Отправлено: 15.06.06 22:18. Заголовок: ШПЛС выиграл суд у Аэрофлота
...Слышал, что ШПЛС подал иск в суд на Аэрофлот по вопросу действующего Колдоговора... ...Вроде как было заседание и суд первой инстанции вынес решение в пользу Шереметьевского Профсоюза Летного Состава... ...Поделитесь информацией, плиз...Что там и как...какое решение и что дальше...???
Свершилось! Сегодня , 12 февраля 2013 года, Мосгорсуд вынес решение в пользу пилота компании "Аэрофолот"! После 3 заседания судебная коллегия удовлетворила иск пилота И.В.Дельдюжова.
Игорь Владиимрович Дельдюжов, летчик 1 класса, возглавляет первичную профсоюзную организацию пилотов аэропорта "Шереметьево" (смотрите видеоматериалы "Высший пилотаж" и "Противостояние") был уволен 5 марта 2012 приказом гендиректора "Аэрофлота" Виталия Савельева. Пилот считал это увольнение необоснованным и незаконным. Приказом летного директора ОАО "Аэрофлот" Игоря Чалика Дельдюжову 30 ноября 2011 года был объявлен выговор за превышение должностных полномочий. Как пояснил помощник президента профсоюза, в феврале Дельдюжов подал иск об отмене данного выговора, и потом суд вынес постановление об объединении обоих исков.
Пресненский суд 6 сентября прошлого года обязал отменить выговор Дельдюжову и также отменить приказ о его увольнении. Суд взыскал с "Аэрофлота" 2 миллиона 128 тысяч рублей за неполученную за период увольнения зарплату, а также обязал авиакомпанию возместить пилоту 100 тысяч рублей в качестве компенсации за моральный вред.
Но "Аэрофолот" "полетел" дальше, не желая расставаться с вышеозначенной суммой. Однако главная задача здесь - продолжать осуществлять прессинг на профсоюз ШПЛС.. Поэтому компания подала жалобу на решение Пресненского районного суда по иску Шереметьевского профсоюза, сделав акцент на том, что нарушение трудовой дисциплины членом летного экипажа напрямую связано с безопасностью полетов и ответственностью "Аэрофлота" за жизнь и здоровье пассажиров(!) А то, что безопасность полетов в московском транспортном регионе в прошлом году значительно ухудшилась из-за нарушения норм рабочего времени и отдыха пилотов, об этом "эффективные менеджеры" знают? И из-за большого количества рейсов и нехватки летчиков, члены экипажей не могут уйти в отпуск? В транспортной прокуратуре сообщалось, что пилоты Аэрофлота летают на треть чаще, чем разрешено законом. У некоторых из них задолженность по отпускам составляет 100 дней!
«Аэрофлот» экономит на летном составе, зато спонсирует на 5 миллионов долларов частный клуб ЦСКА, заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом NEW Jersey Nets. Заказал для празднования Нового года (за огромные деньги!) роскошный «Форум холл». О бонусах руководителям компании не стоит даже говорить( из статьи "История одного увольнения"). Рачительный хозяин не заставит пахать свою лошадь до изнеможения, он даст ей отдохнуть, накормит досыта. А "эффективному" все равно: не одна, так другая, их много в ближнем зарубежье..Экономя на необходимых затратах, он шиком тратит эти средства в ближайшем кабаке.Но и на "управленцев" есть управа!
Отправлено: 28.10.13 15:01. Заголовок: Выпуск № 121 от 28 о..
Выпуск № 121 от 28 октября 2013 4566 На, летчики
Зачем на лидеров профсоюза пилотов, отсудивших у «Аэрофлота» миллиард рублей, устроили засаду в центральном офисе крупного банка 28.10.2013 Теги: аэрофлот
ИТАР-ТАСС
Шереметьевскому профсоюзу летного состава (ШПЛС) удалось отсудить у «Аэрофлота» больше миллиарда рублей в пользу пилотов. И сейчас лидеры профсоюза находятся в СИЗО — им предъявлены обвинения в покушении на хищение имущества ОАО «Аэрофлот» путем обмана в особо крупном размере и грозит до десяти лет лишения свободы. Это — типичная история для активистов независимых профсоюзных организаций России. ИТАР-ТАСС Исполнительный директор ШПЛС Алексей Шляпников
Никто не берется точно сказать, что именно произошло в центральном офисе банка ВТБ в Москве 18 октября. Вице-президента ШПЛС Валерия Пимошенко и исполнительного директора профсоюза Алексея Шляпникова задержали после того, как они забрали из банковской ячейки 10 млн рублей. Ключ от ячейки они получили от заместителя генерального директора «Аэрофлота», летного директора Игоря Чалика, который проходит по делу потерпевшим. Следователь СК Владимир Кобец наотрез отказался от комментариев. Правда, во время судебных заседаний по избранию меры пресечения для Шляпникова и Пимошенко он неоднократно заявлял, что все обстоятельства дела уже установлены и в обозримом будущем материалы будут переданы в прокуратуру и суд. Шляпников и Пимошенко, так же как и третий, по версии следствия, соучастник преступления — бывший пилот «Аэрофлота» и член ШПЛС Сергей Кнышов, помещены под стражу.
Не могут толком ничего сказать и адвокаты обвиняемых, ссылаясь на то, что еще не ознакомились с материалами уголовного дела. Пояснения Алексея Шляпникова (перед заседанием у него была возможность пообщаться с журналистами) также выглядят противоречиво.
Да, у представителей профсоюза есть своя версия произошедшего. Но прежде чем говорить о ней, имеет смысл обратить внимание на историю взаимоотношений между «Аэрофлотом» и ШПЛС (в который входит более половины пилотов авиакомпании) — она многое объясняет.
Громкое дело
Осенью 2010 года генеральный директор «Аэрофлота» подписал новое положение об оплате труда летного состава, которое вступило в силу в марте 2011-го. Получив первые зарплаты, рассчитанные в соответствии с новым документом, пилоты удивились.
— Мы всегда старались договориться мирным путем, прежде чем обращаться куда-то с жалобами, пытались объяснить руководству «Аэрофлота», в чем они, по нашему мнению, нарушают закон, — рассказывает президент ШПЛС, командир Boeing-767 Игорь Дельдюжов. (Игорь — спокойный, разумный и, что немаловажно, договороспособный человек. За полтора года нашего знакомства у меня не было поводов в этом усомниться — З. Б.) Так же было и с этим зарплатным приказом. Мы честно пытались объяснить генеральному, какую бумагу он подписал. Но он нас не услышал, и мы были вынуждены обратиться в прокуратуру — заявления написали 46 пилотов — членов профсоюза.
Теперь несколько слов о самих нарушениях. В разных авиакомпаниях зарплата летчикам начисляется по-разному: где-то есть фиксированная сумма, где-то — в зависимости от налета. В 2011 году «Аэрофлот» решил перейти на смешанную схему: за первые 32 часа выплачивать оклад, дальше — по часовой ставке за каждый отработанный час. Декларировалась благая цель: обеспечить всем летчикам стабильный минимальный налет и, как следствие, — стабильную минимальную зарплату даже при небольшой нагрузке (32 часа — чуть больше трети разрешенного санитарными нормами месячного налета).
Профсоюз и Гострудинспекция обнаружили в новой системе начисления зарплаты две проблемы. Во-первых, оплата за первые 32 часа должна включать не только оклад, но и выплаты за каждый час. Во-вторых, работодателю не стоит забывать про доплаты за вредные и особо опасные условия труда и за работу ночью. По версии «Аэрофлота», все доплаты включены в часовую ставку. По мнению Гострудинспекции, это противоречит Трудовому кодексу, доплаты за вредность (24%) и ночь (20%) должны выплачиваться в зависимости от времени, отработанного в соответствующих условиях, и начисляться как от оклада, так и от часовых ставок.
«Аэрофлот» с предписанием Гострудинспекции об устранении нарушений не согласился и попытался оспорить его в суде (профсоюз выступал в этом деле третьей — заинтересованной — стороной). Суд решил, что требовать от авиакомпании почасовой оплаты первых 32 часов налета Гострудинспекция не вправе (это, мол, каждый летчик должен решать самостоятельно, в порядке индивидуального трудового спора), но вот выплаты за вредность и ночь обязательно должны быть произведены. «Аэрофлот» попытался оспорить решение суда (правда, неудачно), а параллельно — тихо, без огласки — выплатил 46 пилотам-заявителям причитающееся. Получилось от 30 до 100 тысяч рублей на человека в месяц.
Однако нарушения, выявленные инспекцией, касались не только 46 заявителей, но и всех пилотов «Аэрофлота». Поэтому 17 января 2013 года Государственная инспекция труда Москвы выдала авиакомпании очередное предписание: доплатить всем, за весь период действия спорного зарплатного приказа. «Аэрофлот» вновь попытался оспорить предписание в суде (профсоюз опять выступил третьей стороной в деле), и Нагатинский суд требования авиакомпании удовлетворил, признал незаконным предписание именно в той его части, которая касалась ночи и вредности. Однако в середине июля Мосгорсуд отменил решение суда первой инстанции. Это означало, что «Аэрофлоту» придется-таки доплатить всем своим пилотам (их больше полутора тысяч) за «вредность и ночь» за 17 месяцев. То есть — отдать работникам больше миллиарда рублей и, кроме того, заплатить десятки миллионов рублей налоговых отчислений.
Авиакомпания заявила, что обжалует определение Мосгорсуда, но спустя месяц все-таки начала выплачивать долги. Тихо, без шума.
Иностранные пилоты
Двигателем истории с доплатами за ночь и вредность был профсоюз. Начиная с момента обращения в прокуратуру и заканчивая выступлениями в Мосгорсуде. Насколько известно «Новой», Гострудинспекция поначалу тоже не горела желанием конфликтовать с таким тяжеловесом, как «Аэрофлот». «Когда инспекция «буксовала» с вынесением первого предписания, мы сказали: хорошо, давайте нам мотивированный отказ, и мы будем судиться еще и с вами», — рассказывал один из представителей профсоюза. Никто не верил в то, что ШПЛС своего добьется, — но они добились. До них ни один российский профсоюз не выигрывал таких сумм у гиганта-работодателя.
Но параллельно с этим профсоюз участвовал и в других, не связанных с деньгами, но не менее неприятных для «Аэрофлота» делах. Например, авиакомпания хотела добиться сокращения увеличенных отпусков (70 календарных дней), положенных летчикам по закону, из-за «дефицита летного персонала» и попробовала оспорить в Верховном суде приказ Министерства гражданской авиации 1986 года, которым установлен такой отпуск. Не получилось.
Или еще один, гораздо более прин-ципиальный для авиакомпании вопрос — привлечение иностранных пилотов. Российские авиакомпании уже несколько лет жалуются на нехватку летчиков, точнее — командиров. Некоторые руководители авиакомпаний утверждают, что дефицит кадров вынуждает работодателей платить российским специалистам столько же, сколько платят западным летчикам иностранные компании, и полагают, что это — неоправданно много.
Год назад гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с Владимиром Путиным сообщил, что без привлечения иностранных пилотов невозможно создать лоукост-компанию. А для этого необходимо вносить поправки в Воздушный кодекс.
Против выступили ШПЛС, профсоюз летного состава России и многие другие, в том числе не летчицкие, профсоюзы. В итоге проект поправки был заблокирован на уровне рабочей группы Трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений при федеральном правительстве.
Реакция
Деятельность ШПЛС неоднократно вызывала бурную и болезненную реакцию руководителей авиакомпании и заставляла их совершать довольно странные телодвижения, на мой взгляд, не достойные топ-менеджмента крупной госкомпании и национального перевозчика с 90-летней историей.
Например, увольнять наиболее активных членов ШПЛС. В марте 2012 года, в самый разгар споров о доплатах за вредность и ночь, был уволен президент профсоюза Игорь Дельдюжов — за то, что взял усиление, то есть третьего пилота, на «длинный» рейс Москва—Токио (см. «Новую», № 64 от 13.06.2012). Дельдюжову, кстати, удалось восстановиться по суду.
Попросили уволиться по собственному желанию члена профсоюза Валерия Пимошенко, который и был тем самым третьим пилотом на рейсе Москва—Токио. Трижды увольняли Сергея Кнышова (один раз, правда, профсоюзу удалось договориться о том, чтобы приказ об увольнении был отменен). Как неоднократно заявлял сам Кнышов, при последнем увольнении работодатель сообщил, что не сможет выдать ему летные документы, потому что они утеряны (а без летных документов невозможно устроиться в другую авиакомпанию).
«Аэрофлот» жаловался на профсоюз в прокуратуру, но безрезультатно. Прокуратура признала законными все действия ШПЛС, а также возможность заключения с профсоюзом коллективного договора (авиакомпания 20 лет отказывается заключать колдоговор с ШПЛС, считая его нелегитимной организацией).
Переговоры
На фоне такого противостояния и развивается уголовное дело. Версия Следственного комитета выглядит стройно: вымогали (еще с начала августа) — и довымогались. Только вот непонятно, за что именно профсоюзные активисты могли требовать от руководства «Аэрофлота» деньги? За «услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу, определенные предписанием Государственной инспекции труда города Москвы», как заявили следственные органы? Но снизить их, тем более усилиями активистов, невозможно, раз уже есть вступившее в силу решение Мосгорсуда.
Представитель «Аэрофлота» заявил «Новой», что профсоюз угрожал протестными акциями и не смог однозначно ответить на вопрос, шла ли речь о выплатах, или нет (см. комментарий Андрея Согрина).
Обе версии — о протестных акциях и о выплатах — не дают ответа на вопрос: при чем здесь третий арестованный Сергей Кнышов, который никаких денег из ячейки не забирал?
Устранить эти противоречия можно, выстроив другую версию событий. 10 октября в Роструде состоялась «консультативная встреча» с участием ШПЛС, «Аэрофлота» и Гострудинспекции (протокол опубликован на сайте ШПЛС). В очередной раз обсуждали выплаты за вредность и ночь и ситуацию с увольнением Сергея Кнышова. «После беседы летный директор Игорь Чалик сказал, что конфликт с Кнышовым будет улажен, — рассказывает Игорь Дельдюжов. — Алексей Шляпников (ныне арестованный. — З. Б.) в последнее время вообще много общался с Чаликом, у них наладились отношения, не было оснований не доверять его словам».
В этот же период в Сети появился видеоролик о профсоюзе, обличающий жадность российских пилотов, которые отсудили у авиакомпании миллиард рублей, и намекающий на то, что за действиями профсоюза стоят интересы внешних врагов России. Тезисы, использованные авторами ролика, во многом совпадали с тезисами серии публикаций в «Российской газете», подготовленных прокремлевским политологом Павлом Данилиным.
Как говорят члены ШПЛС, в банковской ячейке должны были лежать либо летные документы Кнышова (потерянные авиакомпанией), либо текст статьи, в которой Кнышов за своей подписью должен был отказаться от всех претензий к авиакомпании.
«Они не ожидали увидеть там деньги, — говорит Игорь Дельдюжов. — Увидев пачки купюр, они закрыли ячейку, вышли из банка — это должно быть на записи камер видеонаблюдения — и позвонили Чалику, чтобы понять, что происходит… И только после этого вернулись, открыли ячейку повторно и забрали содержимое».
За прошедшую неделю в ШПЛС вступили еще 25 пилотов «Аэрофлота».
Комментарии
Борис КРАВЧЕНКО, президент Конфедерации труда России: «Цель провокации – разгром профсоюза»
— Позиция Конфедерации труда очень проста: мы не можем не верить нашим товарищам, которые говорят о том, что против них организовали полицейскую провокацию. Мы считаем, что действия, предпринятые правоохранительными органами, были согласованы с работодателем. Цель провокации — разгром и нейтрализация эффективного профсоюза.
Такие способы борьбы действительно применяются в нашей стране. Последняя ситуация, за которой мы следили, была связана с якутским профсоюзным активистом Валентином Урусовым, которому подбросили наркотики и «закатали» на шесть лет за попытку создать профсоюз на алмазодобывающем комбинате компании «АЛРОСА». Не так давно против лидера первичной профсоюзной организации в порту «Восточный» в Приморском крае было открыто восемь уголовных дел.
Мы фиксируем сотни случаев провокаций в отношении независимых профсоюзных активистов с участием правоохранительных органов и неоднократно обсуждали эту «практику» с первыми лицами государства. Эксперты Международной организации труда также направляли свои рекомендации российскому правительству.
Но ситуация в России не улучшается: профсоюзный активизм продолжает оставаться одной из самых опасных форм деятельности в нашей стране.
Шереметьевский профсоюз летного состава достаточно эффективен. Уверен: все, что сейчас происходит с ШПЛС, тесно связано с его победами в судах. Последние недели в СМИ была развязана кампания против профсоюза, и то, что произошло после этого, — ее часть.
На этой неделе мы начинаем вести активную международную кампанию в поддержку задержанных лидеров ШПЛС.
Андрей СОГРИН, руководитель департамента общественных связей ОАО «Аэрофлот»: «Требования ШПЛС невозможно было принять»
— Задержанные руководители ШПЛС около месяца назад шантажировали одного из руководителей «Аэрофлота». Ему предлагалось выплатить наличными известную вам сумму денег лидерам профсоюза. В противном случае вымогатели угрожали протестными акциями состороны пилотов «Аэрофлота».
— То есть речь шла о протестных акциях, а не об уменьшении выплат?
— Вопрос об уменьшении выплат лучше задать правоохранительным органам.
— Обсуждали ли в последнее время представители ШПЛС и руководство «Аэрофлота» коллективный договор?
— Тема коллективного договора обсуждается на протяжении 20 лет существования этого профсоюза. Однако каждый раз требования лидеров проф-союза были таковы, что все переговоры заканчивались ничем.
— Обсуждалась ли в последнее время ситуация с увольнением пилота Сергея Кнышова?
— Это вопрос к правоохранительным органам.
— Правда ли, что при увольнении «Аэрофлот» не вернул Кнышову летные документы?
— Кнышов утверждал, что пилот «Аэрофлота» зарабатывает всего лишь несколько десятков тысяч рублей в месяц, притом что командир летного отряда Airbus A-320 получает в среднем больше 400 тысяч рублей в месяц. Сопоставьте и сделайте выводы, можно доверять ему или нет.
— В день задержания лидеров профсоюза неназванный представитель «Аэрофлота» заявил «Ведомостям», что профсоюзные лидеры предъявляли авиакомпании «все новые и новые нереалистичные требования». Какие именно?
— Самые разные, но другим словом их просто не назвать. На одном из этапов обсуждения колдоговора они потребовали, чтобы пилотов селили в гостиницах с определенной высотой потолков, чтобы номера были оснащены кроватями и шторами исключительно из натуральных материалов. Это как пример. Требований было огромное количество.
— Еще представитель «Аэрофлота» говорил о том, что требования профсоюза могли бы разорить авиакомпанию, и речь шла, вероятно, не о потолках…
— Речь шла о том, что профсоюз выдвигал требования, которые невозможно было принять. Они шли по нарастающей, их суть сводилась к тому, чтобы не заключать никакого договора.
У нас есть другой профсоюз, в который входят 15 тысяч человек, причем профсоюз отнюдь не карманный. И он смог добиться такого коллективного договора, аналогов которому в России просто нет. Это — сказочные условия для сотрудников. А этот профсоюз за 20 лет ни о чем ни с одним руководством авиакомпании договориться не смог.
Павел ДАНИЛИН, политолог: «Загнобить прекрасную авиакомпанию своими требованиями по зарплате — это неправильно»
— Три года пишу об этом профсоюзе и три года критикую их позицию. Еще в 2011 году, когда они возмущались несправедливостью оплаты труда, я объяснял: это вполне естественно, что те, кто летает на Ил-96, получает меньше пилотов боингов и эйрбасов, потому что у последних месячный налет больше. Но они продолжали заниматься нагнетанием.
Но вообще в ШПЛС состоят совершенно нормальные летчики и иногда у них бывают справедливые требования, но в данном случае мы видим, как руководство профсоюза занялось шантажом руководителей компании в пользу собственного кармана.
— Но ШПЛС выиграл крупный суд для всех летчиков «Аэрофлота».
— Да, выиграл. И выплаты начались, но пока идут медленно. Но требовать 100 миллионов рублей для себя это ведь все равно довольно неправильно.
— В одной из своих публикаций вы написали, что деятельность профсоюза могла ухудшить финансовое состояние авиакомпании.
— Да, потому что 1 миллиард рублей — это серьезная сумма.
— Но законность их требований признал суд.
— Да. Но все равно нет уверенности, что данные требования справедливы. У «Аэрофлота» серьезные амбиции по выходу на внешние рынки, по созданию лоукостера. На все это нужны деньги. Когда летчики, у которых средняя зарплата 350 тысяч, начинают требовать еще больше денег... Это препятствует развитию корпорации, и тем ненормально. Загнобить прекрасную авиакомпанию своими требованиями по зарплате — это неправильно. Даже если это по суду.
— В публикациях вы намекали, что за действиями профсоюза могут стоять внешние враги России. Вы действительно так считаете?
— Да. И дело не только в профсоюзах. Ведь есть еще и достаточно скоординированная информационная компания против «Аэрофлота» на Западе. Придираются к рекламе, пишут статьи... Это все звенья одной цепи.
— Почему вы заинтересовались темой конфликта между профсоюзом и авиакомпанией?
— Я заинтересован темой «Аэрофлота». Я заинтересован в развитии нашей гражданской авиации, в развитии лучшей российской авиакомпании, а если ШПЛС мешает развитию этой корпорации...
— Почему вы не писали, например, о бывшем заместителе гендиректора «Аэрофлота» Андрее Калмыкове, в отношении которого было возбуждено уголовное дело в связи с превышением полномочий?
— Вроде бы у них там все наладилось, он пошел на переговоры с корпорацией. Ведь и у Шляпникова и Пимошенко с «Аэрофотом» не всегда были плохие отношения. Но все меняется. Калмыков оказался более договороспособным и понимает, где развитие корпорации, а где – его собственный карман.
Никита Слепнёв Лидер движения "ОСА" Как жрет "АЭРОГЛОТ". Теперь и пилотов 29 октября 2013, 17:52
Недавние события, произошедшие с членами Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС), ошеломили многих. Нам рассказали, что двое летчиков вымогали деньги у «Аэрофлота», а третий – Сергей Кнышов является соучастником преступления. В результате все трое сейчас находятся за решеткой.
Меня эти события просто потрясли. Дело в том, что Сергея Кнышова я знаю много лет и прекрасно знаю об истории их взаимоотношений с компанией «Аэрофлот». Сергей – сын Героя России, летчика-испытателя Анатолия Николаевича Кнышова. Кнышов-старший как раз доводил до ума наш ИЛ-96, за что и получил Звезду Героя. Серега мечтал, как и его отец, летать на ИЛ-96. Он стал летчиком, командиром воздушного судна. И этим гордился.
А потом началась история его борьбы с Виталием Савельевым, генеральным директором «Аэрофлота». Поводов для ее начала было множество. Летчиков заставляли пересаживаться на американские «Боинги», а наши ИЛы руководство компании распиливало на части. Специально для этого привезли откуда-то агрегат. Возмущению Сергея не было предела. Потом летчики стали бороться за свои права – право на нормальную зарплату, достойные условия труда. За то, чтобы доплачивали за полеты в ночное время, чего «Аэрофлот» категорически не желал делать. Каждый раз ШПЛС подавал в суд, и все суды выигрывал! Ни разу не было, чтобы суд решил, что летчики требуют неположенного им по закону или клевещут на компанию. То есть все их требования были абсолютно обоснованными и законными.
Но обстановка накалялась. Кнышова три раза увольняли и три раза восстанавливали по суду. Об этом я писал в своем блоге не раз. Например тут http://echo.msk.ru/blog/nikitaslepnev/887380-echo/ Его не допускали к полетам, однажды даже попытались завести уголовное дело, но оно развалилось еще на самой начальной стадии. Сергей неоднократно говорил мне, что Савельев ему обещал, что посадит. У них вообще чуть ли не до драк доходило по рассказам Сереги. Но Кнышов не верил в эти обещания и продолжал бороться. Говорил, что не боится.
Именно он наладил отношения со СМИ и рассказывал журналистам об истинном положении дел в компании. От него все узнали о том вопиющем факте, когда летчики заснули прямо во время полета и 40 минут самолет летел на одном автопилоте! Он говорил о том, что безопасность в «Аэрофлоте» ставится на десятое место, а руководство волнует только прибыль. В результате график работы у летчиков такой, что они не высыпаются, живут постоянно на таблетках. Летать с такими летчиками опасно.
От Сереги все узнали и о том, что после ледяного дождя ситуация с полетами была такая напряженная потому, что руководство «Аэрофлота» панически перепугалось и просто сбежало, чтобы не решать возникших проблем. В результате аэропорт не работал, люди не могли улететь, был полный коллапс. А причина заключалась в том, что руководство сэкономило на противолёдной жидкости и закупило ее тютелька-в-тютельку. Жидкости не хватило, и самолеты не могли улететь. Вопиющий непрофессионализм управленцев.
ШПЛС активно противостоял тому, чтобы летчиками в России были иностранные граждане. Это была идея Виталия Савельева. Дело в том, что «Аэрофлот» испытывает дефицит с кадрами, и пустить за руль гастрбайтеров было бы для него отличным решением проблемы. Но соответствующее решение не было принято и во многом опять-таки благодаря деятельности ШПЛС. А летчики гастрбайтеры это, как мы понимает основной залог рентабельности проекта «Аэрофлота» лоукостера Добролет.
Недавно суд постановил, что «Аэрофлот» в течение долгого времени не доплачивал летчикам и обязал компанию выплатить миллиард рублей. Миллиард – это огромная сумма, способная поставить под вопрос успешность предприятия и его руководства. Громкая кампания с посадкой летчиков и объявлением их ворами и шантажистами очень вовремя возникла. Теперь под шумок можно и эти денежки замылить.
Историю конфликта ШПЛС и «Аэрофлота» знают очень многие люди. И я уверен, никто из тех, кто общался с ребятами, знает их, не поверит в эту гнусную провокацию.
Отправлено: 30.10.13 00:21. Заголовок: ОБРАЩЕНИЕ ПРЕЗИДИУМА..
ОБРАЩЕНИЕ ПРЕЗИДИУМА ШПЛС К ПИЛОТАМ И БОРТПРОВОДНИКАМ "АЭРОФЛОТА"
В связи с долговременной порочной (по отношению к лётному составу и бортпроводникам) политикой руководства ОАО "Аэрофлот" и происшедшими 18-20 октября 2013 года чрезвычайными событиями полагаем необходимым заявить:
1) мы потрясены и возмущены арестом профсоюзных лидеров (А.Шляпникова, В.Пимошенко, С.Кнышова) и расцениваем это как вызывающую и спланированную провокацию руководства крупнейшей авиакомпании России против ШПЛС, выполненную руками заместителя генерального директора И. П. Чалика. Это явилось закономерным продолжением долговременной политики руководства компании, направленной на уничтожение независимого профсоюза пилотов, который противостоит регулярным нарушениям российского законодательства менеджерами "Аэрофлота".
2) в качестве предупреждения топ-менеджерам "Аэрофлота" о недопустимости пренебрежения интересами лётного состава призываем поддержать закономерные требования ШПЛС о введении режима "Работа по правилам". В погоне за прибылью менеджмент нашей авиакомпании наращивает перевозки, постоянно увеличивая нагрузку на летный состав. Усталость экипажа – прямая угроза безопасности полетов!
3) мы обращаемся ко всем работникам ОАО "Аэрофлот" с предложением подписать письмо на имя президента России В.Путина, в котором выражено недоверие генеральному директору Виталию Савельеву и требование о прекращении его полномочий. В "Аэрофлоте", где контрольный пакет акций принадлежит государству, назначаемый с подачи Правительства РФ управленец не соблюдает требования трудового законодательства в отношении своих же работников, инициируя многочисленные нарушения. При этом обращает внимание тот факт, что данное должностное лицо и его команда не понесли наказания даже за установленные судами нарушения закона.
Непостижимо, чтобы компания в лице генерального директора занимала непримиримую позицию по отношению к своим же сотрудникам, вынуждая их обращаться в надзорные органы. В. Савельев и его команда, не сумев наладить диалог с летным составом, развязали против него информационную пропаганду. В нашей прессе то один, то второй политолог, как по команде, стали вторить друг другу: «высокие зарплаты пилотов закладываются, в том числе, в стоимость авиабилета, что бьёт по карману простого пассажира, да и вообще тормозит развитие гражданской авиации в России: на сэкономленные деньги, например, можно было бы закупить новые самолёты». А год назад В. Савельев на встрече с Президентом под прицелом камер федеральных телеканалов высказал похожую мысль, что снижение цен на авиабилеты невозможно из-за высокого уровня зарплат летчиков, которые можно понизить, взяв иностранцев. (Для справки: в цене билетов зарплата пилотов составляет от 1-3 %). А вот Счетная палата почему-то не усмотрела прямой зависимости между ценой билетов и зарплатами летчиков. Ведомство в своем отчете заявило, что высокая стоимость перевозок «Аэрофлота» обусловлена «БОЛЬШИМ ОБЪЕМОМ НЕЭФФЕКТИВНЫX ТРАТ» руководства.
Такого не позволяют себе руководители иных крупных российских авиакомпаний (Трансаэро, Нордвинд, ЮтЭйр, S-7 и т.д.), хотя в некоторых из них зарплаты пилотов превышают аэрофлотовские. При этом генеральный директор «Аэрофлота» покрывает миллионные афёры калмыковых, незаконно обогащающихся за счёт компании. У всех возникает вопрос: уж не за "откаты" ли от них? В июне 2013 г. следственный комитет РФ возбудил уголовное дело против генерального директора по коммерции главного российского авиаперезвочика «Аэрофлота»: Андрея Калмыкова обвинили по статье 201 УК РФ «Злоупотребление полномочиями». Но дело, как водится, замяли. А как расценивать сотни миллионов рублей расходов на премиальные (бонусы) топ-менеджерам в то время, когда прибыль компании резко упала в 1-ом полугодии 2013г.? А спонсорская помощь многочисленным спортивным клубам, как российским, так и иностранным? К примеру, "Аэрофлот" стал официальным перевозчиком одного из самых известных футбольных клубов в мире - английского "Манчестер Юнайтед". Можно вспомнить еще скандальный контракт с рекламной фирмой Тины Канделаки «Апостол». О влиянии этих расходов на стоимость авиабилетов "эффективный менеджер" предпочитает не сообщать Президенту и гражданам страны... Народу внушается мысль: пилоты "зажрались".
Мы открыто заявляем, что нынешняя нездоровая моральная обстановка в нашей компании несёт реальную угрозу безопасности полетов! Не желая терпеть такого отношения и запредельных нагрузок, опытные пилоты уходят к прямым конкурентам. С момента прихода г-на Савельева в 2009 г. таких случаев можно насчитать сотни. При этом он везде настойчиво указывает на острейшую нехватку пилотов, не стараясь удержать собственные кадры.
Г-н Савельев постоянно рассказывает руководству страны о своих амбициозных планах по увеличению объёма перевозок. Вот тольковыполнять их приходится за счет неполного штата, при кадровом голоде, а значит, вынуждая пилотов и бортпроводников нарушать нормы работы и отдыха.
С нарушением законов составляются ежемесячные графики работы и часто не исполняются фактически. Не только не соблюдаются графики отпусков, но и имеются очень большие задолженности по ним. Все перечисленные нарушения несут в себе угрозу безопасности полетов, так как люди работают на износ, фактор усталости игнорируется, что неоднократно приводило к внезапным смертям пилотов непосредственно до и после полётов в нашей компании.
Поэтому призываем лётный состав ОАО "Аэрофлот" работать по правилам. Под этим понятием подразумевается:
1) строгое соблюдение "Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации" (приказа №139 Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г.), а именно: количество ежемесячных "разделённых смен", ночные полёты с 22:00 в сокращённом составе экипажа, никаких "продлённых" норм налёта (свыше 80-ти часов в месяц), увеличения установленного рабочего времени и т.д. 2) требование немедленной ликвидации задолженности по отпускам (Прокуратура РФ уже предупреждала руководство об этом!). 3) строгое выполнение технологических норм до и после полёта, полётов по MEL и т.д. 4) отказ от полётов при плохом самочувствии и другие меры.
Не позволим рисковать жизнями людей ради грандиозных планов менеджмента в погоне за прибылью! Особо хочется отметить, что недальновидные провокационные действия руководителей крупнейшей российской авиакомпании сплотили ряды членов ШПЛС, объединяющего подавляющее большинство пилотов "Аэрофлота" (более 850 человек, а в "официальной" первичной организации компании числится менее 60 пилотов). После 20 октября 2013 г. рост членства в нашей организации ускорился, пилотами добровольно оказывается большая финансовая поддержка на юридическую помощь арестованным и их семьям.
Планы савельевых-чаликов по уничтожению самого дееспособного российского профсоюза пилотов потерпят крах. Им не пройдёт безнаказанно игнорирование как мнения рядовых сотрудников, так призывов руководителей России к уважению и сотрудничеству с профсоюзами.
Отправлено: 30.10.13 08:41. Заголовок: Dimitri пишет: а чт..
Dimitri пишет:
цитата:
а что случилось???
Dimitri ,вы удивляете...мужиков же посадили...может программу сделаете на ТВ - "Зачем сажают членов профсоюза?" с участием представителей от профсоюза и руководства АФЛ.
Последние события, связанные с профсоюзом летного состава из Шереметьево, выбили многих из колеи. Троих активистов этого профсоюза А. Шляпникова, В. Пимошенко, С. Кнышова выставили перед всем миром мошенниками, они, якобы, добивались взятки от руководителей компании «Аэрофлот». В результате, попались у банковской ячейки с миллионами. Деньги подложили им, как бы, оплату за предательство интересов своих коллег. Многие либеральные и правительственные газеты, сразу схватились за кусок. Завопили, вот, мол, ваши защитнички, продолжайте верить им!
Большое неудобство для работодателей представляют рабочие организации, называемые свободными профсоюзами. На самом деле, объединение в такие общественные ячейки, сейчас единственный способ выживания страны при нынешнем мародерском режиме, возможность сохранить для каждого из нас человеческое достоинство.
Множество раз лидеров таких организаций склоняли к соглашательству. Не удавалось. Увольняли с работы, встречали в подворотне, глушили в темноте железками по голове. Бойцы этого трудового фронта, несмотря на моральные и физические раны, оставались непреклонными. События в Шереметьево, должны были по замыслу режиссеров нанести сокрушительный удар по всем свободным профсоюзам. Вопрос, больше политический, чем нравственный. Не верю я, что такое могли совершить эти парни, это не продажные коммерсанты, которые не гнушаются ни чем, чтобы заработать лишний рубль. Наблюдал я за поведением многих рабочих лидеров в трудных ситуациях, всегда они оставались верны идеи, всегда пытались сделать работника свободным человеком, это смысл жизни этих активистов.
Раз за разом у нас в стране происходят подобные подставы против неугодных, конечно, не без помощи сыщиков, полиции. Вот подобная трагедия случилась на алмазных приисках в Якутии с Валентином Урусовым. Он организовал свободный профсоюз, который стал требовать, не только достойной оплаты за труд работника, но и обыкновенного уважение к этому труженику, как к человеку, как гражданину. Такой подход не слишком нравился хозяевам, по их прейскуранту, они господа, остальные холуи. Вот и решили расправиться с зарвавшимся председателем с помощью наемных сил, схватили его рядом с домом, избили, повязали, протолкнули в карман снадобье. Везли от места события за сотню с лишним километров. По таежной дороге к ним прибились понятые, один из которых оказался начальником охраны компании. Эти случайные, якобы, люди зафиксировали у профсоюзника наркотики, поставили в подтверждение свои подписи под протоколом. Это разве не подстава? Подумайте только, не стали искать понятых в жилом поселке, а повезли для этого жертву в тундру, подальше от жилья.
Посадили Урусова на пять лет. А вскоре осудили и представителя ФСБ, который организовал эту подставу. Оказывается, алмазная компания, на каком-то основании, подарила ему квартиру. За что, догадайтесь с трех раз. Это стало достоянием гласности, пришлось власти реагировать.
Если в трудовых отношениях нет демократии, то, сколько не ходи по улицам с плакатами, гражданского общества не построишь. Человек, не может, в одном месте претворятся свободным, в другом жить на положение раба.
Чтобы дольше удержаться у руля, нынешней нашей власти и нужна такая покорная популяция населения, нужны подневольные и бессловесные, а их приспособились плодить на рабочих местах по старинным рецептам, взятым из древних рабовладельческих времен. Поэтому надолго, как отвлекающий маневр, задержались у нас профсоюзы, штаб которых выставляет для показа различные социальные требования, кажется, правильные вещи для нормальной жизни, но это всего лишь рекламная акция. На самом деле, там, на местах, где нужно наводить социальную справедливость, различные профкомы этой организации на предприятиях спрятались от тружеников за спинами директоров, хозяев. Сколько не кричи в этих углах: «Ау, защитники, где вы?» - не докричишься. Не удивительно, что нынешний правительственный режим продолжает держаться двумя руками за бренд, под названием ФНПР, это и есть основная подстава для работника. Тем временем на местах продолжается расправа с новыми, свободными профсоюзами, настоящим защитникам. Власть сквозь пальцы смотрят на различные разбойные нападения работодателей, по - другому, и не скажешь, на эти дружины, созданные тружениками для самозащиты.
В компании «Аэрофлот», где командует господин Савельев, вообще считают позорным делом советоваться с профсоюзами, организацию под названием ШПЛС они просто пытаются уничтожить. Наступление на профсоюз идет широким фронтом. Уволили лидера организации, Игоря Дельдюжова, за то, что он вопреки сомнительным местным указаниям выполнил министерский приказ, взял в дальний рейс Москва - Токио, как и положено по санитарным нормам, третьего пилота. С увольнением активиста Сергея Кнышова – вообще получилась смешная история. Его уволили за то, что он не появился на территории аэропорта в нужный момент, так как у него был больничный лист.
После увольнения Дельдюжева шли долгие суды по его восстановлению на рабочем месте. Потом раздался звонок на мой мобильник. И всего два восторженных слова: «Мы победили!». Это был возглас Дельдюжева, они победили в суде, его восстановили на работе. Я не был на этом судебном заседание, но вот журналист Евгений Девятьяров присутствовал. Странное у него сложилось впечатление. На суде выступил в качестве свидетеля один из менеджеров «Аэрофлота», который заявил, что на акте, фиксирующем нарушение трудовой дисциплины пилота, стоит не его подпись. То есть получается, что акт сфальсифицирован. О чем сразу заявил суду адвокат пилота.
В этом же акте была ссылка на нарушение некой инструкции. Суд в течение 10 минут выяснял, какую инструкцию нарушил пилот. Никто из многочисленных представителей компании не смог однозначно ответить на этот вопрос. Так и лопнуло дутое дело.
Один из членов этого профсоюза заинтересовался сайтом Пресненского районного суда, где разбиралось дело Дельдюжева. Оказывается, здесь «Аэрофлот» успел хорошо наследить, можно найти около 300 дел, в которых компания выступает ответчиком. Большинство истцов, работники компании. Дела авиакомпания постоянно проигрывает, выплачивает огромные суммы пострадавшим от беспредела менеджеров, которое стало в порядке вещей в этой организации.
На самом деле, пилот Дельдюжев связал свое увольнение с жалобой профсоюза в прокуратуру, под которой подписалось 46 летчиков. В жалобе говорилось, что компания не доплачивает пилотам за работу в особо вредных и опасных условиях, а также за ночные полеты.
Проверяя жалобу, прокуратура выявила ряд нарушений при начислении зарплаты в «Аэрофлоте». Гострудинспекция выслали руководству компании предписание об устранение задолженностей по выплате зарплаты. Однако авиакомпания решила опротестовать это предписание в суде. Вот так, почти год и перетаскивали документы с одного заседание на другое. Судебное решение, в ответ протест, кассация. В конце концов, летом этого года было принято окончательное судебное решение, кампания должна выплатить летчикам накопившийся долг за ночные и вредные условия труда, целый миллиард с лишним рублей. Чтобы менеджеры не забыли об этом решение суда, профсоюз провел пикеты возле офиса авиакомпании на Арбате.
Миллиард, который не хотелось отдавать, и спровоцировал, очевидно, руководителей «Аэрофлота» на подготовку грандиозного плана по дискриминации профсоюза летчиков.
10 октября в Минтруде состоялось совещание, на котором присутствовали представители Министерства, глава инспекции по труду Москвы, летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, а также представители профсоюза летчиков Шляпников и Пимошенко и Кнышов. Вопроса было два, как будет авиакомпании отдавать долг, и когда, в конце концов, будет восстановлен на рабочем месте летчик Кнышев, который был уволен незаконно?
С миллиардом уладили, сумма большая, так что её обязались отдавать частями. Насчет восстановления Кнышева, дело застопорилось. Юристы из Минтруда посоветовали уладить конфликт «полюбовно»: восстановить его на летной работе, выдать компенсацию за вынужденный прогул. Восстановить также его профессиональные документы, летные права, которые были на хранение в авиаотряде и почему-то потерялись.
Чалик сопротивлялся до последнего. Когда уже все пошли на выход, его остановили представители министерства. Посоветовали все-таки уладить дело с уволенным, полюбовно. Минут через двадцать летный директор вышел и сказал, что его уговорили разойтись с Кнышевым миром. Посредниками по улаживанию этого вопроса Чалик пожелал видеть Шляпникова и Пимошенко. У менеджера уже в тот момент, очевидно, созрел провокационный план, и он выбрал жертвы.
По логике вещей, согласно статьям трудового кодекса, нужно было бы пригласить активистов профсоюза в кабинет. Отдать документы из рук в руки. Нет, летный директор Чалик пошел другим путем, снял в банке ячейку. Отдал ключи от неё исполнительному директору профсоюза Шляпникову, пообещал, что в ячейке будут не только, утерянные документы Кныша, а также денежная компенсация за его вынужденный прогул. К тому же будет приготовлен проект колдоговора, которого добиваются несколько лет летчики и приготовлена статья в газету, о начале выплат пилотам по решению суда. Статья должна была пойти от имени профсоюза.
Вот такое социальное партнерство стремятся развивать в нашей стране, через банковские ячейки, все так же, как действует предприниматели и в своей коммерческой деятельности. Заместителем Савельева Андреем Калмыковым занялась сейчас прокуратура. 4 октября по его делу началась судебно - экономическая экспертиза. Его жена является совладелицей туристической фирмы. Ради семейного бизнеса Калмыков стал устранять конкурентов, отрезал им путь в небо. Поэтому недавно турфирма «Ланте-тур» не смогла вывезти тысячи россиян, застрявших в иностранных отелях. Они оказались без денег, без еды, у многих даже отобрали паспорта. Хорошо тогда вмешался Путин, помог вывезти из заточения наших соотечественников.
Или вот, недавно, антимонопольной службой России выявлен ценовой сговор авиакомпаний на продажу дорогих авиабилетов из Иркутска. В этом сговоре почетным участником стал «Аэрофлот». За все эти криминальные изобретения авиакомпания достойно расплачивается со своими менеджерами. За первое полугодие им выплачено около 400 миллионов рублей премий. Наверное, неплохо оценили мудрость и сноровку Чалика в работе с рабочей организацией?
Профсоюзные активисты, которые ориентируются на искренние и правдивые слова и поступки, не привыкшие к грязному бизнесу, не думали, что им подбросили обыкновенный крючок. Они его проглотили. Тут, конечно, есть их вина, они должны знать в какой стране живут, с кем имеют дело. Но им хотелось выручить из беды своего товарища Кныша, который превратился по вине авиакомпании в обыкновенного безработного, бомжа без документов. Шляпников и Пимошенко, утром предупредили коллег, что пошли в банк за документами. Открыли ячейку, а там никаких документов, только пачки денег.
Закрыли ячейку и стали звонить тайному агенту в «Аэрофлоте», после этих звонков хотелось ещё раз просмотреть фильм об известном Штирлице, очень похоже. Агент сказал, что документы скоро подвезут. Ещё много раз перезванивались, наконец, к четырем дан был сигнал на взятие ячейки. А тут еще представители банка предупредили, что срок аренды ячейки заканчивается, нужно все забирать. Открыли ящик, а там опять никаких документов, одни пачки денег. Около ячейки активистов и повязали. Все оказались хорошо спланировано, видеосъемки, свидетели.
Потом пошли заявления руководства «Аэрофлота» для прессы. Мол, активисты профсоюза давно вели с ними тайные переговоры, за 100 миллионов рублей обещали уменьшить претензии по долгу. Иначе они грозились организовать акции протеста, опубликовать компромат на авиакомпанию, которые отпугнут клиентов. В результате, долгих переговоров, по заявление отцов авиакомпании, материальные требования профсоюза удалось уменьшить, довели взятку до 30 миллионов рублей.
Как-то не логично все разложено? Только, что эти люди выиграли суд, тянувшийся целый год, у авиакомпании по выплате пилотам за ночную работу и вредные условия труда. И тут же, выйдя из зала суда, стали продавать свои победы.
Вот такая печальная история, вот такая подстава. Только что состоялось заседание президиума ШПЛС. Арест профсоюзных лидеров А. Шляпникова, В. Пимошенко, С. Кнышова назвали наглой провокацией руководства авиакомпании, направленной на уничтожение независимого профсоюза.
Президиум принял решение поддержать рядовых членов ШПЛС, которые предлагают ввести режим «работы по правилам», это обеспечит безопасность полетов, которые постоянно ставят под угрозу нереальные планы Виталия Савельева и его команда менеджеров, наращивая без технических возможностей перевозки «Аэрофлотом».
Также члены президиума решили обратиться ко всем работникам ОАО «Аэрофлот» с просьбой, подписать письмо на имя президента России, с требованием увольнения генерального директора ОАО «Аэрофлот», как лично нарушающего и способствующего многочисленным нарушениям российского законодательства своими подчиненными. При этом наказание, даже за грубые нарушения никто не несет.
Что удивительно, руководство авиакомпании думало, что после ареста активистов, пилоты отвернутся от профсоюза, получилось же наоборот, новые люди стали вступать в ШПЛС. Они осознали, что только объединившись всем вместе, можно побороть зло.
Альберт Сперанский, председатель общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы»
Три дня подряд все федеральные сми об этом трубили, в топах
Это читали только те, кого ЭТО ЭнтЭссовало. "Жора, вы таки уже третьи сутки пытаетесь взволновать мои трусы ..."С" МожЭ присядем и подумаем? ... Устройство трусиков барышень, типа "стринг" Вы, Дамир, надеюсь видели. Ну и банковская ячейка - такая же простая. Ну вот никак нельзя перепутать содержимое "стрингов" барышень с содержимым "семейных" трусов КВС. Тихонечко призадумайтесь. 10 000 000 рублей, даже в банкнотах по 5 000 рублей, в банковских (суперплотных "блоках = 200 кГ... Какой объём займут? Ну, вот никак не пойму КАК это можЭт быть подставой ... Перепутать несколько машинописных страничек и 204 Киллограмма Где и кто брешет?.
Я абсолютно на стороне лидеров ШПЛС. Уж больно на них "нагрузили". Савельев - подводит их под статью. Полный абсурд обвинения в их адрес.
Отправлено: 31.10.13 07:18. Заголовок: pilot пишет: Смотри..
pilot пишет:
цитата:
Смотри: каждая "котлета" - пол-лимона. 20 "котлет" должны уж в ячейку влезть.
Дык, и я о том же ... Ну перепутал, стринги подруги с стрингами КВС ... ЧО только в жизни не бывает ... Вот только содержимое как-то отличается Зная точно, пришел за машинописными листами. Запускаешь руку, по хозяйски т.е. по прывычке ей в трусы, тьфу т.е. в банковскую ячейку. И вдруг... Вместо любимых складочек - знатный "батон" в 20 пачек. Я прошу прощение за подобные сравнения. Но вот только, как еще можно доказать, эту весьма большую разницу ... Да. Была подстава. Но. Не так.
«Аэрофлот» санкционировал пытки лидеров летного профсоюза?
Дело об арестованных руководителях «Шереметьевского профсоюза летного состава» (ШПЛС) вице-президенте Валерии Пимошенко и исполнительном директоре Алексее Шляпникове получило новый оборот. Заключенным в «Матросскую тишину» в результате провокации со стороны руководства «Аэрофлота» пилотам два дня не давали еды и воды. При этом допросы проводились регулярно, а подследственных убеждали дать признательные показания. Якобы они вымогали деньги у «Аэрофлота».
Но что же было на самом деле?
Грандиозный план по дискриминации профсоюза летчиков
Так назвал масштабную провокацию руководства «Аэрофлота» глава общественной организации «Рабочая инициатива» Альберт Сперанский.
Конфликт между летным составом и топ-менеджерами назревал давно. Руководство компании экономило на оплате труда в ночное время, регулярно нарушало установленные государство санитарные нормы труда и отдыха летчиков гражданской авиации.
ШПЛС несколько лет вел борьбу за права сотрудников «Аэрофлота», причем руководство компании жестко прессовало и увольняло активистов.
Уволили лидера организации, Игоря Дельдюжова, за то, что он вопреки сомнительным местным указаниям выполнил министерский приказ, взял в дальний рейс Москва - Токио, как и положено по санитарным нормам, третьего пилота. С увольнением активиста Сергея Кнышова вообще получилась смешная история. Его уволили за то, что он не появился на территории аэропорта в нужный момент, так как у него был больничный лист.
Дельдюжову удалось восстановиться через суд. Кстати, в суде Краснопресненского района столицы, где летчик защищал свои права, на тот момент уже насчитывалось порядка 300(!) дел, ответчиком по которым выступал «Аэрофлот». Большинство – иски от летного состава.
Самого большого успеха ШПЛС добился в июле этого года. Мосгорсуд обязал руководство компании произвести перерасчет летному составу за работу в 2011 и 2012 годах в ночное время и во вредных условиях, выплатив работникам более одного миллиарда рублей.
Такого в отечественной практике еще не было – профсоюзы оказались сильнее директората. Но генеральный «Аэрофлота» Алексей Савельев сдаваться (и выплачивать миллиард) не собирался, а разыграл классическую «подставу» в лучших традициях плохого детектива.
10 октября в Минтруде состоялось совещание, на котором присутствовали представители Министерства, глава инспекции по труду Москвы, летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, а также Шляпников и Пимошенко и Кнышов. Вопроса было два, как будет авиакомпании отдавать долг, и когда, в конце концов, будет восстановлен на рабочем месте летчик Кнышев, который был уволен незаконно?
Договорились о том, что документы Кнышова, денежная компенсация и проект коллективного договора, который так не хотело заключать руководство «Аэрофлота», передадут через банковскую ячейку. В итоге, когда профсоюзные лидеры пришли к ячейке и открыли ее, то увидели там только деньги. И никаких документов. Зато рядом внезапно оказались специально обученные люди. Они засняли все это на камеру и арестовали профсоюзных лидеров, которых руководство «Аэрофлота» тут же обвинило – в шантаже.
Хочется спросить организаторов этого мероприятия – господа, что у вас с логикой? Только что эти люди выиграли у авиакомпании суд по выплатам пилотам, тянувшийся целый год. И тут же, выйдя из зала суда, стали требовать себе какие-то «отступные»?
Вряд ли г-н Савельев добьется желаемого. Летчики сдаваться не намерены. Они будут добиваться «во-первых, освобождения наших незаконно арестованных товарищей, во-вторых, выплаты всех положенных по предписанию Гострудинспекции и суда денег, которые руководство компании «Аэрофлот» задолжало работникам авиакомпании, в-третьих, заключения полноценного коллективного договора, и, в-четвертых, устранения многочисленных нарушений российского законодательства в работе крупнейшей российской авиакомпании, влияющих, в том числе на безопасность полетов (графики работы и отдыха, отпуска)». Об этом говорится в обращении ШПЛС к руководителям российских профсоюзных организаций.
Кроме того, в настоящее время профсоюз готовит письмо на имя Президента России «с требованием увольнения руководителя, допустившего многочисленные нарушения российских законов и поощряющего своих подчиненных нарушать законы». Думаю, это письмо будет посильнее всей той «чернухи», которую соратники Савельева вылили на летчиков, осмелившихся встать на защиту своих интересов.
Шереметьевский профсоюз пилотов просит о поддержке
МОСКВА, 31 октября. Шереметьевский профсоюз летного состава направил обращение российским профсоюзам с просьбой о поддержке в борьбе за освобождение арестованных лидеров ШПЛС и за выполнение руководством "Аэрофлота" профсоюзных требований.
В обращении говорится, что руководство "Аэрофлота" официально отказалось идти на какие-либо переговоры с профсоюзом. "Более того, против нас была начата кампания в средствах массовой информации — в ряде изданий появились статьи, целью которых являлась дискредитация профсоюза, был выпущен дорогостоящий пасквильный видеоролик", — сообщают в профсоюзе.
В обращении ШПЛС отмечается: "Мы не собираемся молчать в условиях развязанных против нашего профсоюза репрессий и информационной войны. Мы будем добиваться, во-первых, освобождения наших незаконно арестованных товарищей, во-вторых, выплаты всех положенных по предписанию Гострудинспекции и суда денег, которые руководство компании "Аэрофлот" задолжало работникам авиакомпании, в-третьих, заключения полноценного коллективного договора, и, в-четвертых, устранения многочисленных нарушений российского законодательства в работе крупнейшей российской авиакомпании, влияющих, в том числе на безопасность полетов".
Я, конечно, Дельдюжова уважаю, только хорошее о нём слышал. Но непонятно, как можно, увидев пачки денег вместо документов, туда возвращаться, а если уж вернулись - ну возьмите вы свидетелей, журналюг, на камеру снимите. Да и способ передачи доков от работодателя - через банковскую ячейку - странноватый. Был бы очень рад ошибиться.
Отправлено: 05.11.13 19:41. Заголовок: 11 ноября 2013г. в..
А судьи кто?... Где, укажите нам, отечества отцы, * Которых мы должны принять за образцы? Не эти ли, грабительством богаты? Защиту от суда в друзьях нашли, в родстве, Великолепные соорудя палаты, Где разливаются в пирах и мотовстве, И где не воскресят клиенты-иностранцы * Прошедшего житья подлейшие черты. Да и кому в Москве не зажимали рты
11 ноября 2013г. в 11:00 в Мосгорсуде (зал №327) назначено рассмотрение апелляций на решение Мещанского суда по срокам ареста трёх фигурантов дела
Отправлено: 05.11.13 22:01. Заголовок: РИА Новости Все в пр..
РИА Новости
цитата:
Все в пролёте «Аэрофлот» теряет репутацию, профсоюзы – доверие, а пассажиры – уверенность в мягкой посадке Влад Крымский (№ 43 от 04.11.2013)
Новый скандал вокруг «Аэрофлота»: Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС) отсудил у авиакомпании порядка миллиарда рублей в пользу пилотов, но вместо того чтобы отпраздновать свой неожиданный успех, руководство тред-юниона угодило в тюремные камеры. Не исключено, что профсоюзных боссов действительно жёстко подставили. Но по большому счёту нас, пассажиров, в этой истории больше волнует другое – действительно ли авиаперевозчики нарушают трудовое законодательство, как об этом говорят профсоюзы, и чем могут быть чреваты подобные нарушения для тех, кто летает рейсами «Аэрофлота».
Некоторые факты, которые вскрылись в ходе взаимного разбирательства профсоюзов и руководства авиакомпании, настораживают настолько, что пассажирам впору потребовать дополнительных гарантий безопасности или как минимум значительных скидок на билеты.
Без малого три года назад «Аэрофлот» перешёл на смешанную систему оплаты труда пилотов. Вместо того чтобы платить лётчикам фиксированную зарплату или (как вариант) оплачивать только часы, которые они налетали, в авиакомпании придумали следующую схему: за первые налётанные 32 часа выплачивается стабильный оклад, а далее с пилотами рассчитываются отдельно за каждый дополнительно отработанный час. Потогонная система? Теоретически эта задумка должна была обеспечить экипажам стабильный максимальный налёт и как следствие более-менее сносную зарплату даже при сравнительно невысокой нагрузке. А далее было так: пилоты получили зарплату, пересчитали купюры и, недовольные, написали заявления в прокуратуру. Из прокуратуры обращение лётчиков отфутболили в Гострудинспекцию. Стали разбираться. В результате профсоюз и Гострудинспекция обнаружили в новой системе начисления зарплаты некоторые неувязки. Оплата за первые 32 часа должна была включать в себя не только оклад как таковой, но и сверх него выплаты за каждый час в воздухе. Плюс доплаты за вредные и особо опасные условия труда и за работу ночью, о которых, похоже, позабыли. Руководство «Аэрофлота» стояло на своём, что, дескать, все бонусы уже включены в часовую ставку. В свою очередь, Гострудинспекция доказывала, что доплаты за вредность и ночные полёты следует начислять как от оклада, так и от часовых ставок.
Что бы сделали профсоюзы, если бы их руководство действительно заботилось о пилотах? Они бы потребовали от руководства компании гарантированно высоких зарплат. Безотносительно премиальных и бонусов за дополнительные налёты, которые, по сути, заставляют экипажи систематически нарушать технику безопасности, рискуя жизнями ничего не подозревающих пассажиров. Но профсоюзы почему-то избрали совсем иной путь. И вот тут-то, наверное, имеет смысл пересчитать деньги в чужом кармане – для вящего понимания ситуации. Как вы думаете, сколько получают лётчики «Аэрофлота»? Оказывается, не так уж и мало. Средняя зарплата – 350 тыс. рублей в месяц. Редко кто получает меньше, значительно чаще – намного больше. При этом сами пилоты в большинстве своём вовсе не горят желанием класть в карман одну только чистую зарплату, пусть и более чем высокую по российским меркам.
И возникает ситуация, в которой пытаются выиграть все, кроме пассажиров, априори остающихся в проигрыше. Но на сей раз выиграть не удалось никому, даже профсоюзу, первоначально оказавшемуся в выигрыше. Мосгорсуд вынес решение: «Аэрофлот» должен доплатить полутора тысячам своих пилотов за вредность и ночные полёты порядка миллиарда рублей. Авиакомпания объявила о том, что обжалует определение Мосгорсуда, но спустя месяц, как уверяют знающие люди, всё-таки начала выплачивать долги. Безусловно, авиакомпания проиграла. Проигран не только суд – впору вести речь о проигранной репутации. А что может быть для авиакомпании дороже? Тем паче для государственной авиакомпании. А ведь, по сути, «Аэрофлот» – именно госкомпания. Лишь порядка 7% акций принадлежит физическим лицам. А контрольный пакет – у государства. Получается что? Государство изобретает для лётчиков потогонную систему, заставляющую их летать до полного физического изнеможения. Случись авиакатастрофа – поди докажи, что виноваты в ней не вымотанные донельзя лётчики и пресловутый «человеческий фактор», а компания, экономящая на топливе и обслуживании бортов.
Но вернёмся к истории с профсоюзом. Суд выиграли, миллиард отсудили. А дальше поди разберись. Вице-президента и исполнительного директора ШПЛС – Валерия Пимошенко и Алексея Шляпникова – неожиданно «вяжут» в центральном офисе банка ВТБ после того, как они забирают из банковской ячейки 10 млн рублей. Ключ от ячейки они якобы получили от заместителя генерального директора «Аэрофлота» Игоря Чалика, который теперь проходит по делу потерпевшим. Взят под стражу и активист профсоюза Сергей Кнышов. Что это было? Правоохранители от комментариев отказываются наотрез, гадай теперь, что это – то ли какой-то «откат», то ли провокация. Так или иначе, происшествие не красит ни профсоюзы, главное условие деятельности которых – прозрачность, ни руководство авиакомпании, которая дала повод для подозрений в «подставе». Сразу же припоминаются другие недавние двусмысленные эпизоды, в которых засветился «Аэрофлот». Это и демонстративный отказ от отечественных «Суперджетов», которые нынче перевели на баланс пермского обособленного подразделения. Это и непомерно высокие цены на билеты – при традиционном отсутствии конкуренции и наличии плохо скрываемой господдержки. Это и монополия в Шереметьеве, ставшая притчей во языцех. И стоит ли удивляться тому, что относятся к «Аэрофлоту» всё больше с иронией, нежели с уважением, которого старейшее авиапредприятие, вообще-то, вполне достойно?
Отправлено: 06.11.13 08:35. Заголовок: Я пишет: Безусловно..
Я пишет:
цитата:
Безусловно, авиакомпания проиграла.
Ну, с пилотами может и проиграла - а вот с бортпроводниками у компании все "хорошо", каждая жалоба или снижение оценки или еще какой косяк бортпроводников - это минус деньги из зарплаты бортпроводников! Щаз в ДОБ около 4тыщ с копейками стюардесс. За неделю приблизительно по три - четыре жалобы, причем накызываются как правило несколько человек за одну жалобу, плюс снижение оценок старшими бортпроводниками, замечания и задержки рейсов (ну это реже конечно), в основном жалобы!!!! Вообщем за месяц приличная сумма получается, которая минусуется из фонда зарплаты ДОБ и уходит.......... никто не знает куда! Раньше такого не было, правда при ЦУ МВС перед уходом в отпуск с бортпроводников минусовали деньги за утери бытового обородования и кухонного, питания и т.д.
цитата:
Это и демонстративный отказ от отечественных «Суперджетов», которые нынче перевели на баланс пермского обособленного подразделения.
Что-то лично я этого не заметил, как летали так и летаем на джетах.
цитата:
Это и непомерно высокие цены на билеты – при традиционном отсутствии конкуренции и наличии плохо скрываемой господдержки.
Ага, про Калмыкова вооще тишина, так все начиналось ииииии... ауууу, а где Калмыков то, а он в Турции или в Штудгарде... вообщем не в СИЗО совсем!
Отправлено: 06.11.13 11:51. Заголовок: Да с самого начала б..
Да с самого начала было понятно, что калмыковское дело замнут..как и сердюковское. (Пиздец, чье имя мы заучивали и носились с портретом, приколотым к заданию. Мы не рабы, рабы не мы. А кто? )....эти упыри так лихо "заносили" наверх, что уж однозначно, "наверху" своих не сдадут..Иначе, вдруг они заговорят, представляете, что это будет..А еще Америку называют полицейским государством.. Тошнит от всего этого.
Кухня...! Дешевые разговоры на кухне для сброса пара из кастрюли! Интернет форум похож на "большую кастрюлю". Что-то варится, пар выходит, каши нет. Необходимо реально участвовать в жизни, напрягаться, брать на себя ответственность, быть солидарным с другими не на словах а на деле, чтобы изменить свою жизнь к лучшему . Человек губит в себе личность безучастием ! Лень Души. Люди, мы в тупике когда все проблемы решаем на диване! Нас всех давно просчитали кто мы.... Мы интернет ленивцы! Если каждый из нас не поставит вопрос перед собой, кто если не я встанет в защиту своих убеждений и ценностей на деле, то кто....? Возможно действительно настало время" интернет хомячков"? Это не я ярлык изволил повесить, а ... Он .....!
Отправлено: 13.11.13 06:30. Заголовок: То что ШПЛС подста..
То, что ШПЛС подставили - это однозначно. К бабке не ходи. Меня смущает только одно. Как можно, сунув руку в банковскую ячейку, достать вместо тоннюююююсенькой папочки с колдоговором - весьма обьемистые пачки денюжек. Ну вот, все равно, сравнение со стрингами - в силе. Нельзя перепутать содержимое. Видать подловили на ином, на более "вонючем" (подлом) варианте.
14.11.2014_пикет в поддержку арестованных активистов ШПЛС
13 Ноябрь 2013. Опубликовано в Новости ШПЛС
14 ноября 2013 года с 12:00 до 14:00 на площади Краснопресненской Заставы (метро «Улица 1905г.», последний вагон из цента, у памятника) будет проведён пикет в поддержку арестованных активистов ШПЛС.
Приглашаются все желающие!
цитата:
13 Ноябрь 2013. Опубликовано в Новости ШПЛС
Шереметьевский профсоюз против руководства "Аэрофлота". Эфир в 17:05
Чего добиваются лётчики - профсоюзные активисты? За что трое из них оказались в тюрьме? И почему члены профсоюза утверждают: от исхода противостояния с руководством компании зависит и безопасность авиапассажиров.
В студии Радио Свобода в программе "Человек имеет право" в среду 13 ноября в 17:05 мск президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов и президент общероссийского профсоюзного объединения Конфедерации труда России Борис Кравченко.
Ведущая Марьяна Торочешникова.
Телефон прямого эфира 8-800-200-22-12. Ждем ваших вопросов и комментариев к предстоящему разговору.
Тина Канделаки давно перестала ездить по корпоративам. Звезда зарабатывает не на плясках с подвыпившими олигархами: она — бизнесвумен, совладелец компании «Апостол», занимающейся телесъемками и пиаром.
Клиентом этой фирмы стала авиакомпания «Аэрофлот», которая заключила с «Апостолом» контракт на... 64 миллиона рублей на производство и продвижение в Интернете рекламных видеороликов! Тине ну очень повезло. Как вы думаете, сколько стоит... дать ей интервью? Оказалось, что только за одну беседу со своим гендиректором Виктором Савельевым «Аэрофлот» отвалил компании Канделаки 3 миллиона рублей! Столько получают за корпоратив звезды уровня Елены Ваенги!
Шокирующий бизнес телезвезды заинтересовал члена совета директоров «Аэрофлота» Алексея Навального. Он уверен: здесь — не все чисто! — Зачем нам эта мутная история? — спрашивает Навальный. — Надо проверить, как Канделаки удалось получить столь выгодный контракт и исполняет ли она его условия. Так, по словам Навального, видеоинтервью господина Савельева должны были увидеть 200 тысяч человек, а на деле его посмотрели 2 тысячи.
Сама Канделаки в ответ лишь философствует. «Не отвечай глупому по глупости его, чтобы и тебе не сделаться подобным ему», — пишет «мудрая» Тина.
Отправлено: 14.11.13 12:19. Заголовок: А Алексей Венидиктов..
А Алексей Венидиктов меньше что ли получает с откатами Аэрофлоту? В России все к сожалению - воруют! Нормально в стране, могут существовать - только зажравшиеся депутаты! Потерявшие всякое приличие - вообще!
Отправлено: 14.11.13 15:23. Заголовок: Меня смущает только ..
Меня смущает только одно. Как можно, сунув руку в банковскую ячейку, достать вместо тоннюююююсенькой папочки с колдоговором - весьма обьемистые пачки денюжек. Ну вот, все равно, сравнение со стрингами - в силе. Нельзя перепутать содержимое. Видать подловили на ином, на более "вонючем" (подлом) варианте.
Мосгорсуд 11 ноября подтвердил законность помещения под стражу до 19 декабря этого года троих представителей Шереметьевского профсоюза летного состава. 18 октября их задержали “с поличным” у банковской ячейки ОАО “Аэрофлот”, откуда они якобы должны были забрать 10 из 30 миллионов рублей. Эти деньги, по утверждению авиакомпании, они вымогали в обмен на ослабление позиций профсоюза по выплатам компенсаций пилотам и неразглашение некоего компромата. Представители российских профсоюзов называют арест активистов провокацией со стороны “Аэрофлота” и связывают это с выигранным ШПЛС иском к компании на сумму около миллиарда рублей.
“Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении исполнительного директора Региональной общественной организации “Шереметьевский профсоюз летного состава” Алексея Шляпникова и члена этой организации (вице-президента ШПЛС. - П.О.) Валерия Пимошенко. Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ (покушение на хищение имущества ОАО “Аэрофлот” путем обмана, в особо крупном размере)”, - сообщила пресс-служба СК РФ 19 октября. Со стороны могло показаться, что возбуждение уголовного дела - отправная точка “профсоюзного кошмара”. Однако, как считают многие представители профсоюзного движения, история с арестом Шляпникова и Пимошенко 18 октября (спустя день к ним “присоединился” пилот и член Совета депутатов Можайского муниципального района МО Сергей Кнышов) является следствием продолжительной борьбы ШПЛС за права работников.
Самая крупная победа была одержана профсоюзом в июле этого года, когда Мосгорсуд признал нарушения в сфере оплаты труда со стороны ОАО “Аэрофлот - российские авиалинии”. Суд предписал компании до конца года выплатить пилотам недостающие компенсации на общую сумму около 1 миллиарда рублей, что сравнимо с прибылью ОАО за 2013 год. И это за вычетом налоговых и пенсионных отчислений.
Именно недовольством активностью профсоюза (мягко говоря) в ШПЛС объясняют уголовное преследование его членов, называя события, предшествовавшие арестам, намеренной провокацией со стороны “Аэрофлота”. Действия самих профактивистов, правда, пока не поддаются полному объяснению, но обо всем по порядку.
По версии следствия, с августа 2009 года и по настоящее время Шляпников и Пимошенко предлагали руководству “Аэрофлота”, как говорится на сайте СК, свои “услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу”. Активистам вменяется, по сути дела, шантаж распространением компромата на авиакомпанию, который “повлек бы смену руководства” “Аэрофлота”.
Далее, следствие настаивает на том, что за свои “услуги” обвиняемые требовали от руководства авиакомпании 100 миллионов рублей, согласившись, в конце концов, на 30. И вот в конце октября транспортная полиция (при участии ФСБ) задержала Шляпникова и Пимошенко “при получении первой части денег из банковской ячейки в размере 10 миллионов рублей”. И тут возникает два вопроса.
Первый: как могут профсоюзные активисты предлагать работодателю свои “услуги” по предотвращению того, что уже случилось три месяца назад? Есть решение суда о выплате пилотам компенсаций на астрономическую сумму, и отменить его может только вышестоящая инстанция. Профсоюз к таковым не относится. И надо же так настойчиво предлагать “уладить дело по-хорошему”, чтобы с блеском выиграть дело на миллиард... Перерасчет за “ночные” и “вредность” коснется более 1200 работников. Кстати, Аэрофлот начал выплаты только с 4 сентября, после профсоюзного пикета на Арбате.
Второй вопрос и вовсе не праздный: зачем, собственно, Шляпникову и Пимошенко понадобилось открывать банковскую ячейку компании? По словам помощника президента ШПЛС по связям с общественностью Игоря Ободкова, исполнительный директор профсоюза ехал в банк не за деньгами, а за документами. Профсоюз уже давно пытался договориться с руководством о заключении колдоговора, и вдруг оно пошло навстречу.
- Мы подозревали, что они что-то такое выкинут, - говорит Игорь Ободков о стороне работодателя. - Заместитель генерального директора Игорь Петрович Чалик дал им ключ от банковской ячейки, сказав, что в ней лежат документы, касающиеся колдоговора. Президент профсоюза в шоке. Он не допускает возможности, что его люди пошли на такой сговор с работодателем, и связывает эту ситуацию с местью “Аэрофлота”. ШПЛС обратился за поддержкой к коллегам по профсоюзному движению - Федерации независимых профсоюзов и Конфедерации труда России. Председатель ФНПР Михаил Шмаков 2 ноября прокомментировал ситуацию в эфире радио “Эхо Москвы”:
- Битва профсоюза летного состава заключается не только в этой неприятной истории. Очень острая ситуация связана с тем, что авиакомпании намереваются нанять до 200 пилотов-иностранцев. Против этого выступает профсоюз летного состава, который мы поддерживаем. Везде, где можем, мы поднимаем этот вопрос, в том числе у президента. Но “Аэрофлот” ведет очень агрессивную политику и сейчас ставит в зависимость создание низкобюджетной компании (они назвали ее “Добролет”) от того, будет ли разрешено привлекать пилотов-иностранцев.
Мосгорсуд 11 ноября оставил срок ареста всем обвиняемым без изменения - до 19 декабря. Как заявляют в ШПЛС, “никаких доказательств от следствия в необходимости продления ареста не было. Поручительства многих лиц не были приняты во внимание”.
- Были процессуальные нарушения. Началось расследование, когда по Кнышеву еще не было заведено дело. По Пимошенко, согласно протоколу Мещанского суда, заседания как бы не было: оно началось в 21.40 и в 21.40 закончилось, - комментирует президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. - Аргументом было то, что они будут мешать проведению следствия. Хотя сам следователь на первом суде сказал, что у него практически все готово, следствие закончено.
На самый главный вопрос - зачем, если верить версии обвиняемых, проводить колдоговорной документооборот через банковскую ячейку (или как они могли на это “повестись”) - не может пока ответить и глава профсоюза. По его словам, общаться с коллегами, находившимися в клетке, во время суда 11 ноября ему запрещали приставы. А во время первого суда Шляпников успел сказать Дельдюжову только то, что он доверился дирекции.
Как уже говорилось, на все вопросы предстоит ответить суду, но время рассмотрения дела еще не назначено. А пока что ШПЛС подал в московскую мэрию заявку на пикет в поддержку коллег. Если разрешение будет получено, 14 ноября на Краснопресненской заставе соберутся 250 работников гражданской авиации.
Комментарий
Александр Шершуков, секретарь ФНПР:
- Сама по себе история достаточно мутная в том смысле, что я не знаю прецедентов, когда обмен документами, связанными с трудовыми отношениями, равно как и предполагаемая передача денег от работодателя профсоюзу, как об этом говорится со стороны “Аэрофлота”, происходил бы через банковскую ячейку. Но в любом случае то, что несколько профлидеров задержаны и находятся в заключении, с моей точки зрения неправильно. В том числе и потому, что инкриминируемые им деяния не представляют особой общественной опасности. И мы знаем примеры, когда целый ряд чинов, в том числе обвиняемых в более серьезных экономических преступлениях, находятся под домашним арестом. В частности это касается бывших представителей структур, связанных с Минобороны. И в этом свете мера пресеченная избрана, как я считаю, крайне жесткая. На мой взгляд, это демонстрирует пристрастность суда и то, что в данном случае он скорее “играет” на стороне компании, нежели беспристрастно разбирается в сути проблемы. В ближайшее время будет определена официальная позиция ФНПР по данному конфликту.
Нужно понимать, что вызывает сомнение позиция, изложенная компанией относительно возможного вымогательства со стороны профсоюзных активистов денег, потому что уже состоялось решение суда, которое присудило “Аэрофлот” к выплате достаточно большой суммы за уже состоявшиеся переработки. И обвинять профсоюзных представителей в том, что они якобы предложили решить какие-то проблемы за счет взяток, достаточно странно, потому что у профсоюза уже было решение суда по поводу конкретных денег. И в данном случае они уже не могли каким-либо образом повлиять на эту проблему. Поэтому версия, изложенная “Аэрофлотом”, представляется мне крайне сомнительной.
Выходя на эту трибуну, я надеюсь на то, что мне хотя бы в какой-то степени удастся прорвать информационную блокаду вокруг необъявленной войны между Шереметьевским профсоюзом летного состава «Аэрофлота» и администрацией крупнейшего авиаперевозчика России. Происходящее в этом коллективе не имеет прецедентов у нас в стране и надолго может определить судьбу независимых профсоюзов России.
В сентябре этого года(2013) на правительственном часе Министр транспорта господин Соколов, на мой вопрос, известно ли ему об этой войне, на «голубом глазу», не колеблясь, ответил, что посвящен в проблему не меньше, чем я, и 19 сентября собирается на личном приеме разобраться в текущей ситуации. Как я тогда же узнал, уважаемый министр говорил лишь о трудовом споре пилота Кнышова и приеме в связи с этим группы летчиков-героев России.
Конечно же, никакого личного приема у министра Соколова не случилось. Четверо Героев России прождали его около 8 часов, но так и не дождались. К ним вышел лишь кто-то из чиновников. За то ровно через месяц, 19 октября, лидеры Шереметьевского профсоюза летного состава сначала были задержаны, а затем и арестованы. Я бы сказал с горькой иронией: вполне адекватный ответ руководителей «Аэрофлота».
Впервые в новейшей истории России мы столкнулись с реальной борьбой по-настоящему независимого профсоюза за права своих членов. И с борьбой не бесплодной, а очень даже эффективной! Из 90 поданных исполнительным директором профсоюза Шляпниковым исков о нарушении трудового законодательства, в судах было удовлетворено около 70. Беспрецедентно решение апелляционной инстанции Мосгорсуда в июле сего года, о полном удовлетворении иска Государственной инспекции по труду при участии профсоюза в качестве третей стороны, установившее недоплаты летному составу за период всего лишь 17 месяцев в объеме около одного миллиарда рублей и обязавшее администрацию «Аэрофлота» произвести перерасчет и выплатить причитающиеся деньги.
Однако и после этого решения с выплатами возникли проблемы. Больше месяца дирекция не приступала к исполнению судебного решения. Интересно, что даже после встречи пилотов с депутатами-коммунистами в поддержку летного состава у офиса «Аэрофлота» на Арбате, зам.гендиректора Аэрофлота отказался от общения с депутатом Госдумы и милостиво согласился на встречу с профсоюзным лидером Шляпниковым, которого впоследствии и арестовали.
Под давлением профсоюза и наших депутатов выплаты небольшими суммами, но начались. 10 октября проходит 3-х сторонняя встреча в Роструде. Копия протокола у меня на руках. На повестке дня 2 вопроса: 1-й о порядке и сроках выплат задолженности перед пилотами и 2-й о затянувшемся трудовом конфликте между администрацией «Аэрофлота» и командиром отечественного лайнера ИЛ-96 С. Кнышовым, имеющим более чем 20-летний лётный стаж. Кстати конфликт-то начался с того, что Кнышов боролся за сохранение в строю нашего отечественного лайнера ИЛ-96, ныне поставленного на вечный прикол. Ведь боинги и аэробусы конечно же выгоднее закупать, чем производить отечественные. За два года он был трижды уволен, дважды по решению суда восстановлен, но ему ни разу не выдавалась на руки трудовая книжка и ни разу не выплачивалась компенсация за вынужденный простой. Более того, во время последнего судебного разбирательства, в «Аэрофлоте» была утеряна не только его трудовая книжка, но и летное дело, что лишает человека возможности продолжить работу где-либо по профессии или оформить пенсию.
В протоколе совещания, была зафиксирована рекомендация руководству «Аэрофлота» и руководителям профсоюза провести дополнительные переговоры. Зам. Гендиректора Аэрофлота Г-н Чалик (запомните эту фамилию!) воздержался от подписания протокола и предложил продолжить разговор позже в его служебном кабинете.
Для этого 18 октября лидеры профсоюза и появились в кабинете у Чалика. С их слов, им было предложено урегулировать трудовой спор с командиром ИЛ-96 С.Кнышовым неформально. Из текста же заявления «потерпевшего» Чалика следует, что бесчестные профсоюзные лидеры потребовали от него оплаты за свои услуги: якобы они подряжались сократить объем причитающихся по суду выплат пилотам. И за это они требовали 100 млн. рублей наличными.
Далее как в театре абсурда. Чалик, являясь представителем «Аэрофлота», уже признавшего и приступившего к исполнению решения суда о выплате миллиарда рублей, проявляет беспрецедентную пугливость и доверчивость, пугаясь «дальнейшего преследования» со стороны профсоюзов, предлагает им пойти и забрать первый транш в размере 10 млн. рублей в банковской ячейке.
Я призываю коллег оценить степень криминальности мышления руководителя предприятия с 51% акций государства, который вместо того, чтобы выдворить лидеров профсоюза, выстраивает глубоко продуманную и организационно обеспеченную, с привлечением представителей ФСБ, ловушку, отправляя лидеров профсоюза, по его версии, за деньгами за нереализуемую услугу, а по версии профлидеров за утерянными в «Аэрофлоте» документами пилота Кнышова и возмещением ему за вынужденный простой. Со слов арестованного Шляпникова к такому странному способу неформального решения трудовых споров дирекция прибегала и раньше. Понимая, что в противном случае они вообще ничего не получат, соглашались и на это. Кстати, для сведения, совокупная зарплата пилота воздушного судна типа ИЛ-96 со всем коэффициентами за ночную работу и переработку составляет около 420 тысяч рублей в месяц, что эквивалентно 10 млн. рублей за два года.
Я предлагаю коллегам не разбираться в существе вопроса, в этом будет разбираться суд. Я предлагаю оценить действия опытного провокатора Чалика, в обязанности которого всего-то входит исполнять трудовое законодательство и решение суда, а не устраивать провокации. Не должны ли мы именно эти действия оценить как преследование лидеров независимого профсоюза, чтобы запугать сотрудников впредь и надолго и отомстить за эффективную работу по отстаиванию прав трудящихся?
Интересно, что все как один, информагентства транслировали весть о задержании профлидеров, вымогавших деньги у работодателей. Ни в одном случае не было сказано ни слова о борьбе профсоюза с каждодневными нарушениями трудового законадательства со стороны руководства Аэрофлота.
А ведь тогда же, 19 октября, в день задержания, я сделал 10-минутные заявления под телекамеры НТВ, ТВЦ, Россия 24 и Lifnews по изложенным обстоятельствам, предшествующим задержанию. Но ни одно не было включено в новостные выпуски.
И это в то время, как ничем не подтвержденная, кроме провокационного заявления Чалика, версия о мошенничестве профлидеров была выплеснута на всю страну по всем названным каналам.
Я предлагаю коллегам задаться следующими вопросами. Имеет ли право директор наполовину государственного акционерного общества затевать переговоры с профсоюзом о неисполнении решения суда? Может ли быть директором человек, систематически и многократно нарушающий трудовое право, допускающий недоплаты своим сотрудникам за 17 месяцев в размере одного миллиарда рублей? Могут ли руководить «Аэрофлотом» люди, которые допускают нарушения КЗОТа при увольнении высоко квалифицированных пилотов вроде С.Кнышова, а при восстановлении на работе по решениям суда, не выполняющих судебные решения, и в итоге теряющих трудовую книжку и летное дело пилота? И, наконец, почему министр транспорта Соколов, пообещав нам разобраться в сложном трудовом конфликте 19 сентября на личном приеме, так и не удосужился ничего сделать для нормализации ситуации. Вместо этого дирекцией «Аэрофлота» были предприняты действия, в результате которых были арестованы лидеры профсоюза и, в частности Кнышов?
И последнее. В связи с чрезвычайностью и огромной социальной значимостью описанного дела, я прошу принять Поручение Государственной Думы, в котором обязать Комитеты Госдумы по транспорту, по труду, социальной политике и делам ветеранов, а также по вопросам собственности направить запрос в адрес Премьер-министра Правительства РФ с просьбой детально разобраться что же на самом деле происходит в ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» в сфере нарушения трудового законодательства, возникновения задолженности в один миллиард рублей перед пилотами и причинах приведших к крайним формам противостояния профсоюза и администрации завершившегося возбуждением уголовных дел против лидеров профсоюза по статьям, предполагающим лишение свободы до 10 лет. При этом предусмотреть возможность депутатам-представителям этих комитетов принять участие в работе соответствующей комиссии с докладом по итогам работы на заседаниях этих комитетов.
Текст предлагаемого поручения, я надеюсь, будет распространен в установленном порядке.
Медийный чистильщик Виталий Савельев Опубликовано 15.05.2013 13:29. ВЕК
Не успел завершиться конфликт между «Аэрофлотом» и популярным телеведущим Леонидом Якубовичем, возмутившимся требованием компании оплатить задержку рейса, которым он летел, как с критикой сервиса основного воздушного перевозчика страны выступил колумнист газеты «Московский Комсомолец» Евгений Додолев.
Попросив поменять купленный билет на рейс Москва — Малага — Москва с 10 мая на такой же, но 8 мая 2013 года, журналист сначала узнал, к 79 098 ранее внесенным рублям ему придётся добавить ещё 5 с небольшим тысяч. Додолев, подумав, согласился. Затем пассажиру сообщили, что заплатить придётся в несколько раз больше. Евгений отказался и заявил, что готов лететь 10-го, но это стало невозможно. Потому что сотрудница «Аэрофлот» по ошибке аннулировала билет, и теперь нужно было или платить втридорога, или не лететь вообще.
Корреспондент заплатил, но попросил ему объяснить: почему за ошибку персонала должен расплачиваться клиент? Пресс-секретарь «Аэрофлота» во время разговора бросила трубку, а когда Додолев изложил эту историю на сайте «Московского Комсомольца», помянув добрым тихим словом самого генерального директора компании Виталия Савельева, текст публикации по чьей-то команде оперативно исчез не только оттуда, но и из кэша Яндекса.
Евгений резонно предположил, что снятие критической статьи оплачено из сформированной Савельевым «серой» PR-кассы, существование которой не является секретом. По данным Додолева, директор «Аэрофлота» тратит на блокировку любых негативных упоминаний своей фамилии в СМИ от 250 миллионов рублей в год и более. Основная часть суммы передается из «Аэрофлота» наличными в конвертах, так что около 40% до газет и сайтов не доходит, а осваивается эффективными пиарщиками. Крысы Ходорковского
Зная биографию генерального директора «Аэрофлота», подобным порядкам удивляешься меньше всего. В 1996-2001 году Виталий Савельев возглавлял банк «Менатеп СПб», помогавший хозяину общефедерального «Менатепа» Михаилу Ходорковскому уклоняться от налогов и не платить долги. «Менатеп СПб» фигурировал в уголовном деле о неуплате налогов на сумму около 50 миллионов рублей. Во время дефолта августа 1998 года, Ходорковский, чтобы скрыть капиталы от кредиторов, переписал на «Менатеп СПб» свои филиалы. Операция оказалась удачной, но, видимо, доля Савельева показалась тому слишком скромной, и ее решили увеличить под видом приобщения банка к глубинам виртуального мира.
После назначения начальником управления автоматизации «Менатепа СПб» близкого к Савельеву менеджера Кирилла Богданова (запомните эту фамилию!) компания Ramax International выполнила для кредитного учреждения заказ на создание системы абонентских платежей «Домашний банк». Делалось это совсем не потому, что система была надёжнее, чем у конкурентов, а услуги её создателей – дешевле. Просто Богданов и бизнесмен Дмитрий Алешкин – фактические собственники Ramax International и партнеры по бизнесу, финансирующие теневые схемы друг друга за счет вверенных фондов.
Например, директором принадлежащих Богданову ООО «Полларс Бета», ООО «Полларс Гамма» и ООО «Единый центр продажи и аренды недвижимости в ММДЦ «Москва-Сити» был назначен сын Алешкина – Андрей Алешкин. Он же стал директором ООО «Полларс Галерея», ООО «Полларс Дельта» и «Полларс Риверсайд», принадлежащих другому совладельцу Ramax International Льву Разумовскому. Зарегистрированы все шесть «Полларсов» по одному тому же мобильному телефону +79161902976. Кстати, Богданов, Алешкины, Разумовский и команда не одиноки, у «Полларсов» есть еще один акционер – ныне живущий в Москве гражданин РФ, в архиве МВД упомянутый в качестве вымогателя. Нищий хозяин «Мерседесов» и «Хаммеров»
Само собой, с «Домашнего банка» менеджеры отстегивали положенную долю Савельеву. В криминальном мире подобное поведение называется крысятничеством. Однако, Михаил Ходорковский закрыл глаза на аппетиты младшего партнёра. Очевидно, что надувательство кредиторов «Менатепа» принесло куда больше, чем было потрачено на «Домашний банк».
Опыт «Менатепа СПб» пригодился, когда Виталий Савельев после своего увольнения из банка перешел на работу в «Газпром» и перетащил туда же Кирилла Богданова. «Белый» оклад савельевца в ОАО «Газпром» за 2002 год не превысил $60 тыс. При этом реальные траты никак не соответствовали сумме легальных доходов, справка о которых хранится в архиве налоговых органов города Москвы. Сразу после переезда в столицу у Богданова появилось два «Мерседесбенца» (госномера Т003ТК97 и Х444ХВ97), БМВ 760 LI (госномер Е009ТЕ97), «Хаммер» GМ Н2 (госномер Н002УВ97), затем к ним добавились и другие приятные игрушки. Кроме того, Богданов выписался из своих квадратных метров на Невском проспекте и стал собственником московской элитной недвижимости, доставшейся ему в итоге странной схемы с оплатой через все тот же «Газпром».
Когда Алексей Миллер провел ревизию IT-проектов корпорации, порученных Савельеву и Богданову, итогом стало скандальное увольнение обоих. Будущий гендиректор «Аэрофлота» ушел на работу советником в «Связьинвест», занявшись там финансам и вновь IT-технологиям. Одновременно Савельев руководил компанией «ГРОС», где, разумеется, сразу оказалась и трудовая книжка Богданова.
«Связьинвесту» не удалось отделаться от клана Виталия Савельева столь легкой ценой, как «Газпрому». Ramax International, где Кирилл Богданов успел поработать исполнительным директором, стал подрядчиком госкомпании. Как сообщалось в прессе, Богданов и его будущие коллеги по IT-департаменту «Аэрофлота», обслуживая «Связьинвест» по протекции Савельева, внедрили билинговую систему Amdocs и программное обеспечение, которые обошлись корпорации в абсолютно неадекватные $500 млн. Сколько из этих денег прилипло к волосатым ручонкам гениев интернета – вопрос к суду и следствию.
Коррупционер уходит в небо
Когда Виталий Савельев в 2009 году возглавил «Аэрофлот», Кирилл Богданов стал его заместителем по информационным технологиям. Заказ на создание сайта «Аэрофлота» за 20 милионов рублей, конечно же, оказался у Ramax International и аффилиированных с ней фирм. Например, ООО «Творческая мастерская «Карин», чей менеджер Вадим Назаретян параллельно трудился на должности руководителя проектов в Ramax International, а когда этот забавный факт обнаружился, срочно стер свою фамилию с сайта мастерской.
Портал «Аэрофлота» получился чрезвычайно убогим и, по оценкам специалистов, обошёлся на порядок дороже, чем аналогичные услуги самых квалифицированных разработчиков страны. Пресса делала вывод, что почти все официально потраченные деньги оказались в карманах «эффективных администраторов». Следовательно, получилось наварить только на одном этом распиле более 1000% прибыли — такому могут позавидовать даже главари колумбийской наркомафии.
Им же, кстати, стоило бы изучить опыт ребрендинга слогана компании Савельева. Заменив советский лозунг «Летайте самолетами «Аэрофлота»!» на корявое «Просто летаем только лучше!» Виталий Геннадьевич и соратники списали на это языковое откровение $1 млн. После чего заменили получившееся убожество на нынешний гениальный креатив «Искренне ваш Аэрофлот».
Кадры распилят всё
Каковы расходы по созданию последнего слогана, публично не озвучивалось. Зато можно суммировать себестоимость других управленческих усилий господина Савельева. $20 млн. потерь от коллапса в Шереметьево в декабре 2010 года, произошедшего из-за того, что Савельев забыл купить антиобледенительную жидкость. Или $12 млн., потерявшиеся в ходе загадочной хакерской атаки, на неделю с лишним заблокировавшей электронные продажи билетов, но зато позволившей отстранить от ведения проекта платёжный сервис Assist.
Мелочи типа постоянных задержек рейсов, массовые увольнения опытных пилотов, издание в 2010 году порнокалендаря с голыми девицами в пилотках стюардесс, сотни миллионов рублей, попиленных на спонсорской помощи футбольному клубу ЦСКА, особо наглый лоббизм поставок иностранной авиатехники перечислять можно безконечно. Так что вполне понятно, почему на блокировку медийной огласки этих безобразий выкидываются такие деньги.
Но, что самое наглое, чистка имиджа Виталия Савельева идет за государственный счет: 51,7% акций ОАО «Аэрофлот» находятся в собственности Федерального агентства по управлению госимуществом.
Все даты в формате GMT
4 час. Хитов сегодня: 143
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума