Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 17.07.05 15:01. Заголовок: А как там у них?
Вчера наткнулась на интересную статью в газете The Dominion Post. click here Короче говоря, речь идет о забастовке бортпроводников в Air New Zeland. Они требуют повышения зарплаты, повышения выплаты на питание и расходы за границей (суточных), и увеличения отпуска. В той же газете приводилась короткая справка о нынешнем положении бортпроводников, вополняющих длительные международные полеты. Например, на один из типичных рейсов Окланд-Лос Анжелес, длительность которого составляет 11-12 часов бортпроводники должны приехать за 1 час до вылета. В течении полета каждому бортпроводнику предоставляется 3-х часовой отдых. Во время 2-х дневного пребывания в Лос-Анжелесе выплачиваются суточные на питание и другие расходы в размере 100 американских долларов. Старшие бортпроводники получают 61500 в год.( Если перевести на рубли, то это примерно 100 тысяч рублей в месяц грязными. Налог примерно 30%.) Плюс 20 тыс НЗ долларов-премиальные за год. Отпуск составляет 42 дня. Работа сопряжена с постоянными командировками и долгим отсутствием дома.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 18.07.05 14:07. Заголовок: Re:
Katyushka1
А нашим надо учиться. И забастовка у них не стихийная, а хорошо организована независимым профсоюзом FARSA. Переговоры с компанией велись с апреля месяца. Профсоюз требовал не только увеличения зарплаты, отпуска и суточных, но также увеличения количества бортпроводников на длительные рейсы, а в частности на В-777, который будет эксплуатироваться только с сентября. http://www.stuff.co.nz/stuff/0,2106,3347994a13,00.html Хотя у них тоже не все гладко. Прикол в том, что не все бортпроводники входят в этот независимый профсоюз. В компании есть 250 человек, которые в дни забастовки будут выполнят рейсы. Самое удивительное в том, что если бы в Аэрофлоте были бы такие условия работы, как у бортпроводников AIR New Zeland, то многие были бы просто счастливы. Все относительно в этом мире.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 18.07.05 20:32. Заголовок: Re:
Добрый день. Я работаю почти в «Алиталия». Если кто знает, в прошлом году она разделилась на 2 компании. Зарплата 1.200-1.500 евро в завиимости от налета. Налет в месяц составляет 40 - 50 часов, суточные 40 евро за перелет не важно куда, однако русским платят 65 евро в день. Гостиница и завtрак. Не знаю чего они бастyют. Наверное поcле работы в России мне их не понять. Однaкo могу сказать, что работать они не любят и постоянно халявят. Хотя я работю на 80 процентов меньше нежели в какой любой русской авиакомпании.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 19.07.05 21:44. Заголовок: Re:
Самое печальное из всего этого то, что мы можем только разговаривать о том как ОНИ бастуют и какие требования они выдвигают. Сами, загнанные в угол и поставленные в интересную позу из Камасутры, НИЧЕГО вместе не можем сделать... или не хотим. Хотя, способов "показать зубы"-предостаточно!!! Друзья, это не упрёк, это констотация факта. С уважением...
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 22.07.05 15:35. Заголовок: Re:
Те самые бабушки и дедушки AFL спасут положение при любой спланированной акции, оправдание одно, кому я нужен в 50.. а здесь неплохо кормят, хватило акции "Больничный лист" в свое время, когда определенная группа коллег радостно получала премии за выполнение рейсов сокращенным составом, с секьюрити на стейшнах вместо проводников. Мое субъективное мнение-забастовка в AFL- изначально провальная акция, улучшение оплаты и условий труда может произойти только с подачи руководства, а им это на ... не надо, проще уволить недовольных и набрать лимитчиков. С уважением!ХХХХ
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 22.07.05 23:13. Заголовок: Re:
Чего-то я недопонимаю - а к чему тогда все эти "стращалки" на собеседованиях? Инглиш, понимаешь ли, хорошие манеры, четкая дикция и правильная русская речь...что же получается? Я уже не в первый раз замечаю посты типа "лимиты дофига, достала уже!"...что-то не стыкуется - требования одни, а набирают кого?
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 23.07.05 00:49. Заголовок: Re:
Народу вечно нигде не хватает. И набирают! Хотя, "лимита" - это ещё не значит "отстой"! Знаю множество очень даже достойных людей, попадающих под эту категорию... А на собеседованиях отсеивают ну совсем уж негодных, а также пугаю всех остальных - чтобы не расслаблялись!))
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 23.07.05 09:53. Заголовок: Re:
Господа, господа!!! Вопос не о лимите, а об инертности масс, и полной разобщенности отделений и отдельных проводников, все живут сегодяшним днем вроде пока платють..а о суточных которые у нас были когда-то и не вспоминають, падение ЗП началось с дефолта 1998, когда мы очень чувствительно потеряли в рублевой ЗП, но были суточные, и вопрос рублевый волновал не особо, хотя почему потеряли тогда вообще не понятно, все деньги АФЛ были на щетах (см. Дело Аэрофлота). А лимите тоже где то работать надо,им мнонгим и 300$-как манна небесная другое дело отбор и язык. провода в фин. вопросах не участвуют, все решается ТАМА... С уважением коллеги! ХХХХ
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 23.07.05 11:56. Заголовок: Re:
бывший Согласна полностью. Скорее всего "инертность масс" можно охарактеризовать такими словами, как "русский пофигизм" и "моя хата с краю". Мы в России отличаемся от всего другого мира. И очень сложно судить, хорошо это или плохо.
Знаю одно. Забастовка в AIR New Zealand увенчается успехом не только потому, что хорошо организована, но и потому, что нет у них понятия "лимита".( Я ничего плохого в это слово не вкладываю. А имею в ввиду только разницу в оплате одного и того же труда в Москве и в остальной России). Средний класс в НЗ по всей стране получает примерно также, и никто не пойдет рисковать здоровьем и жизнью, если это экономически не выгодно. Пошли бы иностранцы, типа нас, но у них строгие эмиграционные правила, которые охраняют своих граждан от притока дешовой рабочей силы.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 23.07.05 12:26. Заголовок: Re:
Navarra Очень доступно осветила вопрос "лимиты" в NZ, многие на нашей работе, и к сожалению по большей части вновь прибывшие считают ее временным перевалочным пунктом, а после нас хоть потоп. На практике же достаточно тяжело распрощаться с этой работой и прелестями кочевой жизни, и в результате из временной она становится делом большей (если не всей) части жизни. Отсюда и пофигизм который я уважительно обозвал инертностью. Не мы такие , страна такая, забастовки у нас не в почете начиная с 1917. С уважением!ХХХХ
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 23.07.05 23:36. Заголовок: Re:
Alitalia - это вообще отдельная история! Уже последние года три, по крайней мере, компания на грани банкротства. "Необходимо 500 млн. евро для покрытия долгов авиакомпании и еще 320 млн. евро - на ее оздоровление". А потом еще и еще... В апреле этого года руководство а/в имело намерение уволить свыше 3200 сотрудников! Такая мера предусмотрена планом ее реструктуризации. Правительство Италии - главный акционер авиакомпании - пообещало собрать за столом переговоров представителей профсоюзов и Alitalia. Ну то, что они умеют централизованно переходить к радикальному решению вопросов и защите своих интересов - это точно!!! У нас так никогда не смогут!
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 23.07.05 23:48. Заголовок: Re:
greenhorn пишет:
цитатаЧего-то я недопонимаю - а к чему тогда все эти "стращалки" на собеседованиях? Инглиш, понимаешь ли, хорошие манеры, четкая дикция и правильная русская речь...
...Че тут непонятного... ...Некоторые наши б/п до сих пор пишуть и гаварят примерно так, как та стюардесса по имени Жанна...
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 24.07.05 14:10. Заголовок: Re:
Zebra пишет:
цитата:
Ну то, что они умеют централизованно переходить к радикальному решению вопросов и защите своих интересов - это точно!!! У нас так никогда не смогут!
Печально, но факт. Например в «US Airways» единственным вариантом спасти компанию стало резкое снижение з/платы - и на это народ пошел (профсоюз). Иначе бы просто поувольняли всех. Впрочем, как результат, лучшие оттуда и так ушли потом... но это уже, как говорится, совсем другая история.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 27.07.05 01:25. Заголовок: Re:
М-да... мне не понять все равно чего они будут делать? Вот, например, загрузка В767 - 218 человек. Хотя это чартер в Египт пришло, всего 60 и так все лето. Редко когда человек 100 хотя бы нaберут. Так все лето. Только настроишься на работу, а тут на 3 часа полета "пиченьку" в руки, баночку "пепси" и досвидоc. Я пытался по-началу как это принято у нас там с доп. чаем и кофе, но мне быстро дали понть что не стoит выделяться.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 11.10.05 19:00. Заголовок: Австралийская авиакомпания признана виновной в дискриминации
цитата:
Австралийская авиакомпания признана виновной в дискриминации
Антидискриминационный трибунал Квинсленда установил в понедельник, что австралийская авиакомпания Virgin Blue предвзято отнеслась к восьми женщинам в возрасте от 36 до 56 лет, которые безуспешно пытались устроиться на должность бортпроводниц в 2001-2002 годах. Об этом во вторник заявили власти Австралии.
Одна из женщин сообщила суду, что процесс приема на работу был похож на "понукание скота", добавив при этом, что женщинам приходилось во время интервью танцевать и петь.
Трибунал установил, что при приеме на работу к взрослым женщинам относились менее снисходительно, чем к их более молодым конкуренткам. В сообщении трибунала говорится, что пример с авиакомпанией станет предупреждением другим работодателям, предвзято относящимся к нанимающимся на работу по половому и возрастному признаку.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 11.10.05 19:21. Заголовок: Re:
А че, прикольно... на МКК исполнить танец живота и спеть интернационал, для женского пола, и "яблочко" с гимном России для мужского, срочно выйти с предложением руководству (не взирая на возраст, никакой дискриминации) (Шутка).
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 12.10.05 10:12. Заголовок: Re:
А что, похоже на правду. Дело в том, чтобы понять о чем идет речь, надо знать реалии жизни в Австралии. Дело в том, что у них совсем по другому относятся к понятию возраста. Многие мамашки начинают свою карьеру и трудовую деятельность только тогда,когда вырастают их дети, и это повсеместно , а не один случай на сотню. Знаю очень много мам, которые не работают вообще, либо трудятся на part time, то бишь с 9 до 15, пока дети в школе. Близко знакома с одной женщиной лет 40, у которой двое детей. Мальчику 7 лет, а девочке 5. На вопрос, а собираешься ли ты выходить на работу? Получила ответ, что пока дети маленькие-это не принято. Муж зарабатывает хорошо, плюс пособия на детей и рожать и не работать очень выгодно. Если еще работа на part time,то можно подумать, только вот зачем? Естественно, вот когда дети вырастут, а это годам к 50, то можно будет и полетать(шутка)
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 15.10.05 12:50. Заголовок: Re:
У моей знакомой австралийки нет мужа, нет детей, зато есть хорошая работа. А её подруга (тоже 40-летняя), вырастив ребёнка, устроилась на работу в авиакомпанию. Эта подруга говорит, что раз теперь она свободна от воспитания детей, а сама ещё очень даже не плохо выглядит, то почему бы не посвятить себя работе. По этой причине её охотно приняли на работу и все довольны. Но это в Австралии. А у нас практически нереально в таком возрасте, да ещё и не работая ранее, найти себе хорошую и денежную работу, да ещё и в суд подавать иск!
Plivet пишет:
цитата:
Одна из женщин сообщила суду, что процесс приема на работу был похож на "понукание скота"
Представляю себе такой суд в наших условиях!!! Как бы он рассмотрел такое дело???
Авиакомпания Korean Airlines страдает от элегантности собственных стюардесс
Стюардессы авиакомпании Korean Airlines (KAL) получили новую униформу. Сочетание небесно-голубого цвета со светло-бежевым выглядит более современным, стильным и нарядным по сравнению с красным и темно-синим, которые были своеобразной маркой сотрудников этой компании в течение нескольких десятилетий. Над созданием новой формы работали дизайнеры одной из самых известных итальянских фирм Gianfranco Ferre. Однако оказалось, что красота "потребовала" слишком много жертв, сообщает Национальная Организация Туризма Кореи. Теперь руководство KAL столкнулось с тем, что расходы на стирку выросли в несколько раз. Если раньше, пролив на прежнюю темную униформу несколько капель кофе или напитка, в ней еще можно было долгое время ходить без ущерба для внешнего вида и престижа компании, то теперь все иначе. На светлых блузках, юбках и брюках любое даже самое незначительное пятнышко бросается в глаза, из–за чего стюардессы поневоле выглядят неопрятными. Поэтому они стали сдавать свою "рабочую одежду" в стирку в химчистку гораздо чаще.
Руководство KAL призвало стюардесс "попытаться быть еще более аккуратными" и выпустило для них практическое пособие о том, как сохранить униформу чистой. Вот несколько рекомендаций, напоминающих советы опытных домохозяек: "При попадании кофе на одежду следует немедленно промыть загрязненное место в холодной воде, а затем немного смочить лимонным соком. Мыло не использовать ни в коем случае, так как след от пятна тогда останется навсегда". Или: "пятна от молока следует удалять спиртом", и т.д. Вместе с тем, очевидно, что размер расходов на стирку до прежнего уровня свести не удастся - слишком уж расцветка у новой униформы уязвима для каждой, самой незначительной, грязи. Поэтому теперь в полет на борт самолета берется несколько дополнительных комплектов униформы стюардесс на тот случай, если им не удастся быстро справиться с проблемой на месте. Эта мера также обошлась "Корейским авиалиниям" недешево: ведь один полный комплект стоит около тысячи долларов. Но выхода нет: на кон поставлен престиж фирмы и доверие к ней клиентов.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 19.10.05 23:54. Заголовок: Re:
Понятное дело, что руководство авиакомпании Korean Airlines (KAL) решило выделиться комплектом униформы от Gianfranco Ferre. Выделиться и забыть о том, что темный "контур" униформы практичен в работе, а оставить ее незапятнанной можно только сидя на служебном кресле. Без питания, без напитков... Принимаешь багаж и груз тебя обдувает то ветром, то парами керосина. И т.д и т.п. Правильно корейские б/п и делают, что носят часто форму в химчистку. М.Б. руководство от страха потери кругленькой суммы решит вернуть старую и добрую классику?!)))
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Репутация:
0
Отправлено: 20.10.05 13:19. Заголовок: Re:
Zebra Так же решило "выделаться" и Трансаэро... Светлая форма - это просто кошмар. Особенно в летний сезон, когда почти каждый день летаешь и форму очень часто стирать приходится. Вот и выглядишь соответственно...((
Сообщение: 659
Зарегистрирован: 02.05.06
Откуда: СССР, Москва
Репутация:
6
Фото:
Отправлено: 23.06.07 21:31. Заголовок: Re:
Ohana Вполне возможно, это связано с тем, что униформой обеспечиваются и наземные службы тоже (например агенты продающие билеты и регистрирующие пассажиров). К их "фигурам" не такие категоричные требования как фигурам бортпроводников.
Сообщение: 72
Зарегистрирован: 23.03.07
Откуда: Russia(USSR), Столица подмосковья
Репутация:
3
Отправлено: 23.06.07 22:17. Заголовок: Re:
По части размероов изображение на картинках во многом соответствует реальности. Ибо сколько я видел б/п а/к Дельта большинство у них, извиняюсь за выражение, просто страх....лы . А по части з/п нам еще далеко до них
Сообщение: 92
Зарегистрирован: 10.03.07
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
0
Отправлено: 23.06.07 23:38. Заголовок: Re:
Что касается формы Дельты, на мой взгляд, она идет не всем! По-крайней мере относительно мужского варианта. Мужчина должен быть хорошо физически сложен, чтобы на нем белая жилетка смотрелась красиво, а не "как на корове седло"!
Сообщение: 97
Зарегистрирован: 27.02.06
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
3
Отправлено: 16.09.07 16:17. Заголовок: Re:
AFL-SVO-СБП Прикольно. Главное, все понятно в расчете зарплаты, не то что в АФЛ... Я пока работала ниччче ровным счетом не понимала, как деньги считают. Но то что дурят, это факт.. А сейчас ещё мудренее стало..
То, о чём вы всегда хотели, но стеснялись спросить стюардессу...
Всё началось с того, что весной 1998 года я вернулась из 3-месячного путешествия по Японии и Филиппинским островам, и сказала себе: «Уж если я так люблю путешествовать, надо бы мне найти такую работу, где я смогу летать по миру, да ещё получать за это зарплату.» И тут в глаза бросилось газетное объявление компании Эль-Аль (поясню, что дело происходит в Израиле): «Требуются, требуются!» Ну, что ж, как сказал Ричард Бах, наши мысли всегда притягивают в нашу жизнь то, что мы ищем; так произошло и на этот раз.
Через месяц я уже сидела на отборочных экзаменах, которые проходили в одном из специальных институтов,которым крупные израильские компании поручают подбор персонала. Эти конторы уже «собаку съели» на таких вещах, и точно знают, какими способами проверять наличие определённых качеств у кандидата. Сначала был компьютерный IQ-test, потом интервью на английском языке, а затем - инсценировка ситуаций, которые как бы демонстрировали уровень нашей коммуникации в группе, так как сама работа, в принципе, построена на взаимопомощи. Короче, допроверялись они до того, что из восьмидесяти кандидатов приняли всего троих – меня и ещё двоих ребят. В Эль-Але, кстати, около чеверти стюардов; они обычно работают на кухне :-)))) (чес-слово!), так как там много тяжелых контейнеров и тележек, которые надо во время полета двигать, поднимать, менять местами и т.д., чтобы накормить ненасытных пассажиров. :-)) Так что, в Эль-Але в этом смысле царит «обратная эксплуатация».
Эти экзамены длились 9(!) часов, но на этом отбор не закончился. Предстояло ещё интервью с президентом компании, медпроверки (где, в частности, измеряли рост, который должен быть не ниже 162 см.), а также получение бумаг из полиции, в которой должно было быть указано, что я «не состояла, не содержалась, не принимала участие», (и что не «принимала», тоже... Ох, чего только не принимала... Шутка). :-) А впереди меня ждал курс стюардесс!!!
Итак, гордая и не верящая своему счастью, в новенькой с иголочки форме я вступила на территорию Эль-Аль 15-го мая 1998 для того, чтобы за 7 недель научиться всему тому, что должна уметь стюардесса (не то, что вы подумали). :-)) Кстати, многие считают, что нам достаточно готовить кофе пилотам, со всеми вытекающими отсюда последствиями (как в сюжетах многочисленных анекдотов, которые мне мои друзья с упоением рассказывают). Я тоже прикалываюсь от таких анекдотов (надеюсь в скором времени поместить здесь самые любимые из них), но, к сожалению, (или к счастью), обычно они очень далеки от реальности.
А, в общем-то, в самолёте мы нужны в основном для того, чтобы людей спасать в самый критический момент. Это как раз то, чему нас и учили на курсе. Можно сказать, что это был просто укороченный курс молодого бойца: мы эвакуировали «пассажиров» из самолёта, ездили с надувных горок (которые, в принципе, спрятаны в каждой двери самолёта, и по необходимости могут служить или горками, или плотами). Мы также тренировались в бассейне на случай, если самолёт придется посадить на воду... А сколько фильмов с различными экстремальными ситуациями мы просмотрели! Правда, если самолёт шлёпается с высоты 30 тыс. футов (10 км.) прямиком куда-нибудь в море (не дай бог, конечно), ему уже никакие натренированные стюарды не помогут. Нас тренируют на случай таких ситуаций, когда после катастрофы выживают пассажиры. Например, когда самолёт загорается ещё до взлёта, или не успевает затормозить при посадке и ненароком выезжает куда-нибудь в «чисто поле» и загорается там – в таких случаях от профессионализма стюардов зависит жизнь пассажиров.
Меня часто люди спрашивают, как я не боюсь летать всё время. Во-первых, по статистике, в дорожно-транспортных проишествиях погибает намного больше людей. Так что, большему риску я подвергаюсь, летя по high-way. Во-вторых, в самолёте я даже уже не замечаю, что нахожусь в каких-то особенных условиях, т.е. не на земле. Я захожу в самолёт, как на обычную работу, что-то делаю, тусуюсь с пассажирами, с экипажем, проходит определённое количество часов, и я просто ухожу с работы. Но что прикольно! Выхожу с работы я уже в другой стране! И там нам дают номер в пятизвёздочной гостинице, и несколько дней на отдых. В Америке, Канаде, Азии и Южной Африке это обычно 3-4 дня (бывает и 8-10 дней – этакая экскурсия Индия –Таиланд – Гонг-Конг, по несколько дней в каждой стране). А в Европу мы летаем или “quicky” – полёт туда и обратно в один и тот же день, или же остаёмся там на 1-3 дня. Да ещё билеты нам бесплатные полагаются во время отпуска – лети, не хочу!
Вот, рассказала здесь то, о чём люди обычно меня спрашивают. Теперь вопросы за вами! А пока что всем мягкой посадки! Чао!
Отправлено: 07.02.08 20:02. Заголовок: AFL-SVO-СБП В принц..
AFL-SVO-СБП В принципе, то же самое, что и у нас (даже баулы клетчатые). Только не так масштабно и информативно. А в брифинге импортной техники даже «дизайн» какой-то пытались навести - картинки повесили и вообще ...
Сообщение: 1043
Зарегистрирован: 02.05.06
Откуда: СССР, Москва
Репутация:
11
Фото:
Отправлено: 29.08.08 12:12. Заголовок: Delta's New In-f..
airline пишет:
цитата:
В принципе, то же самое, что и у нас
Совершенно верно. Такая же работа. Такие же люди. Много схожих проблем.
Разница только в трудовых отношениях с администрацией. Закона и порядка больше. Отношения настолько хорошо отрегулированы и условия труда настолько прилично обеспечены, что бортпроводники "Дельты" даже не имееют своего профсоюза (хотя последние два года AFA усиленно пытается взять их под своё крыло, как пример см. документы выше). В этом отношении им даже "по-белому завидуют" бортпроводники других крупных американских а/к, например Continental Airlines и American Airlines, это я узнал непосредственно из разговоров с ними.
Отправлено: 10.11.08 20:15. Заголовок: И на всем этом пестр..
И на всем этом пестром фоне географии полетов Россия и СНГ выглядит как бельмо. Как на древних картах лохматого века – в Европе есть жизнь и цивилизация, а там где восток – конец свет, ледниковый период.
Бортпроводница Дельты Айлин завершила свою 43-летнюю лётную карьеру в сентябре 2008г. Её "Дембельский альбом" видео-клипов.
цитата:
Around The World In 43 Years. Or...43 years of pouring cokes.
These are videos I took during my last few months of flying before retiring from Delta Airlines in Sept 08.
I started my flying career in 1965 with National Airlines. Then Pan Am, Delta and Song . No passengers were offended or injured during the filming of these videos. I cannot say the same for crewmembers.....
I now stay in my pajamas until noon, then crack a beer. Life is good. So was my fabulous career.
There is nothing like traveling all over the world, staying at 5 star hotels on somebody elses dime.
Вольный перевод: Вокруг Света за 43 года. Или ... 43 года наливая Кока-Колу
Эти видео-клипы я снимала в течении нескольких месяцев полётов перед тем, как завершить свою лётную карьеру в сентябре 2008 года. Я начала летать в 1965 г. в авиа-компании National Airlines. Потом Pan Am, Delta и Song.
Ни один пассажир не был обижен или пострадал во время съёмок этих видео-клипов. Не могу сказать того же о членах экипажа ...
Теперь я не снимаю пижаму до обеда, затем накатываю себе пивка. Жизнь хороша. И так же замечательна была моя (лётная) карьера. Ничто не может сравнится с путешествиями по всему Свету, отдыхая в 5-звёздочных отелях за счёт кого-то другого.
Сообщение: 1224
Зарегистрирован: 02.05.06
Откуда: СССР, Москва
Репутация:
12
Фото:
Отправлено: 27.04.09 10:22. Заголовок: Ежемесячный план рей..
Для примера ... Несколько начальных страниц ежемесячного плана рейсов, являющегося основой для индивидуального планирования бортпроводника а/к "Дельта". (Полный документ составляет 84 страницу)
Этот документ выдаётся примерно за три недели до начала каждого месяца каждому бортпроводнику. Выбрав несколько желаемых рейсов (и несколько альтернативных вариантов на случай "невозможности получить особо желаемое") бортпроводник через компьютер (посредством специальной программы) подключаеся к локальной корпоративной сети и делает "заказ на рейсы". После обработки всех "заказов" компьютером, бортпроводник получает персональный план полётов на следующий месяц.
Once again I am sorry!, A flight attendants most common words.
We’re sorry we have no pillows. We’re sorry we’re out of blankets. We’re sorry the airplane is too cold. We’re sorry the airplane is too hot. We’re sorry the overhead bins are full. We’re sorry we have no closet space for your oversized bag. We’re sorry that’s not the seat you wanted. We’re sorry there’s a restless toddler/overweight/offensive smelling passenger seated next to you. We’re sorry the plane is full and there’s no other seats available. We’re sorry you didn’t get your upgrade. We’re sorry that guy makes you uncomfortable because he “looks like a terrorist”. We’re sorry there’s a thunderstorm and we can’t take off. We’re sorry we don’t know when it will stop. We’re sorry you’re crammed into a space so small that if you were an animal PETA would protest. We’re sorry that this plane 80 has no music or video entertainment for your 3 hour flight. We’re sorry we ran out of your favorite soda. We’re sorry there’s no more sandwiches. We’re sorry that Budweiser costs $5.00. We’re sorry we don’t have diapers for your baby. We’re sorry we don’t have milk for same baby. We’re sorry you can’t hang out by the cockpit door waiting to use the bathroom. We’re sorry you can’t hang out at the back of the airplane. We’re sorry you have to sit down and fasten your seatbelt. We’re sorry you have to put your seat up for landing. We’re sorry we don’t know when we’re going to land. We’re sorry we don’t know whether your plane to (substitute any city in the world) will be waiting for you when we land. We’re sorry we’ve been diverted because we ran out of gas waiting to land.
We’re sorry for these 20 and so many other things that we have absolutely no control over but which we are held accountable for EVERY SINGLE DAY.
Please understand. Flight attendants are not the enemy. We share your space. More than anyone – we want to have a nice, pleasant travel experience.. There is a reason behind everything we ask you to do. It may be a FAA Directive. It may be security related. It may be a company procedure. We don’t frickin just make this stuff up. We don’t spend 8 weeks at the flight academy learning how to pour a Pepsi. There are many things that flight attendants are watching for constantly on every flight FOR YOUR SAFETY. It’s not because we’re bored or so controlling that we just enjoy telling people what to do. I for one would like to have one flight where I didn’t have to repeatedly tell people to put their seats up for landing. Seriously. Can’t you just do what we ask sometimes? Without the glares, eye rolling and disdain? For the record – putting your seat up for landing may not seem that important to your personal safety. However, it is very important for the person sitting BEHIND YOU. If you have ever tried to get out of a row where someone has their seat back you know it can be a challenge. Try grabbing your ankles (emergency brace position) or getting out that row quickly with smoke in the cabin. Understand a little better now?
Many of the things we ask passengers to comply with are FAA directives. Like carry-on bag stowage and exit row requirements. When we can serve drinks (in the air) and when we can’t (after the aircraft door is closed or on an active taxi-way). We are only allowed to move about the cabin during taxi out for safety related duties. We can’t get you blankets then, or hang coats, or get you drinks. It’s not because we don’t want to. It’s because we are held personally responsible if we fail to comply with FAA directives. Meaning that the FAA can fine us personally up to $10,000 if we fail to comply or enforce an FAA Directive. Like no bags at the bulkhead. No children in the exit row. No one moving around the cabin during taxi. Perhaps now you know why flight attendants get a little testy when people move about the cabin when they’re not supposed to. It’s not the company that gets in trouble for that. It’s us.
Personally I wish the airlines would show worst case scenario safety videos. Like what happens if you walk through the cabin during turbulence. There could be a guy who has just fallen and smacked his face on the metal armrest and now has a bloody, gushing broken nose. Or an elderly lady who now has a broken arm because someone walking to the bathroom fell on her. Maybe a passenger with a broken neck because somebody opened an overhead bin during turbulence and a suitcase fell out and onto the person sitting beneath it. These things can easily happen in a fast moving, unstable air environment.
Please just trust that we are looking out for your best interest and stop fighting with us about everything we ask you to do. It is exhausting.
Finally, please, please direct your hostility and frustrations in the direction where they will be most effective: The customer service department. They are the ones equipped to handle your complaint and implement procedures for CHANGE. Think about it. Complaining to the flight crew about all your negative travel experiences is about the same as complaining to the office janitor because your computer isn’t working. It may make you feel better to vent about it – but it really won’t fix anything. More than anybody we are already aware of the lack of amenities, food, service and comfort on the aircraft. Please share your concerns with the people in the cubi cles at corporate who need that information to make better decisions for the flying public. .
It’s frustrating that so many people are in denial about what the travel industry is about now. The glory days of pillows, blankets, magazines and a hot meal for everyone are long gone. Our job is to get you from point A to point B safely and at the cheapest possible cost to you and the company. So be prepared. If you are hungry – get a sandwich before you get on the plane. If it’s a 3 hour flight, anticipate that you may get hungry and bring some snacks. If you are cold natured – bring a wrap. Think for yourself and think ahead. Otherwise, don’t complain when you have to pay $3.00 for a can of Pringles and are left with a crusty blanket to keep you warm.
We hear often that the service just isn’t what is used to be. Well the SERVICE we provide now isn’t what it used to be. When I was hired, my job was to serve drinks , meals, ensure that safety requirements were met and tend to in-flight medical issues. Since 9/11 my primary job is to ensure that my airplane will not be compromised by a terrorist. 9/11 may be a distant memory now to many, but be assured that EVER DAY a flight attendant reports to work he or she is constantly thinking about 9/11. We feel a personal responsibility to ensure that something like that never happens again. We can never relax. We can never not be suspicious about someone’s intentions. It is difficult to be vigilant and gregarious at the same time. Especially when most of us are working 12 hour days after layovers that only allow 5-6 hours of sleep. Not because we were out partying and having a grand time on the layover – but because the delays that you experience as a passe nger also affect us as a crew, so that what was a 10 hour layover is now 8 hours which doesn’t leave a lot of time to recover from what has become an increasingly stressful occupation.
Despite everything I still enjoy being a flight attendant. I am writing this letter because I do still care about my profession and about the public perception of flight attendants. In the increasingly challenging travel wor ld it is becoming more imperative than ever for people to just be decent to each other. I can go through an entire day without one person saying anything remotely civil. I will stand at the aircraft door and say hello to everyone who enters and maybe 50% will even look at me and even less will say hello back. I will try to serve someone a meal who can’t be bothered to take their headsets off long enough for me to ask them what they want. Most of the time the only conversation a passenger has with me is when they are complaining. Is it any wonder why flight attendants have shut down a bit? After suffering the disdain of hundreds of passengers a day it’s difficult sometimes to even smile, much less interact. We are human and many working at 40% pay cut thanks to bankrupcy. We appreciate the same respect and courtesy that passengers do.
The next time you fly, try treating the flight attendants the way you would like to be treated. You may be surprised how friendly your flight crew is when they are treated like people. Ok thanks I feel better now.
Осень для одной моей знакомой стюардессы западной авиакомпании - самое тяжелое время. Целый месяц она будет спасать пассажиров в тренировочном центре и сдавать кучу экзаменов по всем типам самолетов на которых летает: надевать наручники на разбуянившихся, запускать сердца дефибриллятором умершим и плавать в бассейне в спасательном жилете, "распугивая акул свистком". Услышав секретный код командира корабля о том, что всем пипец, она найдет среди пассажиров помощников - крепких мужчин-полицейских или военных недалеко от аварийных выходов, установит с ними контакт и когда при аварийной посадке погаснет свет не переставая начнет кричать команды. Пожар, разгерметизация или еще какой чрезвычайный случай - на все есть инструкция и действия выполняются автоматически. Аварийный выход открыт - что там? Вода, огонь, а может он заблокирован, надулся ли трап? Решение нужно принимать мгновенно. Три полученных конверта с замечаниями во время тренировок и… прощай. Например, за "выглядишь невыспавшейся". Не успела вечером заметить в информационной системе, что следующее занятие перенесено на 6 утра - второй конверт. Главная задача стюардессы, не обслуживание пассажиров во время полета, а их спасение - так говорят в той авиакомпании, в которой она работает.
1. И когда мне представился случай одним глазком взглянуть на такой тренировочный центр - я не раздумывая согласился. И пусть я там пробыл всего 5 минут и съемку разрешили только с 3 этажа атриума общими планами без сотрудников и не во время обучения, я все понимаю: терроризм, секретность, посторонние не должны знать, как будет действовать персонал. Но мне стало спокойнее, теперь я знаю, что стюардессы умеют не только разносить еду и проверять пристегнуты ли ремни.
Американцы тоже любят экономить на авиабилетах 31 Окт 2012
Мы привыкли считать американцев богатыми людьми, и наверное, это так. Но, как и все люди, они всегда рады сэкономить, в том числе и на стоимости авиабилетов. Вот некоторые советы бывалых американских авиапутешественников, которые они раздают своим соотечественникам.
Первое дело – простая истина – приобретать билеты заранее. На внутренних рейсах по сути последний шанс сэкономить – это брать билет за полтора месяца, но надежнее все же за три. На карибские курорты билеты придется заказывать за 11-12 недель, а на трансатлантике – так вообще за 21-22 недели. Наиболее продвинутые прикидывают время заказа с использованием исторических данных по ценам авиабилетов, которые публикуются Airlines Reporting Corporation. В общем, что покупка нефтяных фьючерсов на бирже, что авиабилетов, требуют аналитических способностей и удачи.
Как показывает тамошняя практика, удача приобретения выгодного билета зависит от дня недели, а лучшим временем для приобретения билета считается три часа дня во вторник. Никакой мистики: Просто утром во вторник крупные авиакомпании, такие как – Southwest, Air Tran и Jet Blue, по традиции объявляют о своих акциях и распродажах билетов. Но спешить не стоит: через несколько часов тем же займутся в других компаниях: American, Delta, United и US Airways. После полудня все свежие скидки и акции анонсированы, и самое время покупать! А то все дешевые билеты скупят такие же желающие халявы…
Любопытно, что существуют дни вылета, на которое приходится наибольшее количество скидок. Это вторник, среда и суббота, и, понятно, если лететь на ночь или рано утром, билет будет еще дешевле. Правило не работает, если день вылета оказывается вблизи национальных праздников, вроде Дня Независимости или Дня Памяти – авиакомпании рассчитывают на больший поток пассажиров и цен не снижают.
Если пассажир не стеснен определенной датой прибытия и отбытия, то он может сэкономить сотни долларов, используя функцию гибкого поиска на сайтах бронирования билетов. Америкнские Orbitz и Travelocity позволяют вести поиск самого дешевого предложения в рамках трех дней до и после указанной желаемой даты, Hotwire позволяет расширить рамки в десять раз, а CheapAir.com вообще ведет поиск в 330-дневном «окне» – но только на местных линиях. Для поиска на международных маршрутах придется «потрясти» сайты самих авиакомпаний, таких как Iceland Air, например.
Есть и специальные ресурсы, подобные airfarewatchdog.com/ и fly.com/, позволяющие выбрать дни, когда перелет обойдется дешевле. А кроме поиска выгодных рейсов на сайтах , стоит отслеживать тематические группы в социальных сетях. И сами авиакомпании выкладывают там свои новинки, и пользователи нередко в режиме реального времени сообщают о своих свершениях в поисках халявы. Тут как говорится, налетай – не зевай!
Естественно, стоимость билетов по определенным направлениям прямо пропорциональна туристическому потоку, так что лететь надо тогда, когда «не сезон». Например, в Европу дешевле лететь в конце августа-начале сентября, на Карибы – в декабре и середине апреля. С другой стороны, следует изрядно поразмыслить, стоит ли рисковать попасть в сезон ураганов или сезон дождей. Но ведь есть и везение: то ураган не придет, то муссон задержится, а то вместо холодного осеннего дождя засветит ласковое солнышко…
Выбрав время путешествия, следует определиться, какими аэропортами при этом предстоит пользоваться. Американская аэропортовая сеть обширная, но существует правило, что чем аэропорт крупнее, тем дешевле его услуги для авиакомпаний. Самих авиакомпаний в большом аэропорту много, следовательно, они вынуждены конкурировать друг с другом и снижать цены. Так что если лететь в Европу, надо брать билеты в такие гигантские хабы, как Амстердам, Дублин. Франкфурт, Лондон, Мадрид или Вена. Полет туда обойдется дешевле, даже если потом предстоит еще один полет в нужный аэропорт – прямые рейсы, да в сравнительно небольшой аэропорт, значительно дороже пересадочных.
В поисках халявы пассажиры иногда делают фантастические открытия. Так, один «деятель» открыл, что, чтобы добраться из Дес Моинеса в Даллас, авиакомпания требует 375 долларов, а вот на рейс Дес Моинес –Лос Анжелес – всего 186. Казалось бы, зачем нужен рейс в Калифорнию, если нужно в Техас? А затем, что калифорнийский рейс делает промежуточную посадку в Далласе. Следовательно, можно «свалить» с самолета в Далласе и сэкономить аж 189 долларов! В принципе, большинство авиакомпаний такую практику преследуют (кроме South West), но реально попасться шанс очень небольшой. А почти две сотни бакс на дороге не валяются!
Естественно, чтобы без сожалений покинуть самолет во время промежуточной посадки, следует иметь при себе только ручной багаж. Это вообще более выгодно, тем боле что некоторые дешевые авиакомпании дерут за «груз» совершенно негуманные поборы: Spirit Airlines, например, за факт наличия такого багажа берет 100 долларов! При таком раскладе чем меньше вещей берешь с собой – тем лучше. Дополнительную одежду, возможно, проще будет купить на месте или хотя бы сдать там в химчистку, чтобы не брать смену, а некоторые вещи, если их затруднительно купить в месте прибытия, вероятно, выгоднее будет отправить туда почтой…
Вот так экономят на авиаперелетах в Америке. Кое-что работает даже в России, ну а если вырваться каким-нибудь лоу-костером (даже и, учитывая российские реалии, в кавычках) в Европу, там-то уж есть перелеты на все кошельки. Главное – искать и не сдаваться!
Десятый год в Омске действует отдельная Авиационная эскадрилья S7 Airlines. Недавно ее возглавил Александр Иванович ИВАНОВ, выпускник Кировоградского Высшего авиационного училища (красный диплом), командир-инструктор А320, работающий пилотом в Омске с 1989 года. Мы решили выяснить, чем живет эскадрилья в настоящее время.
- В начале года принято подводить итоги. Чем был интересен для Омска прошедший 2012-й?
- Сейчас у нас в штате эскадрильи 30 человек, все летающие, в т.ч 16 командиров ВС, включая руководящий состав. Благодаря приему новых кадров, который идет постоянно, сейчас у нас 70% пилотов в возрасте 30-45 лет. Хороший коллектив – это итог всей нашей работы, не только в ушедшем году.
Очень важным событием стало открытие нового направления полетов из Омска в Пекин, начали с двух раз в неделю, сейчас летаем один раз. До этого у нас была только Москва и полеты в командировках. «Домашние» рейсы – это другие, более теплые ощущения и у пилотов, и у бортпроводников, по сравнению с рейсами из Москвы в другие города, которые мы также выполняем.
Онлайн-интервью с гендиректором «Трансаэро» Ольгой Плешаковой
Вопрос по SuperJet я бы даже объединила с вопросами по Boeing 787 Dreamliner. Мы ожидаем, что опыт эксплуатации этих самолетов первыми авиакомпаниями — и в том, и в другом типе, и те проблемы, которые у них возникли, — исследуют авиапромышленность как России, так и Соединенных Штатов. Найдут истинную причину возникающих ситуаций. Начало поставок в «Трансаэро» самолетов 787 - середина 2014 года, SSJ — это 2015 год. Мы надеемся, что на момент поставки нам все те технологические, технические вопросы, которые сейчас есть, будут разрешены.
18 февраля 2013 в 10:42 Снежана Инанец / TUT.BY Объявление о закупке сорока планшетов Apple iPad разместила "Белавиа" на сайте Национального центра маркетинга и конъюнктуры цен. TUT.BY разузнал, кому предназначены "айпады".
Требование к модели интернет-планшетов компания выставляет такие: диагональ - 9.7''; разрешение экрана - не менее 1024x768; объем памяти - не менее 16GB; операционная система - Apple iOS 5 и выше; наличие - Wi-Fi, BT, 4G. Отдать за 40 устройств "Белавиа" готова ни много ни мало 240 миллионов белорусских рублей.
Оказалось, что предназначены новинки для экипажей воздушных судов. По 2 на каждый из 20 самолетов авиакомпании. В пресс-службе "Белавиа" разъяснили: "В настоящее время большинство авиакомпаний мира с целью снижения затрат и повышения эффективности полетов переходят на использование электронных устройств для экипажей самолетов, так называемых Electronic Flight Bag (EFB), что буквально означает "электронный портфель", или электронный планшет летчика… Следуя современным мировым тенденциям, "Белавиа" планирует внедрить электронную систему бортовой документации FliteDeck Pro (EFB), которая будет использоваться на устройствах iPad. Данное решение разработано компанией Jeppesen и является одним из самых передовых в мире".
Там же обратили внимание на то, что сейчас экипажи "Белавиа" используют особые издания компании Jeppessen (подразделение компании Boeing) для аэронавигационного обеспечения полетов.
"Как правило, это комплект из 4-6 сборников общим весом до 15 килограмм, который помещается в чемодан и доставляется на борт воздушного судна и обратно экипажем. Перевозка данных документов увеличивает общий вес самолета и требует дополнительного расхода топлива. Сборники громоздки и требуют постоянного внесения изменений с целью поддержания их в актуальном состоянии, для чего авиакомпания содержит в штате дополнительных специалистов. Все поправки идут почтой, что также приводит к дополнительным расходам, - пояснили в авиакомпании. - С внедрением электронной системы ориентироваться в данных можно будет более оперативно, данная технология будет способствовать более точному и удобному использованию аэронавигационной информации для поддержания необходимого уровня безопасности полетов и снижения затрат".
(Question): What is the flight attendants duty when a passenger is intoxicated? What is the limit per drink they can serve?
(Answer): In the United States, it is a violation of Federal air regulations to allow a manifestly intoxicated person to board an aircraft, except in emergencies. See 14 CFR § 91.17 (b), 14 CFR § 121.575 (c), and 14 CFR § 135.121 (c).
It is also a violation of these regulations to serve alcohol to someone who is manifestly intoxicated. See 14 CFR § 121.575 (b) and 14 CFR § 135.121 (b).
Regulations require that persons consuming their own alcoholic beverages on board, or creating a disturbance while intoxicated, be reported to the FAA. See 14 CFR § 121.575 (d).
Those are the actual regulations. The regulations do not provide an objective method for determining whether or not a person is intoxicated in the contexts above; this determination is left up to the crew (or the FAA, if it takes action for a violation). The intoxication need not be by alcohol in every case; intoxication with other drugs is also covered for things like boarding while intoxicated.
Airline policies may impose additional restrictions, but they cannot waive the regulations above.
Ladies and gentlemen, welcome aboard Delta Airlines flight 2998 bound for Atlanta, Gorgia, with continued service to Dallas FT Worth international airport. All carry on items should now be stored securely, either in an overhead bin or under the seat in front of you. All isles, exits, and bulkhead areas should now be clear. All electronic devices, should now be turned off and stowed, as they may interfere with the aircraft's navigational and communication systems. Once airborne, we'll let you know when you may use approved electronic devices, but note that some items may not be used at anytime during the flight. You'll find a list of approved devices in the in-flight information section of sky magazine. If you're seated in an emergency exit, please review the responsibilities for emergency exit seating on the back of the safety information card located in the seat pocket in front of you. If you are unable or prefer not to perform these functions, please let us know, and we'll be happy to find you another seat. As we leave the gate, make sure your seatbelt is fastened. To fasten, insert the metal tip into the buckle, and adjust the strap so it's low and tight across your lap. To release the belt, lift the top of the buckle. Remain seated with your seatbelt securely fastened anytime the seatbelt sign is on. Even if the sign is off, we ask that you keep your seatbelt fastened while seated in case we experience some unexpected turbulence. For everyone's safety, federal regulations require all passengers to comply with the posted placards and lighted signs located throughout the cabin, as well as any crew-member instructions. Smoking is not allowed on any delta flight, and federal law prohibits tampering with, disabling, or destroying a restroom smoke detector. There are twelve exits on our Boeing 747-400. 12 doors, 5 on each side of the main deck, and one door on each side of the upper deck. 8 of the doors on the main deck have detachable slides that can be used as rafts. The doors on the upper deck, and those above the wings, have slides that may be used in land evacuation only. All exits are clearly marked with an exit sign, however, if we experience a loss of power resulting in cabin visibility being reduced, white lights illuminating the isle will guide you to red lights marking each of the exits. Please take a moment to find the exits closest to you, keeping in mind that your closest exit may be behind you. If there is a drop in cabin pressure, panels above your seat will open, revealing oxygen masks. If this happens, pull a mask toward you until the tube is fully extended, place the mask over your nose and mouth, slip the elastic strap over your head, and adjust the mask if necessary. Breathe normally and note that oxygen is flowing, even if the bag doesn't inflate. Be sure to adjust your own mask, before helping others. A water evacuation is unlikely during this flight, however, life vests are located under your seats in the economy cabin. If you're seated in the first or business class cabins, life vests are either between your seats, under your seats, or in the compartment under your armrest. To use, pull the tab to remove the vest from it's container. Open the pouch, slip the vest over your head, and fasten the two straps to the front of the vest, and then adjust the vest to fit loosely around your waist. As you leave the plane, inflate it by pulling down on the red tabs at the bottom of the vest, or manually inflate it by blowing into the tubes at shoulder level. You can activate a light by pulling down on the tab in front. Most seat cushions can be used for flotation as well. Before we take off, be sure your seat backs are in the upright and locked position, your tray table is put away, and all carry on items are securely stowed. As we come through the cabin for our final safety checks, please let us know if you have any questions. We ask that you all review the safety information card located in the seat pocket in front of you. Once again, welcome aboard Delta Airlines flight 2998 to Atlanta, and thank you for flying delta.
Отправлено: 29.11.14 19:25. Заголовок: 16:07, 28 ноября ..
16:07, 28 ноября 2014 В Турции стюардессу уволили за излишнюю сексуальность Зухал Сенгул лишилась работы из-за того, что ее сексуальность противоречит правилам ислама.
цитата:
Компания Turkish Airlines уволила стюардессу, назвав ее "слишком грязной", пишет The Mirror. Зухал Сенгул лишилась работы из-за того, что ее сексуальность противоречит строгим правилам консервативного ислама.
Руководство компании узнало, что девушка подрабатывает моделью. Так, в итальянском журнале были опубликованы ее фотографии в готическом наряде, который подчеркивал ее пышную грудь.
Руководители аэрокомпании сообщили, что Турция на данный момент находится под давлением консервативного ислама, который "захватывает сердца людей".
В прошлом году турецким стюардессам запретили использовать помаду и делать яркий макияж. Однако после скандала, который был вызван сообщениями в СМИ, запрет на помаду был снят.
Зухал является борцом за вегетарианский образ жизни, а также имеет черный пояс по карате. Примечательно, что увольнение из компании может благоприятным образом сказаться на модельной карьере Зухал Сенкул - ее узнали люди со всего мира.
Бежать сломя голову от столь невменяемого руководства.
Ага, к Савельеву под крыло. Он вменяемый - в "Эрофлоте" любая модель может потереться голой спинкой или промежностью об подлокотник кресла бизнес-класса... да ещё денег за это получит.
Отправлено: 29.11.14 22:55. Заголовок: 7/11 пишет: в "..
7/11 пишет:
цитата:
в "Эрофлоте" любая модель может потереться голой спинкой или промежностью об подлокотник кресла бизнес-класса...
Дмитрий. Об этом я - не говорил, давай без демагогии ) Девушка из Турции занималась тем, что тут обсуждают, в свободное от работы время и не в форме Turkish Airlines. Если я на футболе получу по роже, не будучи в форме Аэрофлота, ни один Савельев ничего мне не скажет. Говорю так, потому что уже было ) А то, что ты имел в виду (и об этом есть ветка на несколько страниц) - согласен,
Отправлено: 11.12.14 18:37. Заголовок: Korean Air вер..
Korean Air вернулся из-за орешков.
цитата:
Авиакомпания Korean Air Lines во вторник, 9 декабря, принесла извинения пассажирам за неудобства, связанные со скандалом и задержкой рейса из Нью-Йорка в Инчхон. Дочь президента авиаперевозчика Чо Хён-аа, которая по совместительству является вице-президентом по вопросам сервиса, во время движения самолета по рулежной дорожке поссорилась со стюардессами и потребовала высадить часть экипажа. В итоге самолет вылетел с 20-минутным опозданием.
Дочери президента еще до взлета не понравился сервис на борту самолета, и она потребовала капитана вернуться в терминал аэропорта и высадить одну из стюардесс. В частности, Чо Хён пришлось не по вкусу, что соленые орешки стюардесса принесла ей не на тарелке, а в пакетике.
Отправлено: 17.04.15 15:07. Заголовок: Не расстраивайся, я ..
Не расстраивайся, я вчера на автопилоте новый принтер покупал, тоже повелся на бонусную карту, безвольный был после ночного) Уже три смс-ки подогнали, козлы.
Отправлено: 18.09.15 14:53. Заголовок: Потрясающий рассказ ..
Потрясающий рассказ ! Прочитал , и задумался ... А вот если бы ... Кто то из российских бортов уселся в Гандере и тут
цитата:
Капитан сообщил пассажирам, что управление воздушным движением в Гандере велело нам оставаться на своих местах. Ситуация находилась под контролем канадского правительства, никому не разрешалось выходить из самолета. Никто на земле не имел права близко подойти к любому из самолетов. Только периодически приближалась полиция аэропорта, осматривала нас и двигалась к следующему судну ...Люди пытались воспользоваться мобильными телефонами, но не могли .... все линии в Америку или заблокированы, или забиты....
Более суток в самолете , только питьевая вода , курить нельзя ... Как поступили бы наши интернет хомячки , борцы с кем и за все что угодно , кроме самих себя ?Какие то " звезды " , блогеры , бЫзнЭсмены , и всех их ооочень интересует , знаю ли я их и что меня уже уволили Имею бооогааатыыый обыт сидения на военных аэродромах , с РАХами на борту , по метеоусловиям аэропорта прибытия .Однозначно могу сказать - не хотел бы я быть на месте б/пр того рейса ...
Все даты в формате GMT
4 час. Хитов сегодня: 22
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
. 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума