свой счет в специализированном заведении: оно длится несколько месяцев и обойдется в сумму от $600 до $2 тыс. «Аэрофлот», «Трансаэро», KrasAir и другие крупные компании обучают свой персонал бесплатно, однако за это требуют отработать в течение двух-трех лет либо компенсировать полную стоимость обучения при увольнении. Рассчитывать сразу на полеты в дальнее зарубежье новичку смысла не имеет: обычно они начинаются со второго года работы.
С небес на землю
Карьера бортпроводника обычно завершается рано. Во-первых, она предусматривает льготную пенсию - на 10 лет раньше обычной (то есть 45 лет для женщин и 50 - для муж чин). Во-вторых, эта работа, которая в 25 лет кажется романтичной, к 45 годам выглядит утомительной рутиной. Втретьих, авиакомпании обычно предпочитают видеть на борту лица помоложе, поэтому для того, чтобы «удержаться» в воздухе, нужно проявлять с годами все больше и больше упорства (в Скандинавии уровень защищенности работников высок, и все пассажиры отмечают про себя не слишком юный средний возраст стюардов и стюардесс).
Самый привлекательный и выгодный вариант развития карьеры бортпроводника - найти место в чартерной компании, специализирующейся на перевозках VIP. Режим работы гораздо менее напряженный: проще удовлетворять капризы одной-двух «очень важных персон», чем обслуживать полсотни самых скромных пассажиров эконом-класса. Да и перелетов меньше, причем многие из них - в настоящие «райские уголки». А в большинстве случаев «повышение» для стюарда или стюардессы обычно означает, что они все больше времени проводят на земле - в качестве инструкторов или на руководящей работе в авиакомпании.
Отправлено: 09.04.10 19:46. Заголовок: Валерий Чусов это гл..
Валерий Чусов это главный редактор " Четыре колеса"?.(или не он?) Ну и зачем он написал сей опус? Это похоже на методичку для первоклашек " Выбери профессию" или он неудавшийся журналист-бортпроводник или наоборот.?
Не.. делетанское словоблудие оставим "специалистам" во всех областях. Если он такой же эксперт в машинах(приблизительно обо всем) сочувствую читателям.
Секреты работы стюардессой "Аэрофлота". Рассказ от первого лица Бортпроводница рассказала о нюансах профессии
Моя однокурсница совершенно неожиданно для всех подалась в стюардессы. Что интересного и не столь очевидного для пассажиров есть в работе этих прекрасных спокойных девушек? Об этом RB.ru рассказала стюардесса «Аэрофлота» Катя.
Я летаю уже год. Помню, стояла у стеклянной стены в аэропорту, провожала свою Любовь. Стояла и смотрела на большие, словно гигантские птицы, самолеты и думала: "А может пойти в стюардессы? Ведь это так романтично - носить красивую форму и летать в небе..". А потом собралась с духом и решила - пойду! Ходила на занятия два месяца, училась открывать дверь самолета и правильно заваривать кофе, останавливать кровотечение и подавать бокал шампанского. Училась не бояться высоты и улыбаться, а еще - быть доброй всегда, даже когда нет ни минутки, чтобы присесть и перевести дух. Это нужно приносить с собой на самолет, да и вообще никогда не выкладывать из сумки, как теперь я никогда не выкладываю красный фартук, платок или желтый жилет. Ведь на самом деле, это совсем несложно - хорошо относиться к людям, которые несколько часов летят рядом с тобой в самолете.
Как не бояться летать и полюбить рыбу
Многие пассажиры боятся летать. У нас на эти случаи есть в запасе несколько приемов. Первый - аптечка с разными успокоительными. Второй - куда более сложный и важный. Еще на земле стюардессы должны создать очень дружелюбную атмосферу. В первые несколько секунд пассажиры поймут, что ты из себя представляешь, можно ли на тебя давить, требовать лишний алкоголь, капризничать и так далее. Они должны себя чувствовать, как в гостях у очень радушных хозяев. Но все-таки должны понимать, что хозяева - это экипаж.
В обед случается, что, например, всю курицу съели, и осталась одна рыба. А все хотят курицу и ругаются на «Аэрофлот», что тот, дескать, не может нормальную еду организовать. В этом случае мы пользуемся отличным способом: когда запасы курицы уже начинают заканчиваться, ты просто говоришь, что именно сегодня мы предлагаем эксклюзивную рыбу от шеф-повара - на «ура» все съедается!
Самолетные кошмары
Пьяные пассажиры - это та еще песня! В принципе, мы с ними обходимся довольно лояльно - сначала делаем несколько предупреждений. Ну, а если не помогает - сдаем в полицию сразу по приземлении: дебошира ждут уже в аэропорту. Можем иногда и парашютом припугнуть :-)
Недавно была история. Я работала в бизнес-классе, и один из пассажиров - какой-то довольно влиятельный человек - еще до начала рейса где-то то ли напился, то ли накурился. Сначала он вел себя прилично, а потом вдруг распоясался - дело чуть до драки не дошло. Все пассажиры возмущаются, соседи просят отнять у него все острые предметы. В общем, мы его кое-как усадили, но сам факт зафиксировали - среди свидетелей даже сотрудники Госдумы были. Когда мы приземлились, этого мужчину забрала полиция. Как он потом раскаивался и извинялся! Но в основном, такие конфликты решаются довольно тихо - особенно, если коллектив опытный.
Как видите, экстрима в работе достаточно. А недавно, например, был сильный дождь, и в крыло самолета попала молния. Нас стало очень сильно трясти! Я сидела лицом к пассажирам - они все на меня в ужасе смотрят: «Девушка, что это было?!». Я их пытаюсь успокоить, рассказываю, что самолет оборудован специальной защитой, что все в безопасности и паниковать не стоит... Но, конечно, сама переживала!
Как личный вклад влияет на зарплату
Зарплаты в «Аэрофлоте» неплохие - от 40 до 90 тысяч. Складываются они из многих факторов, которые в совокупности называются «личным вкладом»: если на тебя нет жалоб, зато есть благодарности, если у тебя английский на пятерки-четверки (мы регулярно сдаем экзамены) - за все это даются надбавки. Ну и, конечно, учитывается, сколько ты налетал часов. Чем больше твой «личный вклад», тем быстрее тебя переводят на большие самолеты - тогда ты будешь летать не «развороты» (короткие рейсы туда-обратно), а длинные «эстафеты», когда платят и суточные, и командировочные, и на экскурсию по городу времени хватает. Еще развилка карьеры - тебя могут сделать старшей бортпроводницей или инструктором.
Норма налета за месяц - 80 часов. Можно и больше, но так как это противоречит закону об охране труда, ответственность за тебя в эти лишние часы никто не несет - даже специальные документы по этому случаю подписываются. Каждые полгода мы проходим медкомиссию, каждый год - экзамен по английскому, сервису и - тренажеры. На них мы отрабатываем аварийно-спасательные работы.
Кроме страховки в качестве соцпакета нам предлагают какие-то особенные пенсионные отчисления (не могу назвать конкретнее), льготные авиабилеты для ближайших родственников и невероятные скидки для самих сотрудников - например, недавно я слетала в Германию за 3000 рублей (против обычных 15 000). Плюс - бесплатные санатории, детские сады-пионерлагеря, дома отдыха... А больше всего в нашей работе мне нравится отпуск - 72-74 дня!
Дружить с коллегами не получится
Выходные у нас плавающие. Два раза в неделю мы отзваниваемся, узнаем наряд - расписание, когда кто летит. Летаем почти каждый день. Иногда можно получить пару выходных - это максимум. Остальные выходные надо заказывать.
Сложившихся коллективов у нас нет - каждый раз экипаж набирают новый. Это делается для того, чтобы мы не расслаблялись, не болтали друг с другом - в общем, держали марку. Хотя супружеские пары всегда работают вместе.
У бортпроводниц «Аэрофлота» строгий дресс-код. У нас есть форма - красная и синяя. Под красную нужно надевать светлые колготки, под синюю - темные. И ни в коем случае не наоборот! Обязательно нужно носить бейджик и платочек. Никаких больших сережек, бриллиантов, пафосных часов и прочего. По части причесок - стрижка или конский хвост.
Разумеется, я слышала, что постоянными полетами можно испортить здоровье. Правда, на себе я пока этого не ощутила. Спустя год работы однозначно могу подтвердить только то, что действительно очень сильно отекают ноги. Из примеров коллег знаю, что самое тяжелое - летать на 330-х «Аэробусах». Это большие самолеты, а чем они больше, тем сильнее перегрузки при взлетах: здесь борт почти вертикально поднимается. И, кроме того, они набирают бОльшую высоту. У некоторых даже кровь из носа идет. Самое тяжелое в работе - несколько часов подряд работать на каблуках. Отдохнуть времени нет, постоянная суета... И еще болят глаза - воздух в самолете очень сухой.
Кастинг у Савельева
Я стала инструктором спустя всего три месяца после начала карьеры. Недавно у нас открылось «4-е отделение»: господин Савельев (гендиректор «Аэрофлота», - ред.) набирал персонал для элитных рейсов. Всего в этих «смотринах» участвовало почти три с половиной тысячи бортпроводниц - отбирали самых красивых и с хорошим знанием английского. Приятно было попасть в скромный список прошедших отбор! Так что буду теперь летать с депутатами и олигархами!
За прошедший год я посмотрела довольно много, но больше всего впечатлили ОАЭ - когда мы прилетели в Дубаи. У нас были целые сутки между рейсами - мы и на пляже повалялись, и по городским торговым центрам погуляли! Я еще у меня был огромный и очень красивый номер! И кормили шикарно! Вот такие бонусы имеют бортпроводницы!
Сейчас уже точно не смогу работать в офисе. У меня совсем другой ритм сейчас. Я привыкла работать ночью, а с 9 до 6 - это каторга! Мой график, обстановка, общение - все это мне очень близко! Появляются коммуникативные навыки, я учусь компромиссу. Еще мне нравится, что я заканчиваю работать, как только закончился рейс. У меня нет никаких отчетов, которые тянутся месяцами, нет долгоиграющих обязанностей. Я принадлежу сама себе: сделала свою часть работы - свободна. Хотя есть и минусы - личной жизни такие перегрузки немножко все же вредят. Любимый и ревнует, и волнуется, но, что приятно - мою любовь к небу понимает.
Было... Смешные заманушки от наших комерсантов.... Потом, принцессы приходят "летать в Дубай"... " с депутатами и олигархами" и новость о том, что нужно не спать по ночам в самолете и убирать туалеты повергает их в шок...
Сообщение: 2068
Зарегистрирован: 03.10.06
Откуда: Европа
Репутация:
20
Отправлено: 19.09.11 22:21. Заголовок: GLEB пишет: у нас дл..
GLEB пишет:
цитата:
у нас для этого уборщицы летают!
Ага, а ещё на каждом рейсе возят с собой смену техников, отряд ОМОНа, бригаду скорой помощи, пару психологов, пожарный расчёт и ансамбль народной песни и пляски!
Отправлено: 21.09.11 17:36. Заголовок: просто когда я учила..
просто когда я училась в институте, у нас одна девочка с курса летала. ее брали по знакомству на летнюю навигацию. Клялась, что самолет НЕ МЫЛИ! (а мы тогда работали проводниками в поездах, мыли все в вагоне с потолка до пола ((((
Девушки летного поведения Московский Комсомолец № 25352 от 17 мая 2010 г. Корреспондент “МК” выяснила, как и зачем становятся стюардессами
Летчик Валерий Щеголев знает все об авиационной безопасности.
15 мая отмечается международный день стюардесс. Сегодня, когда не проходит и месяца, чтобы в мире не случилось авиакатастрофы, эта профессия стала едва ли не самой рискованной с одной стороны и заманчивой — с другой. Корреспондент “МК” отправилась на занятия в кузницу кадров небесных дел мастеров, где бок о бок с будущими бортпроводниками освоила актуальную профессию.
“ВО ВРЕМЯ ЛЕТНИХ РЕЙСОВ ЗАРПЛАТА СТЮАРДЕССЫ ДОСТИГАЕТ 100 000 РУБЛЕЙ В МЕСЯЦ”
В “учебной части” сразу пояснили: все разговоры по поводу того, что в стюардессы набирают исключительно девушек с модельной внешностью и ростом не ниже 170 см, — выдумки. Главное, чтобы по здоровью проходили и выглядели привлекательно. Единственный нюанс — в небо не возьмут слишком полных. А еще в современной авиации большой спрос на проводников мужского пола, которые хорошо знают английский язык. Претенденту должно быть не меньше 18 лет.
— Для пассажиров стюардесса — по сути официантка в воздухе, обслуживающий персонал, — говорит директор школы Вера Новохатская, — немногие пассажиры понимают, что их безопасность всецело зависит от профессионализма бортпроводников.
Сама Вера Александровна пошла учиться на стюардессу, как только ей исполнилось 18 лет. Отлетав больше тридцати лет, основала школу бортпроводников. Между прочим, раньше у стюардесс предусматривался карьерный рост — чем лучше ты работаешь, тем выше класс обслуживаешь, что, разумеется, отражалось на зарплате. Но несколько лет назад классы квалификации отменили. Теперь вопрос о профессиональном росте бортпроводников повис в воздухе.
В начале 80-х, чтобы стать стюардессой на международных рейсах, нужно было выдержать конкурс 10—12 человек на место! Сейчас проблем с трудоустройством нет. Ходит много слухов о “вредности” работы в небе. Мол, и бесплодием стюардессы страдают чаще, и зрение у них портится. Однозначно утверждать это нельзя, но вроде бы болеют не чаще других. Единственное, что ухудшается точно, — это слух. Из-за перепадов давления очень страдает тонкая перепонка в ушах. Категорически запрещено летать стюардессам в положении. Правда, многие из последних сил скрывают беременность, чтобы налетать побольше часов и заработать денег.
— Действительно ли стюардессы регулярно за счет авиакомпаний отдыхают между рейсами за границей? — интересуюсь у руководства, прежде чем записаться в группу.
Авиаторы скромно улыбаются... Ведь работа в небе и правда предоставляет отличную возможность посмотреть весь мир. Неудивительно, что большинство проводников рвутся летать на международных рейсах. А чем больше длится полет, тем больше денег получат члены экипажа. В горячее время в месяц можно заработать до 100 000 рублей. Но вкалывать за такие деньги тоже придется будь здоров, земли под ногами в прямом случае чувствовать не будешь — все в небе. Зимой, когда количество рейсов уменьшается, снижается и зарплата (от 35 000 до 65 000 руб).
После собеседования меня определили в группу, где 15 девочек и 6 мальчиков, все не старше 25 лет.
“ЗАДЕРЖКА РЕЙСА ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО ВЫ НЕДОСЧИТАЛИСЬ ЧАЙНИКА, ОБЛЕГЧИТ ВАШ КАРМАН НА 10 000 ЕВРО”
— Меня в “провода” знакомые уговорили пойти, — сообщил новый знакомый Никита. — Я уже и компанию знаю, в которой буду работать. Вместе с будущими проводниками мы ждем начала занятий по питанию. Каждый из нас, попадая на борт самолета и набрав высоту, думает о том, когда уже будут кормить. Стюардессы должны еще на земле проследить за тем, чтобы не было накладок с едой. К слову, запасных комплектов с пищей в салоне предусмотрено всего по одному на каждые 50 человек.
— Ну-ка, кто скажет, какое питание предлагается пассажирам первого класса, когда самолет еще на земле? — спрашивает у группы преподаватель Наталья Евгеньевна, которая больше тридцати лет проработала бортпроводницей на правительственных авиалиниях.
Группа зашелестела тетрадями. “Коньяк, чтобы не страшно взлетать было!” — выкрикивает с места один из стюардов. Нет, правильный ответ — карамельки. Поднос застилаем льняной салфеткой, конфеты высыпаем в хрустальную вазочку или корзинку, свернутую из салфетки. Предлагать начинаем с первого ряда по левому краю. В последнее время многие небесные ласточки, обслуживающие экономкласс, высыпают огромную гору конфет на голый поднос и размахивают им над головами пассажиров. Видя такое отношение, пассажиры перенимают манеру поведения — со словами “пардон, меня всю дорогу тошнит” запихивают сладости горстями в карманы, и для людей в “хвосте” уже ничего не остается. Наталья Евгеньевна предлагает нам и в эконом-салоне класть карамель в красиво свернутую салфетку — это дисциплинирует.
Кстати, все преподаватели школы регулярно летают в другие города на семинары и волей-неволей подмечают промахи коллег. Одни зевают во весь рот, другие собственными руками нечаянно спаивают пассажиров. Впрочем, даже если совершили ошибку — виду подавать нельзя. Иначе получится как со стюардессой, которая на вопрос удивленного клиента, зачем она налила ему так много коньяку, ответила: “Ну, лететь-то долго”. Нарушительницу оштрафовали.
Что удалось сразу же втемяшить в наши юные головы — за любую пропажу расплачиваться придется именно нам. А приборы не из дешевых. Например, тележка для пищи стоит 3000 евро. Случалось, что во время полета теряли и ее.
Как вы думаете, за счет кого пассажир получит желаемую рыбку, если в запасах для салонной еды ее больше нет? Блюдом придется жертвовать кому-то из проводников. В классе раздаются смешки: “О рыбе и томатном соке придется забыть”.
Уф, сколько всего запомнить! Как наливать пеносодержащие напитки, какую салфетку нужно подавать к горячему, а какую — для вытирания помады с губ, с помощью каких приборов перекладывать булочку с тележки на поднос, в какой угол столика класть пирожок, в какую сторону должна быть повернута корочка хлеба… Сыр какой страны вы предпочитаете — рокфор, пармезан, с благородной плесенью, с цветущей корочкой? Кстати для каждого сорта нужен отдельный нож. Так как в первом классе сыров предлагают как минимум пять, то и приборов нужно столько же. Все они должны находиться на нижней полке тележки в емкости с водой, разбавленной марганцовкой.
— А если пассажиры поинтересуются, почему ножи в розовой воде? — спросил кто-то из группы.
— Так и объясните, что это специально для того, чтобы приборы оставались чистыми, хотя, поверьте, от пассажиров первого класса вы такой вопрос вряд ли услышите.
После двух недель занятий экзамен, во время которого нам придется продемонстрировать то, что мы усвоили за курс. Для этого в кабине имеется тележка для еды и кресла из самолета.
“ЕСЛИ В САМОЛЕТЕ НАЧАЛИСЬ РОДЫ,ИХ УЖЕ НЕ ОСТАНОВИТЬ”
— Сегодня будем реанимировать Максима, — в кабинет заходит летный врач Елена Васильевна.
Ну-ка, кто здесь Максим? Наверное, самый красивый?
Оказалось, Макс — тренажер в преклонном возрасте: уже два года играет роль пассажира, которому плохо. Укладываем бедолагу на спину, подтягиваем брюки и приступаем к выяснению причин обморока.
— Точно так же, в проходе, вы должны уложить пассажира, внезапно потерявшего сознание, — объясняет Елена Васильевна. — Первым делом нужно проверить его зрачки.
Существует синдром “кошачьего глаза”: если глаза клиента выглядят именно так, бьем тревогу — у него клиническая смерть. Зовем на помощь второго бортпроводника и разделяем обязанности. Один делает искусственное дыхание, второй — непрямой массаж сердца.
— Мы его теряем! — прикалывались юные эскулапы и с удвоенной силой принимались дуть в рот манекена.
Сколько раз бедный Максим “умирал” под неопытными пальцами студентов — не сосчитать! Порой кто-нибудь с такой силой нажимал на грудную клетку, что аппарат судорожно мигал красными сигналами, что означает: полегче, дружище, ты же сейчас все кости переломаешь. Если все правильно, у Макса начинал биться пульс, а зрачки становились нормального размера.
Зачет по дисциплине в конце занятия сдавали все. Надо было привести в чувство пребывающего в клинической смерти Максима.
Нужно помнить, что стюардесса не претендует на звание врача, а лишь должна уметь оказать первую медицинскую помощь. Принцип “не навреди” действует и в этой профессии. Часто бывает, что пассажиру что-то попало в глаз — например, когда он поднимался по трапу. Чем поможет стюардесса? Даст салфетку, чтобы приложить ее в угол глаза или стакан воды для промывки. Это элементарная ситуация, но случаются и ЧП. Однажды во время полета началась болтанка (так специалисты называют тряску в зоне турбулентности), и один мужчина ударился лицом о неубранный столик. К слову, то, что он его не убрал, недосмотр персонала. На беду мужчина был в очках, которые разбились, и осколки застряли в глазных яблоках.
— Попытаетесь самостоятельно их извлечь — оставите человека без глаз, — наставляет педагог, — это могут делать только профессионалы. Вы же должны наложить бинт, причем на оба глаза, чтобы он не смог моргать до посадки.
Бытовые травмы происходят часто. Ожоги от пролитого чая, пусть и несильные, потому что сейчас на борту не принято нагревать воду выше 60 градусов. Регулярно на пассажиров падают тяжелые сумки с верхних полок. Ну а болит голова и скачет давление у каждого пятого.
На одном из занятий Елена Васильевна объявляет, что будет учить нас… принимать роды — на тренажере, имитирующем то место, откуда появляются дети.
— Обрежьте ногти, снимите кольца, тщательно вымойте руки и обработайте их водкой, — диктует врач, — потом подготовьте полотенце, горячую воду и салфетки.
На деле все просто. Показалась головка — придержать ее рукой, потом ребенок сам перевернется набок, и, аккуратно раскачивая вверх-вниз, нужно помочь ему появиться на свет. Если пуповина на шее, то оттягиваем ее на себя.
— Советую не отвлекаться, — говорит Елена Васильевна. — Был у меня тут один ученик, который во время родов в окно глядел, мол, мне это не пригодится. Так в стажерском полете ему пришлось самому ребенка принимать! Думаете, бригада сжалится над вами, потому что вы новичок? Как раз в первую очередь на ваши плечи все взвалит, чтобы попрактиковались!
“ВСЕ ГАЗЕТЫ РАСТРЕЗВОНЯТ, КАК КРАСИВОЕ КРАСНОЕ ПЯТНО УДАЛЯЛОСЬ ОТ БОРТА САМОЛЕТА”
Занятия по авиационной безопасности у нашей группы ведет заслуженный летчик Валерий Щегалев. В 1973 году он управлял самолетом “Ту-154”, который летел из Москвы в Прагу и разбился при посадке, не долетев 470 м до взлетно-посадочной полосы. Это была первая авиакатастрофа “тушки” этой модели. Лайнер ударился о землю, перевернулся на “спину” и по февральскому льду проскользил больше километра, сшибая все на своем пути. Из 100 человек тогда погибли 66. Остальные выжили благодаря слаженным действиям экипажа.
Самое удивительное, что большинство летчиков даже после самых страшных аварий не бросают работу и, преодолев страх, снова и снова принимают управление железной птицей. С Валерием Михайловичем мы едем в бассейн в учебном центре при “Шереметьево”, где тренируются пожарные и космонавты. Тут нас научат, как вести себя в ситуации, если самолет совершил аварийную посадку на воду. Она бывает “сухая” и “мокрая”.
— Помните, весь персонал будет одет в жилеты красного цвета, чтобы пассажиры знали, к кому обращаться за помощью, — предупреждает нашу “первоначалку” Валерий Михайлович. — Все будут смотреть на вас и видеть, как вы себя ведете! Поэтому стоит вам бросить людей на произвол судьбы — и на следующий день все газеты растрезвонят, как красное красивое пятно поспешно удалялось от борта самолета. О карьере стюардессы после такого можно забыть — не возьмет на службу ни одна авиакомпания.
Нашей группе раздали жилеты и показали, за что нужно дергать, чтобы они надулись. Будущие стюардессы при надувании жилетов визжат, как барышни, увидевшие крысу. Затем ныряем солдатиком в воду и хватаем соседа под руку: на деле это тонущий пассажир. Потом нас научили отпугивать акул. Для этого все, кто в водоеме, должны образовать круг и взять друг друг под руки, ногами при этом следует болтать по воде и громко кричать. Эта фигура называется “ромашка” — увидев такое большое кричащее и колыхающееся нечто, акула не решится подплыть поближе.
Чтобы почувствовать весь груз ответственности, преподаватель назначил меня главным бортпроводником, который зовет пассажиров к шлюпке и помогает им в нее запрыгнуть.
— Включи повелительный тон! — напутствует Валерий Михайлович. — У них же паника, они твоего писка и не услышат. В салоне ваша задача — успокоить пассажиров. “Уважаемые пассажиры, не волнуйтесь, мы три раза в месяц такие посадки совершаем, и ни разу никто не утонул” — даже если в это никто не поверит, люди почувствуют, что вы шутите, и расслабятся, ведь в серьезной ситуации было бы не до шуток.
Сохранить лицо непросто, ведь стюардессы тоже боятся умирать. Однажды директору школы пришлось лететь на самолете, у которого сразу после взлета загорелся двигатель. Самое интересное, что на его борту летели домой моряки, которых только-только спасли с тонущего корабля. Они с ужасом смотрели в иллюминаторы, откуда их взорам открывалась бескрайняя пустыня Сахара… К счастью, летчики успели вернуться, посадить самолет и эвакуировать пассажиров.
Раньше в самолетах курить было можно, теперь же — строжайше запрещено. Впрочем, бывалые бортпроводники всегда найдут лазейку в воздухе, чтобы предаться пагубной привычке. На “Ту-154”, например, прячутся в кабину экипажа, на “Ил-86” — смолят в подсобке.
Вы должны наблюдать за тем, как ведут себя пассажиры, — говорит летчик. — Кто-то показался вам подозрительным — не спускайте с него глаз!
Если человек вызывает подозрение, нужно под вежливым предлогом отсадить его соседа на свободное место, а рядом с потенциальным преступником посадить члена экипажа. Строго-настрого преподаватели запретили нам изображать из себя проводников поезда дальнего следования и соглашаться за вознаграждение возить какие-либо передачи. Один раз стюардессу попросили перевезти якобы кому-то в подарок начиненный взрывчаткой радиоприемник — угробили 360 пассажиров.
“ЕСЛИ ПАССАЖИР УЩИПНУЛ ВАС, ЭТО ВАША НЕДОРАБОТКА”
В случае нештатных ситуаций стюардессы могут призвать себе в помощники не только членов экипажа, но и других пассажиров. Как показывает практика, обычные люди с готовностью помогают персоналу. Но лучше пьяных подмечать еще во время посадки. Если пассажир был трезв, но медленно и верно напивается уже в самолете, нужно забрать спиртное со ссылкой на закон, запрещающий распивать такие напитки в общественных местах. В самом крайнем случае возмутителя спокойствия лучше даже… связать. В пункте назначения с ним уже будет разбираться милиция. В одной авиакомпании стюардессам даже выдавали наручники и шоковую дубинку! Но применять их не доводилось, большинство граждан стихает после строгого замечания. Кстати, видов замечаний существует три — мягкое, строгое и письменное.
Вести себя с пассажирами стюардессы должны вежливо, но без жеманства. Никто не решится приобнять бортпроводницу со строгим лицом, а вот хохочущую кокетку — запросто. Профессионалы уверяют: если мужчина позволил себе неприличный жест по отношению к стюардессе, значит, она дала повод.
— Несмотря на общепризнанное мнение, что стюардесса — вожделенный объект, она так же недостижима, как и высота, на которой летит самолет, — улыбается директор.
В случае промахов щадить стюардесс клиенты не будут. Однажды из Турции ждали вылета в Москву два самолета — во “Внуково” и “Шереметьево”. Один из бортпроводников по недосмотру принял на свой борт багаж соседнего судна. Путаница обнаружилась только в столице. Авиакомпания поселила застрявших в Москве клиентов в отели, поила и кормила их. А стюардессам пришлось компенсировать затраты авиакомпании за переправку багажа из одного аэропорта в другой, проживание пассажиров в городе и новые билеты до родины.
“ВЫСОЦКИЙ ЗАХОДИЛ К НАМ НА БОРТОВУЮ КУХНЮ И ПЕЛ ПРО СТЮАРДЕСС”
В кино чуть ли не в каждом третьем фильме герои занимаются сексом в бортовых туалетах и выдворяются оттуда гневными бортпроводниками. В российской практике предаваться любовным утехам в отхожих местах не запрещено. “Будем стучаться, только если самолет идет на посадку, и все должны занять свои места”, — успокаивают стюардессы. Кстати, за туалетами в салоне установлена слежка. Это необходимо для того, чтобы выявить людей, у которых расстройство желудка и которые могут быть носителями инфекций. Если человек часто бегает в ватерклозет, ему обязаны предложить медикаменты и убедиться, что у него нет инфекционного заболевания.
— Чаще всего “перевозчиками” инфекции являются пассажиры, летящие из Индии, — рассказывает Вера Александровна. — Нужно освободить для него ряд, предоставить отдельную посуду и туалет. А по прилете пассажиров поместят на карантин.
Возвращаясь к кино — сцены, когда перевозят преступников, прикованных наручниками к сотрудникам спецслужб, вполне реальные.
— Я была бортпроводницей на рейсе, когда выдворяли из страны Солженицына, — вспоминает директор. — Он был очень растерян и подавлен.
Владимир Высоцкий каждый раз, когда летал на рейсах Веры Александровны, после взлета проходил к ним на кухню и устраивал концерт под гитару. Любимая песня летного экипажа в его исполнении “Москва—Одесса”: “А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса…” Но как только самолет влетел в зону турбулентности, Владимира Семеновича вежливо выпроваживали на его место и просили пристегнуть ремни.
Средний авиапассажир мужского пола довольно мало знает о стюардессах. Потому что на вопрос, желает ли он виски, джин или коньяк, сразу отвечает: “Да!” Причем задолго до того, как зайти в самолет. Из-за этого недоразумения стюардессы нередко представляются ему суетливыми нечеткими существами, которые хаотично машут руками в проходе, вызывая головокружение. Но если бы средний авиапассажир мужского пола вдруг решил обойтись в полете безалкогольными напитками, он увидел бы мир другими глазами. И присоединился бы к тем народным массам, которые считают стюардесс не последним из сексуальных фетишей.
1. 9 процентов мужчин считают профессию стюардессы самой сексуальной.
2. Мама Кейт Миддлтон, свеже-испеченной жены принца Уильяма, когда-то была стюардессой. И это очень осложнило отношения принца с остальной королевской семьей. Принять в дом простолюдинку — это тот кошмарный сон, от которого коронованные особы просыпаются ночью и криком зовут дворецкого с двустволкой.
3. Год условно получил пассажир из России, укусивший израильскую стюардессу за ягодицу. Но, зная не понаслышке о качестве самолетной еды, мы можем его понять.
4. Стюардессы в России обычно работают до 45 лет, после чего торжественно ссылаются на пенсию.
5. “Страстный пунш” и “Микстура любви” — такие коктейли разносили стюардессы пассажирам Southwest Airlines в далекие 70-е.
6. Первой стюардессой был мужчина. Компания Lufthansa пригласила его на борт в 1928 году. Одномоторный самолет “Юнкерс F-13”, на котором работал стюард, вмещал всего четырех пассажиров.
7. Первую в мире женщину-стюардессу звали Элен Черч. Свой первый рейс она совершила 15 мая 1930 года из Сан-Франциско в Шайенн. Угадайте, когда теперь отмечается международный день стюардесс?
8. У стюардесс есть своя профессиональная болезнь. Та же, что у парикмахерш и официанток — варикозное расширение вен. Потому что весь день на ногах.
9. Памела Андерсон и Кейт Мосс стали лицами британской Virgin Atlantic — авиакомпании, на борту которой, по мнению самой компании, работают самые сексуальные стюардессы. Многие теперь впервые посмотрят Памеле в лицо.
10. Российский “Аэрофлот” не выпускает униформу больше 48 размера и тщательно следит за тем, чтобы их бортпроводницы были миниатюрными и сексуальными.
11. Форму для своих сотрудниц компания Air France заказала у Кристиана Лакруа. В коллекцию вошли 100 предметов одежды, включая пояса с огромными бантами. Мы пытались выяснить, входят ли в униформу лунный скафандр и свинцовые ботинки для водолазных работ, но компания мрачно отмолчалась.
12. В феврале 2010 года вспыхнул скандал в British Airways — фотографии тамошних стюардесс объявились на порносайтах. На снимках подогретые алкоголем девицы упражнялись в стриптизе на полках для ручного багажа и в кресле пилота. Девушки, как обычно, свалили все на бойфрендов — якобы снимки делали для них, а как потом компромат уплыл в сеть — неизвестно.
13. Стюардессы из AviaNova после работы моют самолеты. Девушки в униформе, выполнив рейс, скидывают свои пилотки и жакеты, остаются в бикини и бодро начинают орудовать мыльными губками. Заинтересовались? Увы, это всего лишь рекламный ролик авиакомпании.
14. Стюардесса из Lufthansa как-то раз спровоцировала бой подушками на борту. Она торопилась раздать подушки перед взлетом и, чтобы ускорить процесс, кинула несколько штук в дальние ряды. Один из пассажиров посчитал это наглостью и метнул подушку обратно. Вскоре под перекрестным огнем оказался весь салон самолета. Пассажиры радостно лупили друг друга, а виновница происшествия убежала к пилотам прятаться.
15. "Летай горячо!" - таким был девиз бюджетной американской компании Hooters Air. Девушки обслуживали пассажиров в оранжевых трусиках-боксерах и топах с глубоким декольте. Мы с грустью говорим о Hoosters Air в прошедшем времени, потому что недавно авиакомпания закрылась. Очевидно, не всем пассажирам мужского пола нравилось летать по воздуху с эрекцией.
16. Филиппинки из Cebu Pacific Airlines объясняют правила безопасности и учат пользоваться спасательным жилетом, танцуя под хиты Леди Гага. Очевидно, эвакуироваться в случае катастрофы следует так же бодро.
17. На борту тайской P.C. Air пассажиров обслуживают транссексуалы. На груди у стюардесс красуется бейджик “третий пол”, и они выполняют свои обязанности ничуть не хуже привычных бортпроводниц. В Таиланде живет много мужчин, сменивших пол, и компания P.C. Air решила таким образом выступить за равные возможности.
18. Актер Ральф Файнс занимался сексом со стюардессой из Qantas во время полета, запершись с красоткой в туалете. Эта новость многих взбудоражила и породила вопрос — а не стоит ли почаще летать самолетами Qauntas? Нет, стоит стать известным актером.
19. Самые узнаваемые стюардессы - неземные ангелы авиакомпании Singapore Airlines. Грациозные восточные стюардессы одеты в длинные шелковые костюмы с национальным принтом. Девушки настолько степенны и услужливы, что напоминают гейш. Одна из таких даже стоит в музее мадам Тюссо. Правда, восковая.
20. Тони Блэйр в 2006 году поддержал уволенную британскую стюардессу, которую отстранили от работы из-за несоблюдения дресс-кода. Нарушительница носила нательный крестик. Вероятно, многие ее коллеги сейчас с трудом преодолевают искушение выйти на работу в черной чадре и с уже надетым спасательным жилетом.
21. Стюардессы живут дольше. Дело в гипоксии — кислородном голодании. Постоянная нехватка О2 на борту замедляет все обменные процессы, в том числе и старение. Но она же ухудшает иммунитет и работу мозга, так что не завидуйте.
22. Стюардесса из Югославии Весна Вулович выжила при свободном падении с высоты 10 000 метров во время авиакатастрофы. Пусть этот случай не вводит вас в неоправданный оптимизм — стюардесса не случайно так известна. Все остальные приземлились не так удачно.
23. Стюардесс раньше называли sky girls — “небесные девушки”.
24. Требования к первым стюардессам были такими: возраст — не старше 25 лет, вес — не более 52 кг, рост — не выше 160 сантиметров. В наше время у каждой авиакомпании свой взгляд на идеальную стюардессу.
25. Средняя продолжительность обучения на бортпроводника в России — 2–3 месяца. Каждая авиакомпания готовит стюардесс под свои требования на специальных курсах.
26. Для будущих стюардесс арендуют бассейн, где девушки проходят практику выживания на воде — учатся пользоваться плотами и жилетами, помогать пассажирам, отгонять акул и касаток, возможно даже питаться водорослями, ставить стаксель и ловить летучих рыб на жвачку. В полете все может пригодиться.
27. Самые известные мемуары стюардесс написали Труди Бэйкер и Рэчел Джонс. Их скандальную книгу "Что угодно, сэр? Чай, кофе или меня?" изучают не только начинающие стюардессы всего мира, но и простые смертные, интересующиеся пикантными подробностями нелегкого труда бортпроводниц.
28. 22-летняя стюардесса Виктория Зильберштейн совершила подвиг во время крушения самолета А-310 в Иркутске. Несмотря на пожар и сотрясение мозга, девушка сумела открыть аварийный люк и спасла 20 пассажиров.
29. Первых стюардесс набирали только из медсестер.
30. Стюардессам запрещено разговаривать с пассажирами на темы, не касающиеся полета. Поэтому знакомиться с ними лучше в курилках или залах ожидания.
31. Стюардессам запрещено брать чаевые. Если девушка примет деньги, то это может ей стоить рабочего места. Считается, что бортпроводницы зарабатывают достаточно хорошо, чтобы не вести себя как официантки.
32. Японцы вшивают в форму стюардесс компьютерные чипы, чтобы детали их одежды нельзя было срезать и продать в фетишистских магазинах. Дело в том, что костюмы японских стюардесс давно пользуются спросом среди граждан с нестандартными вкусами. И уступают только трусикам японских же школьниц.
33. Самый страстный поклонник униформы стюардесс — голландский стюард Клифф Мускит. На его сайте Uniform Freak собрана коллекция форменной одежды 368 авиакомпаний мира.
34. Уволенные стюардессы мексиканской авиакомпании Mexicana de Aviacion придумали оригинальный способ заработать. Красотки снялись для эротического календаря, а доход от продаж разделили.
35. В 2009 году двое пилотов Air India подрались из-за стюардессы прямо во время рейса. Индийские мачо не смогли поделить между собой внимание бортовой красавицы. Мы уверены, что в наказание за безответственность они после смерти реинкарнируются в топ-менеджеров инвестиционного банка. И это будет им уроком!
36. Стюардесса из Канады в январе 2008 года стала героиней новостей. Отважная девушка самостоятельно посадила самолет в аэропорту Шеннон. Во время полета главный пилот тронулся рассудком, а второй получил серьезную травму, когда пытался привести коллегу в чувство. Летайте самолетами! Ведь больше нечем.
Стюардессы в России обычно работают до 45 лет, после чего торжественно ссылаются на пенсию.
Враньё
цитата:
Hooters Air. Девушки обслуживали пассажиров в оранжевых трусиках-боксерах и топах с глубоким декольте. Мы с грустью говорим о Hoosters Air в прошедшем времени, потому что недавно авиакомпания закрылась.
Ага, недавно - закрылась в апреле 2006
цитата:
Стюардессы живут дольше.
Тоже бред
цитата:
Стюардессам запрещено брать чаевые.
Зато подарки можно
цитата:
Стюардессам запрещено разговаривать с пассажирами на темы, не касающиеся полета.
Бу-га-га!
цитата:
Первой стюардессой был мужчина. Компания Lufthansa пригласила его на борт в 1928 году. Одномоторный самолет “Юнкерс F-13”, на котором работал стюард,
Первой стюардессой был Второй пилот
цитата:
Российский “Аэрофлот” не выпускает униформу больше 48 размера и тщательно следит за тем, чтобы их бортпроводницы были миниатюрными и сексуальными.
Отправлено: 15.03.12 23:49. Заголовок: Pilot ,под этими фак..
Pilot под этими фактами в моем сообщение вообще то автор указан, так что притензии Вы уж туда предьявляйте. И если есть другие факты ,опровергающие эти, что мешает их написать?
Отвратительная копипаста, на самом деле. Желтизна и прочий бред через каждое слово. Этих журнализдов, которые это придумывают, надо устроить поработать сюда годок, авось ерунду про возраст и размер прекратят нести.
33 Самый страстный поклонник униформы стюардесс — голландский стюард Клифф Мускит. На его сайте Uniform Freak собрана коллекция форменной одежды 368 авиакомпаний мира.
Да, известный дядька ))) У меня пока в коллекции костюмов раз в 10-15 меньше
Отправлено: 16.03.12 20:21. Заголовок: RGM пишет: А в крас..
RGM пишет:
цитата:
А в красных чемоданах по полному собранию высказываний Великого учителя Ким Чен Ира
Нашим не хватает подобных чемоданчиков от авиакомпании.
А тем временем у бортпроводников ANA - IPadы.
цитата:
ANA has distributed the iPad to all cabin crew since Sep 2011 (which is approximately 6,000 cabin attendants). ANA aims the challenge of electronic documentation, the "No.1 airline in Asia"
Отправлено: 17.03.12 08:44. Заголовок: Блин, а ведь и правд..
Блин, а ведь и правда - как в каменном веке живем, какие там айпады... тем более каждому... А, если помечтать - было бы так удобно все бумаженции наши заполнять в электронном виде, и небрежным пинком - куда следует, уже по дороге домой... красота.
Кстати, вроде как раз у ANA в самолетах есть стоячие места, где-то видела в журнале... надо порыться, забавное зрелище
Отправлено: 15.04.12 13:24. Заголовок: Yozh, ответ на Ваш в..
Yozh, ответ на Ваш вопрос НЕТ. Мы только экипировку меняем в туалетах, когда заканчивается, и можем в рейсе с пола мусор поднять. Добавь нам функции клининга - половина уволится. Да больше половины, чего уж там)
не, ну почему же - если прошляпил, как уборка убиралась на стоянке - то ходишь потом и сам из кармашков мусор с менюхами выкидываешь, раз сам лично уборку с борта отпустил)))
Сообщение: 272
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: за МКАДом есть жизнь
Репутация:
4
Отправлено: 16.04.12 00:57. Заголовок: dsb пишет: если про..
dsb пишет:
цитата:
если прошляпил как уборка убиралась на стоянке
поэтому я неусыпно бдю
цитата:
раз сам лично уборку с борта отпустил
я как-то самолично отпустила и нам мусорку заднюю ни одну не поменяли , благо я всегда все компактно выкидываю и обратно человек 30 было)))) теперь и сама за ними хожу и девочкам\мальчикам внушаю, что они будут убираться
Дамир пишет:
цитата:
А на дальних перелетах тут никто пол в туалете, кусочки рваной бумаги не убирает? Раковину в бизнесе не протирает?
если вы, уважаемый, еще раз внимательно прочтете первый пост, то поймете о чем речь идет
Должностная инструкция бортпроводника службы сервиса на борту
1. Общие положения
1.1. Назначение на должность и освобождение от занимаемой должности бортпроводника службы сервиса на борту \далее ССБ\ производится приказом генерального директора ООО " " по представлению начальника Службы сервиса на борту.
1.2. На должность бортпроводника назначается лицо: имеющее гражданство РФ;
имеющее среднее, среднее специальное или высшее образование; имеющее действующее свидетельство бортпроводника Гражданской авиации установленного в РФ образца;
имеющее заключение о прохождении ВЛЭК \Врачебно-летной экспертной комиссии; владеющее одним или несколькими иностранными языками; прошедшее психологическое тестирование в ООО " ".
1.3. Бортпроводник ССБ в своей работе руководствуется: действующим законодательством РФ;
- Воздушным Кодексом РФ:
- НПП ГА-85;
- РПП ООО " ";
- Коллективным договором ООО " ";
- иными нормативными актами, регулирующими деятельность, связанную с осуществлением авиаперевозок;
- приказами и указаниями, действующими в ООО " ";
- приказами и указаниями начальника ССБ;
- положением об отделении ССБ;
- правилами внутреннего трудового распорядка, охраны труда техники безопасности,
производственной санитарии, гигиены труда, противопожарной безопасности и
настоящей должностной инструкцией.
1.4. Бортпроводник административно подчиняется начальнику (заместителю начальника) и старшему бортпроводнику-инструктору отделения, организационно подчиняется бортпроводнику-инструктору и оперативно - начальнику ПДО ССБ.
1.5. При выполнении производственных заданий, связанных с выполнением полетов бортпроводник подчиняется КВС и функционально - старшему бортпроводнику экипажа.
1.6. При выполнении производственных заданий, не связанных с выполнением полетов, бортпроводнику определяется временное рабочее место по указанию администрации ССБ.
2. Должностные обязанности.
Бортпроводник ССБ обязан:
2.1. Неукоснительно выполнять требования законодательных и нормативных документов, перечисленных в разделе 1.3. настоящей должностной инструкции.
2.2. При выполнении трудовых обязанностей, возложенных на бортпроводника в интересах авиакомпании, соблюдать производственную дисциплину, выполнять Задание на полет, а также указания и распоряжения должностных лиц, перечисленных в п.п. 1.5 и 1.6 настоящей инструкции.
2.3. Выполнять аварийные процедуры и процедуры летной безопасности, а также стандарты и технологии по предоставлению сервисных услуг пассажирам и членам летных экипажей.
2.4. Быть компетентным в вопросах обеспечения безопасности и предоставления сервисных услуг в рамках своей квалификации.
2.5. Проявлять лояльность и уважение к ООО " ", другим сотрудникам предприятия.
2.6. Постоянно совершенствовать уровень своей профессиональной подготовки.
2.7. Следить за сроками действия и сохранностью служебных документов, иметь их при себе при выполнении 'Задания на полет
2.8. Соблюдать предполетный отдых.
2.9. Принимать участие в предполетном и послеполетном разборах.
2.10. Контролировать санитарное состояние ВС, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте во время выполнения Задания на полет.
2.11. Быть доброжелательным и проявлять заботу о пассажирах.
2.12. Соблюдать правила ношения форменной одежды, иметь опрятный внешний вид.
2.13. Правильно оформлять полетную документацию и своевременно представлять ее для обработки.
2.14. Бережно относиться к имуществу авиакомпании, немедленно докладывать руководству о фактах хищения или порчи имущества, принадлежащего ООО " ".
2.15. Сообщать непосредственному руководителю обо всех выявленных в процессе исполнения должностных обязанностей недостатках.
2.16. Знать и соблюдать:
- правила авиаперевозки пассажиров, багажа и грузов;
- правила оказания первой помощи:
- правила эксплуатации аварийно-спасательного и бортового электрооборудования ВС;
- сроки реализации продуктов питания, выдаваемых на борт ВС;
- правила техники безопасности, противопожарной безопасности, производственной санитарии и гигиены труда;
- иммиграционные, таможенные, карантинные правила РФ и стран пребывания, правила этикета.
2.17. Знать и соблюдать правила пребывания и поведения работников ООО " " заграницей.
3. Права.
Бортпроводник имеет право:
3.1.Требовать от пассажиров неукоснительного выполнения правил поведения на борту.
3.2.В пределах своей компетенции требовать от работников смежных служб выполнения
всех необходимых процедур для качественного выполнения полета.
3.3.Требовать от руководства ССБ создания необходимых условий для выполнения обязанностей, возложенных настоящей должностной инструкцией.
3.4. Вносить предложения по устранению обнаруженных недостатков и совершенствованию организации труда.
4.Ответственность.
Бортпроводник несет ответственность за:
4.1.Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией.
4.4.Несоблюдение правил эксплуатации аварийно-спасательного и бытового оборудования ВС.
4.5. Несоблюдение правил охраны труда и техники безопасности, правил противопожарной безопасности, производственной санитарии и гигиены труда.
4.6. Нарушение процедур обеспечения безопасности и технологии обслуживания пассажиров.
4.7. Невыполнение плана-наряда, включая отказ от полетов.
4.8. Несвоевременное получение плана-наряда по собственной вине.
4.9. Использование служебного положения в личных и корыстных целях.
4.10. Совершение действий, наносящих ущерб имиджу ООО " ", включая:
- распространение негативной информации о деятельности ООО " ";
- нарушение таможенных правил;
- провоз на борту воздушного судна собственного багажа, превышающего установленные в ООО " " нормы;
- торговлю на борту товарами, не предназначенными для продажи, включая собственное имущество;
- необоснованное перемещение пассажиров в салон более высокого класса;
- недостойное гражданина РФ и сотрудника авиакомпании поведение во время пребывания на эстафетах;
4.11. Обоснованные жалобы и замечания пассажиров и представителей смежных служб.
4.12. Причинение ООО " " материального ущерба, в том числе путем совершения хищения имущества предприятия.
4.13.Неполное или несвоевременное выполнение распоряжений СБЭ.
4.14. Задержку рейса по собственной вине.
Начальник ССБ
Начальник юридического отдела
Менеджер по персоналу
С инструкцией ознакомлен _______________________/________________________
(подпись)
Профессиональная идентичность бортпроводников: структура и особенности тема диссертации и автореферата по ВАК 19.00.13, кандидат психологических наук Вороцкая, Ирина Юрьевна
Мы решили помочь тебе найти общий язык с девушками разнообразных профессий. Согласись, завязать общение с водителем трамвая совсем не то, что разговориться с учительницей. А начнем мы со стрюардессы, познакомиться с которой — все равно что осуществить мечту большинства мужчин. Что нужно знать, чтобы не испортить все в первую же минуту?
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
Наталья Бурсулова, старший бортпроводник, авиакомпания «Аэрофлот»:
• Самолет для нас не самолет, а воздушное судно, ВС. Настоящее название нашей профессии — бортпроводница, а не стюардесса. Впрочем, кто-то, наоборот, на «бортпроводницу» обижается: дескать, я не на поезде работаю, чтобы меня проводником называли.
• Раз в полгода все проходят медкомиссию. Большое медицинское освидетельствование (врачебно-летная экспертная комиссия) — раз в два года. Перед каждым вылетом — тоже медосмотр. Проще сказать, что бортпроводница действительно здоровый человек, чем перечислять болезни, с которыми ее не допустят до работы. Заболевания сердечно-сосудистой системы, сильное плоскостопие, даже кариес ей противопоказаны.
• В среднем стюардессы летают от 70 до 80 часов в месяц. Превышать 80-часовой рубеж нельзя. Годовая норма — не более 800 часов полетов.
• После долгих перелетов, более 8 часов, отдыхать положено сутки. В это время мы живем в гостинице либо около аэропорта, либо в городе. И выспаться надо обязательно, иначе не пройдешь медосмотр.
• Романтика путешествий в профессии бортпроводницы — это чистая правда. Если позволяет график, то ничто не мешает выйти в город и провести время на свое усмотрение.
• Клянчить привезти что-нибудь из дьюти-фри — дурной тон. Если мне захочется, я сама выберу и привезу подарок приятному человеку.
• Самый смешной стереотип — что, мягко говоря, «все бортпроводнички гуляют». Все это фантазии и сказки тех людей, которые представляют себя с красивой ухоженной девочкой, однако ни о какой «доступности» и речи быть не может. Такие мысли выдают в человеке лишь необразованность. Вот о педагогах в школе, о врачах почему-то так не думают. А знакомятся с нами регулярно, да.
• Еще один глупый стереотип связан с тем, что будто бы работа бортпроводника сводится к тому, чтобы разнести водичку и раскидать булочки. Вода, кофе, еда — это лишь видимая, малая часть работы. Установка любой авиакомпании: главное — безопасность, потом уже комфорт. Потушить пожар, оказать медицинскую помощь, отвлечь ребенка, свести на нет конфликт — вот первостепенные задачи бортпроводницы во время каждого полета.
ПОЛЕТ С ФАНТАЗИЕЙ
Требования к будущим стюардессам при приеме в Авиационный учебный центр авиакомпании «Трансаэро»:
• возраст 19–30 лет; • образование — не ниже среднего специального (неоконченного высшего); • владение английским языком на уровне Pre-Intermediate; • рост 160–175 см; • размер одежды — до 46; • умение плавать.
ВЗГЛЯД СБОКУ Нина Денисова, начальник Отдела набора и развития сервисного персонала авиакомпании «Трансаэро»:
• Конечно, девушка должна быть привлекательной. Речь не о каком-то определенном типаже, а об общей гармоничности и опрятности. Мы смотрим, есть ли у нее макияж, маникюр, ухоженные ли руки — ведь ей предстоит работать, в частности, с питанием.
• Если дама склонна к полноте, то это минус. На борту самолета высококалорийное питание, и это может лишь усугубить положение дел, а требования к размеру одежды остаются одинаковыми всегда и для всех.
• Если у нее нездоровая кожа, то это тоже нехорошо. Из-за частых полетов такие проблемы только усилятся.
• Нельзя сказать, что случаи, когда пассажир знакомится с бортпроводницей, а потом у них завязываются отношения, очень редки. Такое бывает. Например, в сети «Вконтакте» в группе «Трансаэро» пользователи создали целую страницу, посвященную поиску девушек с определенных рейсов. А молодой человек, познакомившийся с Нелли Крутый («Лицо гражданской авиации России — 2010»), даже сменил профессию: выучился на бортпроводника и уже летает в качестве стажера.
• Бортпроводница должна быть готова работать с любым клиентом, оставаться доброжелательной и выдерживать любой напор со стороны пассажира. Она умеет найти подход к каждому — с кем-то говорит строго, с кем-то — нейтрально, а с кем-то может и пошутить.Прим. MH
• У нее должна быть хорошая общая эрудиция, потому что во время полета приходится отвечать на совершенно разные вопросы: например, куда сходить на экскурсию по прилете и из чего сделан вот этот плед.
• В программе обучения будущих бортпроводниц — сервисная подготовка, конфликтология, актерское мастерство, риторика, английский язык с уклоном в специальную лексику (медицинские, авиационные термины), основы оказания первой медицинской помощи, правовая подготовка (например, нюансы перевозки депортируемых) и даже курс макияжа.
• Бортпроводница поможет пассажиру, если у него мигрень, повышенное или пониженное давление, перелом, сердечный приступ. Если возникнет необходимость, она сделает искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Она сможет принять роды. Но бортпроводница не медик, и в первую очередь она поинтересуется, есть ли на борту врач.
• Если коротко описать стюардессу, то я бы сказала, что она доброжелательная, находчивая, энергичная и привлекательная.
ЧТО СКАЖЕТ СЕКСОЛОГ
Люди выбирают профессию по характеру, а потом характер подчеркивают профессией. Стюардесса — хозяйка самолета, держащая марку, добрая и строгая, улыбчивая и спокойная, привыкшая к доброму вниманию и злым подначкам, готовая к любым неожиданностям. Как тебе такое чудо в постели?
Скорее всего, именно она будет направлять интимные процессы, выбирать место и время наслаждения. Вряд ли можно надеяться на ее пассивность или материнскую поддержку — скорее, это будет состязание на равных. И, хотя невозможно заранее сказать, будет ли у нее с тобой оргазм, она получит от тебя все, что хочет, давая взамен то, чем захочет поделиться. Словом, если хочешь узнать, что такое настоящая женщина без эмансипационной зауми, — познакомься со стюардессой. Юрий Прокопенко, к. м. н., врач-сексолог
===================================
6 ФАКТОВ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ РАЗГОВОРА
1. Компания Airbus пообещала, что к 2050 году будут летать самолеты не с крохотными иллюминаторами, а с панорамными окнами и прозрачной крышей.
2. Первую стюардессу звали Генрих Кубис и была она мужского пола. Немец Кубис приступил к выполнению своих обязанностей на дирижабле LZ-10 Schwaben в марте 1912 года.
3. Самый высокий в мире водопад Анхель (Ángel, общая высота 979 м, находится в Венесуэле) назван так в честь летчика Джеймса Эйнджела, который в 30-е годы неудачно посадил самолет на горе, с которой низвергается Анхель, и вместе с тремя другими членами экипажа спускался оттуда 11 дней.
4. Звание первой девушки-стюардессы носит американская медсестра Эллен Черч. Свой первый полет в качестве бортпроводницы на рейсе Boeing Air Transport (ныне United Airlines) она совершила в мае 1930 года — после того, как ее не взяли в эту же авиакомпанию пилотом.
5. 25 сентября 2011 года на канале АВС состоялась премьера сериала Pan Am, герои которого — пилоты и стюардессы крупнейшего американского авиаперевозчика Pan American World Airways. Начало 60-х, все красиво одеты, гражданская авиация набирает обороты, Кристина Ричи на первом плане — почему бы не посмотреть вместе?
6. Султан Брунея Хассанал Болкиах, премьер-министр Греции Андреас Папандреу, премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху, актер Генри Фонда, иракский диктатор Саддам Хусейн и российский Владимир Путин — в биографии каждого из них нашлось место для жены-стюардессы.
Портреты России: Светлана, бортпроводник 04.03.2013 10:00 Текст: Екатерина Савина
Стюардесса Светлана уверена: алкоголь на борту нужно запретить, потому что пьяные пассажиры чартеров — это что-то страшное, особенно если они еще и работают в полиции, а летят куда-нибудь в Доминикану. Посадка на одно колесо в Киеве или двухмесячная командировка в Анадырь по сравнению с ними не так страшны.
Про выбор профессии
Я пришла работать в 23 года, хотела мир посмотреть, меня не интересовала зарплата. Устроиться было не очень сложно. Первый этап — собеседование, потом английский и психолог — часа на три, медиков надо пройти всех, убедиться, что человек здоров и готов свое здоровье портить. Ну и обучение. Я не знала ничего о профессии, не знала никаких других компаний, кроме "Аэрофлота", мне даже казалось, что они в Европе все находятся.
До этого в ресторане работала, понимала, что такое общение с пьяными людьми и что там будет хуже, потому что пространство замкнутое. Больше я о профессии не знала ничего. Потом уже узнала, что не все страны удается посмотреть, что бывает так, что ты даже из самолета не выходишь. Из иллюминатора на аэропорт посмотреть, а больше ничего не видно.
Первые четыре месяца я летала на чартерах. Не высыпаешься совсем. Чтобы в три часа ночи быть в аэропорту, мне нужно было к 8 вечера заселиться в гостиницу, которую предоставляет авиакомпания. Заселяешься и спишь часов пять, потом еще нужно привести себя в порядок. Полететь туда-обратно, потом сдать самолет, а иногда ждешь по два часа, чтобы сдать питание, добраться домой своим ходом. И так каждый день, на износ. За первые три-четыре месяца я пожалела, что пошла — огромный был стресс. Потом была первая командировка в Китай, дальше пошло все лучше и лучше. Закончились чартерные рейсы, зимой шли одни командировки. Стало казаться, что жизнь прекрасна и что любишь свою работу.
Про 10 дней на Мальдивах и два месяца в Анадыре
Рейсы разные, они делятся на разворотные и эстафетные. Еще есть такие, мы их называем "кругосветки" — из Уфы в Лондон, из Лондона еще куда-то. Разворотные — когда даже ночевки нет, рейсы длиной часов до пяти-пяти с половиной. Прилетаешь, полтора часа стоянка — и назад. А если рейс эстафетный, стоянка зависит от популярности направления, сезона.
Допустим, летом на Мальдивах мы остаемся на 10 дней. У туристов, которые это видят, неприятная бывает реакция. Была женщина, пассажир на моем рейсе, она написала жалобу в авиакомпанию, буквально: "Как они смеют ходить по песку, который я оплатила".
Многим туристам кажется, что мы в самолете живем неделю. Очень удивляются, когда узнают, что не в самолете, а в гостиницах, еще и получше, чем они — не меньше 4-5 звезд. Бортпроводники тоже люди, они должны отдыхать. Если мы куда-то прилетаем и рейс был дольше шести часов, обязательно на сутки остаемся. А бывали эстафеты в Австралию, там жили месяц. Настолько невостребованное направление, пассажиров мало. Его потом закрыли за ненадобностью. Еще есть Анадырь зимой, оттуда иногда невозможно вылететь. Один экипаж застрял как-то на два месяца.
Развлекательная программа не предусмотрена, суточные не везде — просчитываются в зависимости от направления и гостиницы. В том же Канкуне суточные минимальные, потому что в гостинице все включено, даже алкоголь. Я лично там была 10 дней. По России на Новый год была эстафета, неделя на Камчатке. Там никаких суточных. Тебя кормят, отель не очень хороший, но лучший из того, что может быть. И вот ты живешь там, а зарплата уменьшается, потому что зависит от налета. Про здоровье
Я лично здоровья оставила очень много на этой работе, летаю уже чуть больше четырех лет. У меня астма, увеличилась щитовидка, нервная система страдает, варикоз появляется. С насморком полетишь — лопнут барабанные перепонки, бывали такие случаи. На сердце нагрузка, забеременеть очень сложно, по себе знаю. По самой слабой точке перелеты ударят обязательно. Ты не знаешь, куда полетишь, попадаешь из жары в холод, все время не высыпаешься. Организм не понимает, что делать. Летишь в Нью-Йорк, разница минус восемь часов с Москвой, там сутки проводишь, прилетаешь обратно, тебе дают еще сутки на отдых, и летишь на Камчатку, а там разница плюс восемь. Там ночь, тут день, не понимаешь, где находишься. Ну и работать с людьми — вообще самое тяжелое. Несколько рейсов в Анталию или Хургаду — и начинаешь ненавидеть всех вокруг. Пассажир на тебя вываливает все свои проблемы, свой страх полета. А пьяные пассажиры — это уже отдельная история.
Про чартеры
Самое страшное — чартерные направления на популярные массовые курорты. Особенно с пересадками из Новгорода, Курска, Сибири. Однажды муж с женой ругались, их начали связывать, отобрали паспорта, напугали, что их арестуют в Хургаде. Она на весь салон кричала матом: "Я год копила на эту путевку, а ты мне, гад, все испортил!" Такие люди, которые год копят, из рабочего класса, считают, что купили за 20 тысяч путевку и теперь им все вокруг должны. Отдых у них начинается с duty free. И вот, когда эта толпа собирается вместе в закрытом пространстве, это страшно, может привести к непредсказуемым последствиям.
Летом это вся Турция, Египет, Греция, Кипр, зимой это Бангкок, Пхукет, Доминикана. Самые-самые страшные — это как раз Доминикана, Мексика, Куба. Рейс длинный, они успевают выпить очень много и поссориться, и помириться, и захотеть курить, захотеть конфликта, как мужчины это обычно делают. Конфликтуют с тем, кого удастся найти. Самое простое — с женой. Если рядом какая-то компания, можно с ними подраться. Если совсем не с кем подраться, есть бортпроводники.
Кстати, когда пассажиры летят туда, на отдых, это гораздо хуже, чем обратно. Назад летят умиротворенные, спокойные, уже не столько алкоголя употребляют.
Я не заметила, чтобы с годами пассажиры менялись, культура поведения не растет. Зато чувствуется, когда билеты падают в стоимости. Если билет дорогой, пассажиры хорошие. Чем дешевле билет, тем хуже пассажиры. Как только скидки и бешеная распродажа, все — самолет можно в химчистку сдавать.
Бывают женщины тоже буйные. Еще страшный рейс на моей памяти — Ибица. Это золотая молодежь, такая, от 20 до 30, у которых много денег и они уверены, что им можно все. Они курили в туалете, и мы ничего не могли сделать. 150 человек, у которых и трава с собой, и другие наркотики, и алкоголем они затарились. Вот только взлетели, самолет под углом летит, девушка вскакивает со своего кресла с бутылкой шампанского, идти невозможно, она падает на своих каблуках, заваливается мальчику на колени, обнимает его, у нее случается истерика: "Я боюсь летать, давай со мной выпьем". Хотя обычно боятся больше мужчины.
Женщины истерят, когда у них проблемы с мужчинами, когда с детьми какая-то сложность. Если что-то не устраивает, могут и бортпроводника за волосы схватить. Но чаще, конечно, мужчины агрессию проявляют. Недавно из-за большой задержки рейса в Доминикану одной нашей девочке сломали нос. Про пассажиров
Пассажиры бывают очень странные. Регулярные рейсы — довольно спокойные, на них приятно летать. Иностранцы мне нравятся. Хотя если брать рейсы в Тель-Авив — нет ничего страшнее. Лучше уж с русскими лететь. Жалобы от израильтян приходят самые разные — в аудиозаписях, письменные. Пишут на борту, напишут в интернете, напишут всем, кого найдут. Не нравится все.
Был как-то рейс в Нью-Йорк, летели религиозные евреи. Питание у них кошерное, оно глубокой заморозки, потому что его же нужно освятить у раввина, проставить печать. Я подхожу к пассажиру — ему все не нравится: одно сухое, другое холодное, сок очень сладкий, вода теплая, кресло узкое. Все такие. Что ни предложи, все не понравится. Европейцы и американцы в большинстве очень доброжелательные. Потом, может, что-то напишут, но в глаза тебе будут улыбаться. Попросишь убрать сумку от аварийного выхода — они с удовольствием, и будут друг другу помогать. И еще мне помогут воду пассажиру отнести.
С русскими пассажирами на регулярных рейсах тоже хорошо. Люди, которые летают в командировки, в основном адекватные. Самая ужасная категория пассажиров — сотрудники правоохранительных органов. Они корочками перед носом трясут: "Нам можно делать все, что угодно, да вы знаете, кто я, да ты тут больше не работаешь, прилечу — найду, зарежу-закопаю". Меня, бывало, "увольняли" за рейс раз по пять.
Наши кресла на больших самолетах располагаются прямо напротив пассажиров, взлетать мы обязаны, пристегнувшись. И пока сидишь напротив, успеваешь выслушать много всего интересного. У меня как-то летел мужчина шириной как стол. А кресло узкое. В таких случаях положено продавать два места, но это очень дорого. Ему было очень неудобно, а пересадить его было некуда. И я выслушивала, какой плохой самолет Boeing. В любом случае виноватым остается бортпроводник — за плохое питание, за задержку рейса, за то, что семью рассадили по разным углам.
Про наручники и другие санкции
Применить санкции можно уже даже, если пассажир просто громко разговаривает, или громко спорит, или, не дай бог, драка. У нас летают сотрудники службы безопасности. Не на всех направлениях, на чартерных. Они проходят по салону, отбирают выпивку. Если соседи начинают жаловаться, то сотрудники службы безопасности или бортпроводники уже могут взять паспорт и выписать предупреждение об отказе в перевозке. Это работает, если рейс летит туда. Например, из Мексики сложно будет потом улететь в Москву по той же цене, если наша авиакомпания откажет, и люди побаиваются. Кого-то успокаивают друзья, родственники, жены, кто с ними летит.
Мы сами ничего сделать практически не можем. Наручники у нас пластиковые, нормального мужчину они не испугают. Если кого-то связали, стараются отсадить поближе к стойке, где бортпроводники работают. Или к туалетам, там есть место около двери. Часто помогают пассажиры. Мужчины видят, что меня обижают, и обязательно всегда найдется человек, который заступится. Или можно позвать мужчин, которые помогут утихомирить. Хотя это, конечно, незаконно. Ни мы не имеем права силу применять, ни пассажиры.
Про запрет алкоголя из duty free
Если запретить употреблять купленный в duty free алкоголь, то проблемы могут быть решены на 80%. Если не будут пить, люди хотя бы будут понимать возможную ответственность. Пьяные же не понимают, чем это грозит. Им все равно — сдадут в полицию или не сдадут, отберут паспорт или не отберут. Важно показать, какой он крутой и какие у него знакомые, а мы тут — вообще никто. Есть нормальные люди, но как определить — нормальный ты человек или нет? Ты выпьешь маленькую бутылку шампанского — и тебе будет хорошо или ты начнешь буянить и выламывать дверь самолета или дверь в кабину пилота? Иногда говорят: "Выпустите, я не хочу больше лететь". А летим над Атлантическим океаном. Поэтому дверь по инструкции должна быть под присмотром. Но пассажиры другие же тоже хотят жить. Они понимают, что если будет разгерметизация, последствия могут быть катастрофические. Пассажиры часто сами проявляют инициативу и борются с буянами.
Про страх
Один раз было. Но потом от стресса волосы три месяца выпадали. Колесо лопнуло на взлете, и на посадке у летчиков загорелось табло, что шасси не выходит. До Киева лететь часа полтора, мы летели четыре — вырабатывали топливо. Пассажиры все догадались, истерики в салоне. Мои коллеги тоже перенервничали, у всех же разная реакция на стресс, все молоденькие. Из нас троих двое просто сели на пол и начали есть. Я, наоборот, в таких ситуациях есть не хочу — мне надо что-то делать. И я ходила по салону, разговаривала с пассажирами. В итоге шасси вышло, но правое колесо все равно лопнуло, только левое работало. И была вероятность процентов 70%, что мы землю протрем, там баки топливные, все могло плачевно закончиться. Для этого топливо и вырабатывают, чтобы минимизировать пожар. Я как раз сидела с правой стороны. Но спасибо капитану, он выровнял самолет, сел на левое колесо. Скорая, пожарные, милиция, все нас встречали. На скорой несколько особо впечатлительных девушек забрали.
Еще посадки неудобные бывали при боковом ветре. На Дальнем Востоке такое часто случается. Там сильные ветры, погода плохая. Иногда пассажиры даже не догадываются, что что-то было, иногда догадываются и потом подарки несут. Про состояние самолетов
Глобальные поломки случаются редко, самолеты проходят диспансеризацию, если так можно сказать. Следят за ними тщательно. Самолеты у развитых стран новые. А те, у которых истекает срок годности, отдают в лизинг отсталым странам, в том числе и России. В России новых самолетов практически нет, им всем по 30-40 лет. Большие авиакомпании делают все, чтобы им жизнь продлить. А у маленьких компаний денег мало, с чего им платить опытным техникам? Берут тех, у кого похуже образование. Экономия везде. Если что-то ремонтировать скотчем, самолеты будут падать. Но тут, конечно, совокупность — судьба, техника, люди.
Про пилотов
В рейсе летчики не пьют, хотя в основном они, конечно, алкоголики. Они пьют в командировке, когда сидишь неделю. В итоге спиваются. Но они пьяными на рейс не приходят, врачи контролируют, и за это уволят. В полете у них предусмотрено все для отдыха — кровати, туалет, бортпроводники приносят поесть-попить. Работа интересная и уважаемая. Это не бортпроводник, который общается с 400 пассажирами. Они пришли в кабину, взлетели, поспали, сели, получили свои 300-400 тысяч в месяц. У летчиков частые командировки, суточные, большие зарплаты, большие возможности. Они очень держатся за свою работу. Когда проходят медосмотр, они готовы на все, какие угодно взятки дать, чтобы признали годными. Летчики до пенсии летают, требования к здоровью очень высокие, а в 50 лет при нашей работе сложно здоровье сохранить.
Отправлено: 07.03.13 11:59. Заголовок: Написано не плохо ,..
Написано не плохо , весьма добросовестно , не смотря на жуткую смесь мнений б\пр разных а\компаний - читается весьма забавно . Ляпов , как всегда , много . Но ничего , сойдет для новичков и для мечтающих о полетах .
Отправлено: 07.03.13 13:02. Заголовок: Я спросонья подумал ..
Я спросонья подумал на ДПО ГА , но она в НЙ не бывала , и кошерные рейсы не гоняла ...потом 1) Кто то из наших , но Анадырь и Уфа - Лондон = не подходит 2 ) У ТСО и 2-х месячный Анадырь с Мальдивами и кошерным НЙ в одно 4-х годичное лукошко , как то не умещается . Хотя - барышня поняла цымус жизни , и превзошла саму себя . Я так думаю , Статья простая компиляция всех открытых форумов б\пр .
Летели религиозные евреи. Питание у них кошерное, оно глубокой заморозки, потому что его же нужно освятить у раввина, проставить печать. Я подхожу к пассажиру — ему все не нравится: одно сухое, другое холодное, сок очень сладкий, вода теплая, кресло узкое. Все такие. Что ни предложи, все не понравится.
Яростно плюсую. И салон потом как после атомного взрыва.
Сердце аэрофлотовского пассажира- еврея, должно растаять... от информации на иврите, заложенное в новых PRAM. С питанием, конечно, до сих пор косяки....
Кхм -кхе ... Довелось мне летать с глубоко религиозными евреями . С верховным ( не знаю как правильно\точно назвать ) равином всей Сибири . Летел он со своим семейством , а нам не загрузили кошерное питание . Я к нему " Хоть бей , хоть стреляй - не будет у тебя ближайшие 16-18 часов кошерного питания ... " . Скатались мы с ним на кухню , показал я ему наши припасы ... Короче , все его многочисленное семейство было сыто , я и он доволен , в СБП - никаких жалоб и упреков ....Osse пишет:
Отправлено: 15.09.13 10:55. Заголовок: Все конечно оху..нно..
Все конечно оху..нно показано и рассказано! Если бы еще и в жизни все так было, как учат..... хотя бы на половину! А на практике то все по другому........
Все даты в формате GMT
4 час. Хитов сегодня: 40
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
с бодуна что ли? 
и смотрит в небо с завистью а там МЫ 
Прикольно ,теперь я знаю как женится на стюардессе)))) 
будет лишнее засылай,ребят посоветуйте,что делать когда тебе тащут женится,а ты и не знаешь,что лутчше свобода или ,с или еще не определился)))
лет 5 назад) 
, Статья простая компиляция всех открытых форумов б\пр . 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума