Отправлено: 15.06.06 22:18. Заголовок: ШПЛС выиграл суд у Аэрофлота
...Слышал, что ШПЛС подал иск в суд на Аэрофлот по вопросу действующего Колдоговора... ...Вроде как было заседание и суд первой инстанции вынес решение в пользу Шереметьевского Профсоюза Летного Состава... ...Поделитесь информацией, плиз...Что там и как...какое решение и что дальше...???
Летал с девушкой из ШПЛС, она ходила почти на все заседания. Вкратце узнал, что колдоговор признали нарушающим права работников по некоторым статьям (неоплачиваемые 30 минут до явки), но потребуется по меньшей мере еще 3 месяца, чтобы за круглым столом "переговоров" внести нужные поправки.( ЗА ЧТО КУПИЛ, ЗА ТО ПРОДАЛ )
Вкратце узнал, что колдоговор признали нарушающим права работников по некоторым статьям (неоплачиваемые 30 минут до явки),
Что такое неоплачиваемые 30 минут до явки?
Оплата идет за налет от запуска двигателя до выключения.
За остальное время платится полный оклад=оплата за отработанное время + оплата за недоработку фонда, потому что фонд все равно никто не отрабатывает - это нереально. Т.е платят полный оклад независимо от отработанного времени - вычитаются только отпуска, больничные.
Если вырастет рабочее время за месяц, то упадет оплата по среднему. Для расчета средней оплаты "вся зарплата" делится на отработанное время - получается стоимость часа для расчета средней. Т.е чем больше рабочее время за период - тем меньше средняя при уходе в отпуск - вот-так.
Кстати то же самое с домашними резервами которые якобы не оплачиваются - кто не верит возьмите свой расчетный листочек и калькулятор и посчитайте.
Если вырастет рабочее время за месяц, то упадет оплата по среднему. Для расчета средней оплаты "вся зарплата" делится на отработанное время - получается стоимость часа для расчета средней. Т.е чем больше рабочее время за период - тем меньше средняя при уходе в отпуск - вот-так.
...Позвольте не согласиться...
Статья 139. Исчисление средней заработной платы Для всех случаев определения размера средней заработной платы, предусмотренных настоящим Кодексом, устанавливается единый порядок ее исчисления. Для расчета средней заработной платы учитываются все предусмотренные системой оплаты труда виды выплат, применяемые в соответствующей организации независимо от источников этих выплат. При любом режиме работы расчет средней заработной платы работника производится исходя из фактически начисленной ему заработной платы и фактически отработанного им времени за 12 месяцев, предшествующих моменту выплаты. Средний дневной заработок для оплаты отпусков и выплаты компенсации за неиспользованные отпуска исчисляется за последние три календарных месяца путем деления суммы начисленной заработной платы на 3 и на 29,6 (среднемесячное число календарных дней). Средний дневной заработок для оплаты отпусков, предоставляемых в рабочих днях, в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, а также для выплаты компенсации за неиспользованные отпуска определяется путем деления суммы начисленной заработной платы на количество рабочих дней по календарю шестидневной рабочей недели. В коллективном договоре могут быть предусмотрены и иные периоды для расчета средней заработной платы, если это не ухудшает положение работников. Особенности порядка исчисления средней заработной платы, установленного настоящей статьей, определяются Правительством Российской Федерации с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
...Т.е средний заработок считают не за часы, о которых Вы говорите, а по календарным дням...
Сам читал решение почему-то Головинского суда: колдоговор не оспаривался, следовательно, в иске АФЛа надо отказать, поскольку ШПБ является стороной колдоговора. И больше ничего конкретного...
Определение Головинского районного суда города Москвы от 20 октября 2005 года Суд прекратил производство по иску работодателя к профсоюзной организации по п. ч.1 ст. 220 ГПК РФ. Истец обратился в суд с требованием о признании профсоюзной организации работников не являющейся первичной, а также об освобождении от исполнения обязательств в части реализации прав профсоюза во взаимоотношениях сторон по коллективному договору. Свои требования истец обосновывал тем, что коллективный договор был заключен истцом, как представителем работодателя, и единым представительным органом работников, в состав которого входили представители профсоюза, будучи делегированными первичными профсоюзными организациями. В связи с этим истец утверждал, что обязательства по коллективному договору он несет только перед первичными профсоюзными организациями. Суд установил, что истцом оспаривается деятельность профсоюза, как добровольного общественного объединения, созданного для защиты прав работников, а также исполнение обязательств перед профсоюзом по действующему коллективному договору, который сторонами не оспаривается.
Решения предоставлены РОО Шереметьевский профсоюз бортпроводников
Есть (или была года два назад) Аэрофлотовская инструкция по ведению табельного учета. Или почитайте постановление Минтруда РФ от 17 мая 2000 г. N 38 которое никто не отменял - там все написано, как считается средняя при сумированном учете рабочего времени.
А проще всего сходите к своим бухгалтерам и узнайте как считается средняя для летного состава. Наверное очень удивитесь ...
Суммированый учет - это когда устанавливается норма рабочих часов за период - например месяц. Если грубо, то например 36 часов в неделю на 4 недели это 144 часа. Их можно отработать за 10 дней или за 20, но средняя за период будет одинаковая потому что количество часов одинаковое.
Profil guest Ребята, по этому вопросу можете спорить сколько угодно на форуме. Это не поможет. Такие дела выясняются в суде при полном анализе всех нормативных документов. И если суд выявит противоречия их с ТК РФ, решение будет принято в соответствии с ТК РФ.guest пишет:
цитата:
постановление Минтруда РФ от 17 мая 2000 г. N 38
Ксати извольте не согласится ТК РФ был принят 30 декабря 2001, и поэтому если оно противоречит каким либо статьям ТК РФ то в соответствии со статьей 5 ТК РФ не действительны. Поэтому любые действия противоречащие ТК РФ в соответствии со статьей 5 ТК РФ являются незаконными. ОДНАКО профессия бортпроводника относится к профессиям к профессиям с ненормированным рабочим днем, т.к бортпроводник не работает с 9-00-18-00 с обедом 1 час и 2-мя выходными и не посменно по 12 часов в сутки и т.д. Поэтому Profil следует обратиться либо юристу а/к, либо к независимому юристу с просьбой разъяснить этот вопрос. С уважением. Кирилл
Я не спорю, я пишу так как это происходит на самом деле (сам когда-то писал замечания к инструкции по табельному учету). Если обратиться к юристу а/к то он объяснит примерно то же что и я.
Насчет противоречия с ТК читайте - http://www.top-personal.ru/issue.html?172&PHPSESSID=d275ae8ae8fcd29dc59ba5cf390ddb03
Сам читал решение почему-то Головинского суда: колдоговор не оспаривался
...Не об этом суде разговор... ...На днях было совершенно другой суд...по другим основаниям... ...И оно еще не вступило в законную силу, т.к. не прошел 10 дневнцй срок, но наверняка АФЛ будет оспаривать..так что инфы пока никакой...
Или почитайте постановление Минтруда РФ от 17 мая 2000 г. N 38 которое никто не отменял
guest бухгалтер ...Живете вчерашним днем...упомянутое вами Постановление не действует... ...а вот действующее:
Положение об особенностях порядка исчисления средней заработной платы (утв. постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2003 г. N 213)
См. Разъяснение Минтруда РФ от 24 декабря 2003 г. N 5 "Об исчислении среднего заработка при расчете пособия по временной нетрудоспособности и пособия по беременности и родам", утвержденное постановление Минтруда РФ от 24 декабря 2003 г. N 89, письмо ЦБР от 1 сентября 2003 г. N 129-Т, письма Фонда социального страхования РФ от 5 мая 2003 г. N 02-18/05-2788, от 18 января 2005 г. N 02-18/07-306
1. Настоящее Положение определяет особенности порядка исчисления средней заработной платы (среднего заработка) для всех случаев определения ее размера, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации (далее именуется - средний заработок). 2. Для расчета среднего заработка учитываются все предусмотренные системой оплаты труда виды выплат, применяемые в соответствующей организации независимо от источников этих выплат, к которым относятся: а) заработная плата, начисленная работникам по тарифным ставкам (должностным окладам) за отработанное время; б) заработная плата, начисленная работникам за выполненную работу по сдельным расценкам; в) заработная плата, начисленная работникам за выполненную работу в процентах от выручки от реализации продукции (выполнения работ, оказания услуг), или комиссионное вознаграждение; г) заработная плата, выданная в неденежной форме; д) денежное вознаграждение, начисленное за отработанное время лицам, замещающим государственные должности; е) начисленные в редакциях средств массовой информации и организациях искусства гонорар работников, состоящих в списочном составе этих редакций и организаций, и (или) оплата их труда, осуществляемая по ставкам (расценкам) авторского (постановочного) вознаграждения; ж) заработная плата, начисленная преподавателям учреждений начального и среднего профессионального образования за часы преподавательской работы сверх уменьшенной годовой учебной нагрузки (учитывается в размере одной десятой за каждый месяц расчетного периода независимо от времени начисления); з) разница в должностных окладах работников, перешедших на нижеоплачиваемую работу (должность) с сохранением размера должностного оклада по предыдущему месту работы (должности); и) заработная плата, окончательно рассчитанная по завершении календарного года, обусловленная системой оплаты труда (учитывается в размере одной двенадцатой за каждый месяц расчетного периода независимо от времени начисления); к) надбавки и доплаты к тарифным ставкам (должностным окладам) за профессиональное мастерство, классность, квалификационный разряд (классный чин, дипломатический ранг), выслугу лет (стаж работы), особые условия государственной службы, ученую степень, ученое звание, знание иностранного языка, работу со сведениями, составляющими государственную тайну, совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания, увеличение объема выполняемых работ, исполнение обязанностей временно отсутствующего работника без освобождения от своей основной работы, руководство бригадой; л) выплаты, связанные с условиями труда, в том числе выплаты, обусловленные районным регулированием оплаты труда (в виде коэффициентов и процентных надбавок к заработной плате), повышенная оплата труда на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, за работу в ночное время, оплата работы в выходные и нерабочие праздничные дни, оплата сверхурочной работы; м) премии и вознаграждения, включая вознаграждение по итогам работы за год и единовременное вознаграждение за выслугу лет; н) другие предусмотренные системой оплаты труда виды выплат. 3. Расчет среднего заработка работника независимо от режима его работы производится исходя из фактически начисленной ему заработной платы и фактически отработанного им времени за 12 месяцев, предшествующих моменту выплаты. Средний заработок для оплаты отпусков и выплаты компенсации за неиспользованные отпуска исчисляется за последние 3 календарных месяца (с 1-го до 1-го числа). 4. При исчислении среднего заработка из расчетного периода исключается время, а также начисленные за это время суммы, если: а) за работником сохранялся средний заработок в соответствии с законодательством Российской Федерации; б) работник получал пособие по временной нетрудоспособности или пособие по беременности и родам; в) работник не работал в связи с простоем по вине работодателя или по причинам, не зависящим от работодателя и работника; г) работник не участвовал в забастовке, но в связи с этой забастовкой не имел возможности выполнять свою работу; д) работнику предоставлялись дополнительные оплачиваемые выходные дни для ухода за детьми-инвалидами и инвалидами с детства; е) работник в других случаях освобождался от работы с полным или частичным сохранением заработной платы или без оплаты в соответствии с законодательством Российской Федерации; ж) работнику предоставлялись дни отдыха (отгулов) в связи с работой сверх нормальной продолжительности рабочего времени при вахтовом методе организации работ и в других случаях в соответствии с законодательством Российской Федерации.
См. также письмо Минтруда РФ от 14 июля 2004 г. N 3186-ЮЛ
О включении в период фактической работы, учитываемой для исчисления пособий по временной нетрудоспособности и отпуска по беременности и родам, периодов прохождения военной службы и службы в органах внутренних дел см. письмо Министерства труда и социального развития РФ от 14 мая 2004 г. N 2535-ВЯ
5. В случае если работник за расчетный период не имел фактически начисленной заработной платы или фактически отработанных дней либо этот период состоял из времени, исключаемого из расчетного периода в соответствии с пунктом 4 настоящего Положения, средний заработок определяется исходя из суммы заработной платы, фактически начисленной за предшествующий период времени, равный расчетному. 6. В случае если работник за расчетный период и до расчетного периода не имел фактически начисленной заработной платы или фактически отработанных дней, средний заработок определяется исходя из суммы заработной платы, фактически начисленной за фактически отработанные работником дни в месяце наступления случая, с которым связано сохранение среднего заработка. 7. В случае если работник за расчетной период, до расчетного периода и до наступления случая, с которым связано сохранение среднего заработка, не имел фактически начисленной заработной платы или фактически отработанных дней в организации, средний заработок определяется исходя из тарифной ставки установленного ему разряда, должностного оклада, денежного вознаграждения. 8. Во всех случаях, кроме применения суммированного учета рабочего времени, для определения среднего заработка используется средний дневной заработок. Средний заработок работника определяется путем умножения среднего дневного заработка на количество дней (рабочих, календарных) в периоде, подлежащем оплате. Средний дневной заработок, кроме случаев определения среднего заработка для оплаты отпусков и выплаты компенсаций за неиспользованные отпуска, исчисляется путем деления суммы заработной платы, фактически начисленной за расчетный период, на количество фактически отработанных в этот период дней. При установлении работнику неполного рабочего времени (неполной рабочей недели, неполного рабочего дня) средний дневной заработок исчисляется путем деления суммы фактически начисленной заработной платы на количество рабочих дней по календарю 5-дневной (6-дневной) рабочей недели, приходящихся на время, отработанное в расчетный период. 9. Средний дневной заработок для оплаты отпусков, предоставляемых в календарных днях, и выплаты компенсации за неиспользованные отпуска исчисляется путем деления суммы заработной платы, фактически начисленной за расчетный период, на 3 и на среднемесячное число календарных дней (29,6). В случае когда один или несколько месяцев расчетного периода отработаны не полностью или из него исключалось время в соответствии с пунктом 4 настоящего Положения, средний дневной заработок исчисляется путем деления суммы фактически начисленной заработной платы за расчетный период на сумму, состоящую из среднемесячного числа календарных дней (29,6), умноженного на количество полностью отработанных месяцев, и количества календарных дней в не полностью отработанных месяцах. Количество календарных дней в не полностью отработанных месяцах рассчитывается путем умножения рабочих дней по календарю 5-дневной рабочей недели, приходящихся на отработанное время, на коэффициент 1,4. 10. Средний дневной заработок для оплаты отпусков, предоставляемых в рабочих днях, а также для выплаты компенсации за неиспользованные отпуска исчисляется путем деления суммы фактически начисленной заработной платы на количество рабочих дней по календарю 6-дневной рабочей недели. Количество рабочих дней в не полностью отработанных месяцах при предоставлении отпусков в рабочих днях рассчитывается путем умножения рабочих дней по календарю 5-дневной рабочей недели, приходящихся на отработанное время, на коэффициент 1,2. 11. При работе на условиях неполного рабочего времени (неполной рабочей недели, неполного рабочего дня) средний дневной заработок работника для оплаты отпусков и выплаты компенсации за неиспользованные отпуска исчисляется в соответствии с пунктами 9 и 10 настоящего Положения. 12. При определении среднего дневного заработка из расчетного периода исключаются праздничные нерабочие дни, установленные федеральным законом. 13. При определении среднего заработка работника, которому установлен суммированный учет рабочего времени, используется средний часовой заработок. Средний часовой заработок исчисляется путем деления суммы заработной платы, фактически начисленной за расчетный период, на количество часов, фактически отработанных в этот период. Средний заработок работника определяется путем умножения среднего часового заработка на количество рабочих часов в периоде, подлежащем оплате.
Решением Верховного Суда РФ от 18 ноября 2003 г. N ГКПИ03-1049 абзац четвертый пункта 13 настоящего Положения признан недействующим и не подлежащим применению со дня принятия в части распространения его на медицинских работников
Средний заработок работника для оплаты отпуска определяется путем умножения среднего часового заработка на количество рабочего времени (в часах) в неделю в зависимости от установленной продолжительности рабочей недели и на количество календарных недель отпуска. 14. При определении среднего заработка премии и вознаграждения, фактически начисленные за расчетный период, учитываются в следующем порядке: ежемесячные премии и вознаграждения - не более одной выплаты за одни и те же показатели за каждый месяц расчетного периода; премии и вознаграждения за период работы, превышающий один месяц, - не более одной выплаты за одни и те же показатели в размере месячной части за каждый месяц расчетного периода; вознаграждение по итогам работы за год, единовременное вознаграждение за выслугу лет (стаж работы), иные вознаграждения по итогам работы за год, начисленные за предшествующий календарный год, - в размере одной двенадцатой за каждый месяц расчетного периода независимо от времени начисления вознаграждения. В случае если время, приходящееся на расчетный период, отработано не полностью или из него исключалось время в соответствии с пунктом 4 настоящего Положения, премии и вознаграждения учитываются при определении среднего заработка пропорционально времени, отработанному в расчетный период (за исключением ежемесячных премий, выплачиваемых вместе с заработной платой за данный месяц). Если работник проработал в организации неполный рабочий период, за который начисляются премии и вознаграждения, и они были начислены пропорционально отработанному времени, они учитываются при определении среднего заработка исходя из фактически начисленных сумм в порядке, установленном настоящим пунктом. 15. При повышении в организации (филиале, структурном подразделении) тарифных ставок (должностных окладов, денежного вознаграждения) средний заработок работников повышается в следующем порядке: если повышение произошло в расчетный период, выплаты, учитываемые при определении среднего заработка и начисленные за предшествующий повышению период времени, повышаются на коэффициенты, которые рассчитываются путем деления тарифной ставки (должностного оклада, денежного вознаграждения), установленной в месяце наступления случая, с которым связано сохранение среднего заработка, на тарифные ставки (должностные оклады, денежное вознаграждение) каждого из месяцев расчетного периода; если повышение произошло после расчетного периода до наступления случая, с которым связано сохранение среднего заработка, повышается средний заработок, исчисленный за расчетный период; если повышение произошло в период сохранения среднего заработка, часть среднего заработка повышается с даты повышения тарифных ставок (должностных окладов, денежного вознаграждения) до окончания указанного периода. 16. При повышении размеров надбавок за квалификационный разряд (классный чин, дипломатический ранг) и за особые условия государственной службы средний заработок работников повышается в следующим порядке: если повышение произошло в расчетный период, надбавки за квалификационный разряд (классный чин, дипломатический ранг), за особые условия государственной службы, начисленные за предшествующий повышению период времени, повышаются на коэффициенты, которые рассчитываются путем деления указанных надбавок, установленных в месяце наступления случая, с которым связано сохранение среднего заработка, на надбавки каждого из месяцев расчетного периода; если повышение произошло после расчетного периода до наступления случая, с которым связано сохранение среднего заработка, повышаются указанные надбавки, включенные в средний заработок, исчисленный за расчетный период; если повышение произошло в период сохранения среднего заработка, указанные надбавки, включенные в средний заработок, повышаются с даты повышения надбавок до окончания указанного периода. 17. Средний заработок, определенный для оплаты времени вынужденного прогула, подлежит увеличению на коэффициент, рассчитанный путем деления тарифной ставки (должностного оклада, денежного вознаграждения), установленной работнику с даты восстановления на прежней работе, на тарифную ставку (должностной оклад, денежное вознаграждение), установленную в расчетном периоде, если за время вынужденного прогула повышались тарифные ставки (должностные оклады, денежное вознаграждение). 18. Во всех случаях средний месячный заработок работника, отработавшего полностью в расчетный период норму рабочего времени и выполнившего нормы труда (трудовые обязанности), не может быть менее установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда. 19. Лицам, работающим на условиях совместительства, средний заработок определяется в порядке, установленном настоящим Положением. ...Ссылаться на Аэрофлотовские положения, противоречащие действующему законодательству, бессмысленно... ...Другое дело, чтобы его признать недействтиельным, как противоречащее закону, надо обращаться в суд...
P.S. Кстати, несколько дней назад Дума приняла в третьем чтении поправки к ТК...теперь отпускные будут считать по среднему за 12 месяцев, а не как сейчас за три...
Поэтому Profil следует обратиться либо юристу а/к, либо к независимому юристу с просьбой разъяснить этот вопрос
guest пишет:
цитата:
Если обратиться к юристу а/к то он объяснит примерно то же что и я.
...Мы сами с усами...имея юридическое образование... ...А юристам АФЛ не верю, т.к. им платят именно за то, чтобы они всех убеждали в правильности действий руководства...
бухгалтер ...Живете вчерашним днем...упомянутое вами Постановление не действует...
Не горячись. и это не ко мне, т.к. я работаю с теми у кого гормированный рабочий день... да и постановление от 2000, я прочитал и оно естественно действовать не может, т.к. большими местами противоречит с ТК РФ, а оплату при ненормированном рабочем дне у меня времени не хватило да и особо не надо было, если сам нашел. Удачи. Ксати есть же еще государственная инспекция труда, туда хорошо кляузы на начальство писать, пусть между собой разбираются (у нас рабочие так и делают), да и меня как ответственного за охрану труда достаютбухгалтер пишет:
Profil Зайдите по ссылке которую я дал - там есть ссылка и на упомянутое Вами постановление от 2003 года - кстати я его знаю.
Profil пишет:
цитата:
13. При определении среднего заработка работника, которому установлен суммированный учет рабочего времени, используется средний часовой заработок. Средний часовой заработок исчисляется путем деления суммы заработной платы, фактически начисленной за расчетный период, на количество часов, фактически отработанных в этот период. Средний заработок работника определяется путем умножения среднего часового заработка на количество рабочих часов в периоде, подлежащем оплате.
Profil пишет:
цитата:
...Ссылаться на Аэрофлотовские положения, противоречащие действующему законодательству, бессмысленно...
Так что ничто ничему не противоречит.
Я пытался объяснить как НА САМОМ ДЕЛЕ рассчитывается средняя в Аэрофлоте для летного состава и как на нее повлияет увеличение рабочего времени (30 минут до рейса, домашние резервы и т.д.) при расчете средней зарплаты при уходе в отпуск.
И абсолютно неважно что мы с Вами считаем противоречащим, а что нет.
Так что то, чего добьется ШПЛС для бортпроводников - это фактическое уменьшение средней при уходе в отпуск - и все.
Если моя компетентность вызывает сомнения - сходите в бухгалтерию или к экономистам.
бухгалтер пишет:
цитата:
Ксати есть же еще государственная инспекция труда, туда хорошо кляузы на начальство писать, пусть между собой разбираются (у нас рабочие так и делают)
И что? ШПБ туда стучали постоянно.
Я считаю что надо чего либо добиваться если есть законные (или не очень) основания и есть смысл это делать (увеличение зарплаты и т.д.), а кроме того если администрация способна это выполнить, (трудновыполнимые требования как правило невыполняются).
guest ...оч. хорошо, что все таки согласились с действующим положением от 2003 года, а не 2000, на которое Вы ссылались... ...и в своем посте ставил лишь одну цель - показать всем то Положение, которое должно действовать, и поскольку я не бортпроводник и бухгалтерия КСБ от меня оч.далеко, могу лишь предполагать, по каким признакам у проводников считают средний заработок... ...Возьмите теперь и посчитайте на основании действующего Положения, теряете в деньгах или нет... ...Мне кажется, что ничего не теряете, т.к. это СРЕДНЯЯ...
Если моя компетентность вызывает сомнения - сходите в бухгалтерию или к экономистам.
...сами поняли, куда меня отправляете...? ...почитайте хотя бы этот Форум внимательно, и узнаете, что именно экономисты с бухгалтерами вас и обманывают...от недоплаты за налет до вычетов денег при увольнении за форму...
Во первых я не бортпроводник. Во вторых уже не работник Аэрофлота.
И откуда мне знать что Вы не бортпроводник. (хотя их здесь по-моему практически не бывает)
Если есть Аэрофлотовские документы, которые не противоречат федеральным по крайней мере в этой части, то как тогда можно "дурить" в бухгалтерии что бы снизить среднюю? Приписывать лишние часы?
Profil пишет:
цитата:
..почитайте хотя бы этот Форум внимательно, и узнаете, что как раз там вас и дурят...
Форум - это форум и принимать написанную здесь информацию "как мне не насчитали денег" всерьез (если лично не знаешь человека) по меньшей мере смешно. Я не говорю что таких случаев не бывает, просто интернет вещь анонимная. Я могу войти с каким нибудь именем и рассказать как у меня вычли деньги например за недоналет ...
Когда я работал в Аэрофлоте мне дважды начисляли "лишние" деньги, правда через месяц вычитали.
Вкратце узнал, что колдоговор признали нарушающим права работников по некоторым статьям
...у меня была несколько другая информация, поэтому обратился за конкретикой на Форум... ...Если можно, узнайте что написано в резолютивной части решения суда...
guest ...Могу ответить только за себя...Если не владею достоверной информацией, то и писать ничего не стану, или напишу, что был такой "слух" или спрошу у знающих, как например здесь в моем первом посте... ...Насчет дуриловки написал не просто так, т.к. реально помог одному увольняющемуся не допустить вычета денег за форму, хотя бухгалтерия орала во все горло, что НАДА ВЫЧИТАТЬ... ...это к Вашему слову о "компетенции"...
P.S. Лично к Вам не имею никаких претензий, даже наоборот, приятно видеть на Форуме человека, который пытается сам разобраться и поспорить по делу, а не просто выкрикивать лозунги и плакаться как все плохо и при этом не желая даже пальцем пошевелить для своего же благополучия...
что именно экономисты с бухгалтерами вас и обманывают
На счет экономистов я не знаю, а вот про бухгалтеров, то они вряд-ли надувают...., т.к. работают по факту (профгордость просто задел мою, так что извини).
Profil пишет:
цитата:
...Насчет дуриловки написал не просто так, т.к. реально помог одному увольняющемуся не допустить вычета денег за форму, хотя бухгалтерия орала во все горло, что НАДА ВЫЧИТАТЬ...
А почему высчитать? Форму что-ли не вернул или повредил?
На счет экономистов я не знаю, а вот про бухгалтеров, то они вряд-ли надувают
...здесь речь шла о компетентности конкретных людей... ...бухгалтера почему-то у нас довольно часто ошибаются, и причем не в лучшую сторону для работников...потом приходится заставлять их делать перерасчет и тока тогда выплачивают все, что недоплатили...
бухгалтер пишет:
цитата:
А почему высчитать? Форму что-ли не вернул или повредил
...в соответствии с Аэрофлотовским Колдоговором, форма бесплатная и за нее не должны удерживать (эта тему уже обсуждалсь на Форуме)...
Залетался, вот и пропустил интересную дискуссию. Отвечаю про 30 мин.: мы приходим на рейс за 1,5 часа, а оплачиваемое рабочее время по норм. документам - 1 час, обязаны сидеть на с-те по прилету 1 час, а оплачивают 30 минут!!!!! В тонкости юридические не вдавался из-за нехватки времени и отсутствии базы данных. Склоняюсь более к мнению Profil, чой-то доверяю его компетентности.
Еще раз - оплачивается - налет и фонд рабочего времени - отработаный и неотработаный в виде оклада. Можно хоть два часа учитывать до рейса, на ежемесячной оплате это никак не отразится. А средняя зарплата уменьшится.
Что такое средняя - заработанные деньги (налет и оклад) делятся на отработанное рабочее время за период. Чем больше отработаного рабочего времени - тем меньше средняя. Возьмите свой расчетный листок и калькулятор - здесь математика на уровне 3 класса. Никаких юридических тонкостей нет.
Можно хоть два часа учитывать до рейса, на ежемесячной оплате это никак не отразится.
Зато, если оплачивается только час до вылета, то на опоздания до 30 минут на рейс можно чихать. Платится за час до вылета, значит и рабочее время за час. Так что, если этот час рабочего времени соответствует действительности, то отписываться за опоздания можно с позиции силы. Т.е писать юридическую правду.
За явку за 1 час на рейс никого не уволят (пока ШПЛС не "пробила" полтора часа). Но ничто не мешает администрации "поощрить" такого работника другими методами (а способов полно).
Учитывается - это значит что оклад (~ 100$) состоит из оплаты за отработаное время и оплаты за недоработку фонда - сумма за полный месяц одна и та же - оклад плюс налет. Изменяется она только если есть отпуск или учеба - за эти дни идет оплата по средней.
У нас на работе работают с 9 утра до 18 - 23 часов. В среду попал домой в 2 ночи (не мог свести реализацию и производство), а план сдавать в 9 утра. Можно уходить и в 18-00, но если потом "накосячишь" в расчетах - никто жалеть и помогать не будет. И у руководителя лишний раз не отпросишься. Да и на премии отразится.
...ну откуда вобще взяли информацию, что ШПЛС именно это пробивалов суде...еще даже решение суда не вступило в законную силу и вообще неизвестно о чем там речь...одни слухи... ...раздули из мухи слона...ёпрст...
По-моему, Вы горячитесь. При расчёте отпуска применяется среднемесячная норма - 29.6 дня. Поэтому делитель при учёте спорных получасов не увеличится. А вот зарплата - делимое - вырастает, следовательно, среднедневной заработок для расчёта отпуска растёт.
Почему же Вы утверждаете, что должен снизиться? Хотя могу согласиться, что не изменится, если оплата производится по окладу, а не по часовой тарифной ставке...
Кстати, не подскажете, как выполнить п.12 Положения? Скажем, в июне один нерабочий праздничный день. Как определить учётный период за этот месяц: рабочие дни увеличить в 1,4 или считать как 28,6 за этот месяц?
Большое спасибо Гэсту за толковую информацию. Наконец то понял, откуда берётся "средняя зарплата" бортпроводника (для рассчётов) которая не соответствует реальной. Понял, что налётывать надо больше и при этом не вырабатывать "окладное" рабочее время по максимуму. Схема интересная, - есть резервы у АФЛ по снижению издержек(((
Вернёмся к нашим баранам!
Тема про суд ШПЛС и АФЛ. Ув. Profil хоть какая то информация о сути иска, и решении Савеловского (?) суда есть??? Хоть косвенная?
А то всё уже смешалось в умах форумчан: кто-то летает с девочками - членами ШПЛС, кто-то ждёт защиты бортпроводников от профсоюза лётчиков, а кто-то вообще ШПБ приплетает ...
Ну я приплёл... А суть та же. В своё время т.н. "кто-то" и повёл все профсоюзы, сделав глупость... Теперь и средний не могут посчитать, а заставить считать правильно некому.
Блин, ну сходите к вашим экономистам, (не поленитесь, никто же не накажет) а потом напишите прав я или нет. (я конечно схему чуть-чуть упрощаю, но суть передаю верно)
ДОБРЫЙноСПРАВЕДЛИВЫЙ пишет:
цитата:
Понял, что налётывать надо больше и при этом не вырабатывать "окладное" рабочее время по максимуму. Схема интересная, - есть резервы у АФЛ по снижению издержек(((
Такая схема у всех, у кого сдельная (например оплата за налет) оплата труда.
Может быть не самое удачное сравнение, но если например Вася за 100 часов сделал 50 деталей, а например Петя за 100 часов сделал сто деталей - то у Пети средняя будет в 2 раза больше. По моему справедливо.
Не только был у экономистов, но и трижды в один отпуск ходил (всё через суд, естетственно). Не в состоянии они правильно посчитать средний, а как известно, при неоплате отпуск переносится. Так мне ещё не удалось за 2003-й отгулять...
По поводу налёта, по-моему, ошибаетесь, это не сдельная оплата. В противном случае лётчик заинтересован делать больший налёт, при сдельной оплате он вправе ЭТО делать без какого - либо планирования. По-моему, оплата налёта есть не что иное как стимулирующая доплата, т.е. ближе к премии.
А вы знаете, какую умную вещь придумала главный бухгалтер одного из подразделений АФЛ (за что и получила достойную своей сообразительности премию)? Это было в 2004 году, она выяснила, что б\проводники НЕДОРАБАТЫВАЮТ норму рабочего времени, которую обычно работают люди с 5-дневной рабочей неделей, потому как б/проводники все больше сидят в командировках, да выполняют длительные полеты. Поэтому с нас удерживают за недоработанные часы рабочего времени. Мне моя расчетчица сказала, что поэтому невыгодно летать одними командировками, а надо обязательно делать парочку Питеров, где рабочее время больше, чем налет. Кто может, народ, что-то добавить по этой теме, или мой бухгалтер в чем-то слукавил?
ну откуда вобще взяли информацию, что ШПЛС именно это пробивалов суде
Если камень в мой огород, то я говорил лишь, что сам слышал от Елены К. (кстати активистки ШПЛС) , и что вопрос о времени явки на рейс был, опять же, с ее слов, лишь одним в череде всех нарушений, допущенных в Кол. договоре, поэтому и использовал Вашу подпись "за что купил, за то продал". Конечно нет оснований доверять чему-либо без официальных заключений, но как хочется пробежаться впереди паровоза!
Ув. Profil хоть какая то информация о сути иска, и решении Савеловского (?) суда есть??? Хоть косвенная?
...В том -то и дело, что пока никакой официальной информации нет... ...и тему эту специально создал, чтобы кто-нить компетентный просвятил... ...но пока одни слухи... ...Сам тож без дела не сижу...заглянул на днях к одному оч. компетентному товарищу... ...С его слов, Колдоговор судом первой инстанции признали недействительным и не подлежащим применению (по каким основаниям - мне не говорилось)... ...Аэрофлот готовит документы в Городской суд на на обжалование решения... ...Соответственно пока не пройдет заседание городского суда, решение суда первой инстанции в законную силу не вступит...и само собой никакой официальной информации не будет, пока не пройдут обжалования во всех вышестоящих инстанциях... ..остается тока ждать...возможно не месяц и не два...
Командировка является рабочим временем уже хотя бы потому, что вас туда послал работодатель, а не вы поехали на выходные с любовницей...
У меня есть решение суда по этому поводу, правда, в отношении ИТП, который летал на ТО в транзитных аэропортах. Взысканы суммы за сверхурочную работу. Именно так. А аргументы в суде были именно такими: кто посылал, мог ли с любовницей поехать туда, мог ли попить пива в перерыве между посадкамиЮ т.е. мог ли СВОБОДНО распоряжаться временем? ОказалосьЮ не мог, следовательно, выполнял задание, а раз так, то оплатите по графику пятидневки каждый такой день сверхурочно...
Командировка является рабочим временем уже хотя бы потому, что вас туда послал работодатель, а не вы поехали на выходные с любовницей...
Да бога ради можно и с любовницей, главное чтобы было предписание (или приказ) и отметка в коммандировочном удостоверении и платежные документы для возмещения затраченных средств. А с кем поехать его дело кого едит... Вот и все
А вы знаете, какую умную вещь придумала главный бухгалтер одного из подразделений АФЛ (за что и получила достойную своей сообразительности премию)? Это было в 2004 году, она выяснила, что б\проводники НЕДОРАБАТЫВАЮТ норму рабочего времени, которую обычно работают люди с 5-дневной рабочей неделей, потому как б/проводники все больше сидят в командировках, да выполняют длительные полеты. Поэтому с нас удерживают за недоработанные часы рабочего времени. Мне моя расчетчица сказала, что поэтому невыгодно летать одними командировками, а надо обязательно делать парочку Питеров, где рабочее время больше, чем налет. Кто может, народ, что-то добавить по этой теме, или мой бухгалтер в чем-то слукавил?
Насчет премии главному бухгалтеру почти наверняка ерунда, так как оплата за фактически отработанное время - это требование трудового законодательства. А то что раньше платился полный оклад при неотработанном фонде выяснила по-моему Рострудинспекция.
По этому одно время стали платить оклад из расчета отработаного времени.
Но неотработка фонда рабочего времени в случае с бортпроводниками формально означает что предприятие не в состоянии обеспечить бортпроводников работой, а фактически при фонде 144 часа (или больше) надо летать больше 100 часов или летать и постоянно сидеть в штабе.
Так как отработать фонд рабочего времени бортпроводник не в состоянии физически, то пришли к тому, что все равно выплачивается полный оклад - часть за отработаное время, а остаток как компенсация предприятия работнику за недоработку.
Фонд - возьмите 36 часов в неделю - это в кол.договоре, и умножьте на 4 недели (а по-хорошему надо умножать количество рабочих часов в день на количество рабочих дней в месяце). Потом прикиньте рабочее на среднем рейсе - и поделите одно на другое и увидите как надо летать чтобы отработать фонд. (На Питере рабочее где-то часов 5 - т.е надо сделать около 30 Питеров что бы отработать фонд.)
Может быть сейчас что-то поменялось, но я уже не в теме.
Кстати цена вопроса была рублей 800 на человека (часть оклада).
Для бортпроводников 36 часовая рабочая неделя. Учет рабочего времени ведется за учетный период (квартал).
Понятие "простой по независящим от работника причинам" в данном случае не совсем применимо (или совсем не применимо). Простой, например, оплачивали летчикам с 86 когда Ил-86 не летали.
А в данном случае изначально действующие документы не позволяют отработать фонд рабочего времени.
Проблема в отсутствии федерального документа, регламентирующего режим труда и отдыха бортпроводников. В ТК есть ссылка на этот документ но самого документа не существует.
(ТК РФ ст. 100 "Особенности режима рабочего времени и времени отдыха работников транспорта, связи и других, имеющих особый характер работы, определяются в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации")
А в данном случае изначально действующие документы не позволяют отработать фонд рабочего времени.
Проблема в отсутствии федерального документа, регламентирующего режим труда и отдыха бортпроводников.
СТОП, но причем тут бортпроводники? Если не хватает нормативки для того чтобы отработать рабочее время, неее, тут можно посудиться ксати и с хорошим адвокатом выйграть дело. Бортпроводник же не виноват, что ему не дают отработать (не правда-ли?) А тут с него сдирают за неотработку, причем он не виноват в отработке. И ксати мне интересно просто, как составлен трудовой договор у б/п и как формируется з/пл. Суммы не обязательны просто как оклад и надбавки. Да и сколько мин часов должен отработать б/п?
На иностранных ВС можно вызывать бортпроводников в свободные дни в штаб - "карандаши точить" и подгонять рабочее (или как летчики просто рисовать рабочие дни в табеле - кто проверит?). Но если много коротких рейсов и нет свободных дней (я не имею в виду выходные) - то и этот номер не пройдет.
И потом предмет иска? Платят бортпроводнику оклад как если бы он отработал полностью весь фонд. Основная оплата идет за налет часов.
А вы знаете, какую умную вещь придумала главный бухгалтер одного из подразделений АФЛ (за что и получила достойную своей сообразительности премию)? Это было в 2004 году, она выяснила, что б\проводники НЕДОРАБАТЫВАЮТ норму рабочего времени, которую обычно работают люди с 5-дневной рабочей неделей, потому как б/проводники все больше сидят в командировках, да выполняют длительные полеты. Поэтому с нас удерживают за недоработанные часы рабочего времени. Мне моя расчетчица сказала, что поэтому невыгодно летать одними командировками, а надо обязательно делать парочку Питеров, где рабочее время больше, чем налет. Кто может, народ, что-то добавить по этой теме, или мой бухгалтер в чем-то слукавил?
Я писал на счет данной цитаты. А против нормативов судится, я не дурак про это писать. Мы просто друг друга не поняли
...Возвращаясь к теме... ...Сегодня узнал, что в Тверском суде г. Москвы истцом был ШПЛС (вроде как совместно с ШПБ), а ответчиками были Профсоюз авиаработников г. Москвы, первичная профсоюзной организации Профсоюза авиаработников ОАО "Аэрофлот" и ОАО "Аэрофлот...
расчетчица сказала, что поэтому невыгодно летать одними командировками
Нужно эту расчетницу поставить в Улан Батор разворотом два раза подряд. Потягать телеги с отвалившимися колесами и без ручек. И т.д. Да, что там говорить. Многие из нас сталкивались с произволом наших бухгалтеров.
Многие из нас сталкивались с произволом наших бухгалтеров.
Успокойся у нас своего геммора хватает. Не расчетчица же нормативы по з/пл придумывает и не она средства распределяет. Она лишь работает по факту. Начисляет з/пл, и делает отчеты, да проверки регулярные, да из-за ошибок в программе и опоздания документов выслушивает от вас все нелестные высказывания. Так что кончайте на нашего брата наезжать
Ах, бедные бухгалтера, держите меня! Да к ним за расчетным листком обратишься - верещат, как поросята недорезанные, громко и не по сути. Спрашиваешь, сколько и когда за учебу снимают - в ответ то же самое. А расчетник по закону давать положено. А что в бухгалтерии? Ни разу не дали, ссылаются "компьютер не работает"!..
Нури А у вас кто в основном работают молодежь или средний возвраст? Нури пишет:
цитата:
Спрашиваешь, сколько и когда за учебу снимают - в ответ то же самое. А расчетник по закону давать положено. А что в бухгалтерии? Ни разу не дали, ссылаются "компьютер не работает"!..
Сообщение: 544
Зарегистрирован: 17.06.05
Откуда: Советский Союз, Москва
Репутация:
9
Фото:
Отправлено: 07.07.06 23:32. Заголовок: Re:
ДОБРЫЙноСПРАВЕДЛИВЫЙ пишет:
цитата:
и всё?..
...На данном этапе всё... ...В суде еще не готово мотивированное решение... ...Как только получат, АФЛ будет в Мосгорсуд писать, а мы узнаем что и почему...
Сообщение: 787
Зарегистрирован: 17.06.05
Откуда: Советский Союз
Репутация:
9
Фото:
Отправлено: 22.11.06 15:13. Заголовок: Re:
...На днях решением городского суда отменено решение суда первой инстанции... ...Дело будет рассмотрено повторно, но скоре всего летчики теперь проиграют...
...И еще одна новость...: ...Решением арбитражного суда по неперечислению членских взносов на счет ШПЛС Работодателем, действия Аэрофлота признаны неправомерными...
Задержаны заместитель руководителя и активист Шереметьевского профсоюза летного состава, требовавшие с летного директора ОАО «Аэрофлот» 100 миллионов рублей за урегулирование вопроса необходимости перерасчета заработной платы летного состава, сообщает в субботу МВД РФ.
Как поясняет МВД, они были задержаны с поличным при получении 10 миллионов рублей из депозитария банка.
«Эти деньги — всего лишь первая часть из 100 миллионов рублей, которые профсоюзные лидеры потребовали от летного директора ОАО „Аэрофлот“ за урегулирование вопроса необходимости перерасчета заработной платы летного состава», — говорится в сообщении.
19 октября 2013г._09:30 по информации президента ШПЛС вчера вечером были арестованы исполнительный директор профсоюза А.Шляпников и вице-президент В.Пимошенко. Идёт обыск в офисе)Аэроплаза). Причина неизвестна.Заседание Мещанского суда о мере пресечения состоится в 13:00. Адрес суда: ул. Каланчевская, 43 (700 метров от м. Комсомольская).
Злостной провокацией со стороны ОАО «Аэрофлот» назвали в Шереметьевском профсоюзе летного состава (ШПЛС) задержание исполнительного директора профсоюза Алексея Шляпникова и профактивиста Валерия Пимошенко.
Вчера, около 16 часов вечера при «получении денег из банковской ячейки в размере 10 миллионов рублей Шляпников и Пимошенко были задержаны с поличным сотрудниками ФСБ России и транспортной полиции», передает пресс-служба Следственного комитета РФ.
По версии следствия, с августа 2009 года по настоящее время они предлагали руководству ОАО «Аэрофлот» свои услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу, определенные предписанием Государственной инспекции труда города Москвы. Кроме того, угрожали распространением в СМИ компрометирующих сведений о деятельности авиакомпании, которые причинили бы существенный вред деловой репутации и повлекли бы смену его руководства. За свои услуги они якобы требовали от руководства авиакомпании 100 миллионов рублей. В ходе неоднократных переговоров сумма была снижена до 30 миллионов рублей.
Ситуация выглядит странно, поскольку именно благодаря действиям профсоюза Московский городской суд обязал «Аэрофлот» произвести перерасчет более чем 1200 работникам с учетом необходимых доплат ("ночные" и "за вредность"). По предварительным данным, выплаты составляют около 1 млрд рублей, и с 4 сентября, после профсоюзного пикета на Арбате, «Аэрофлот» уже начал выплачивать работникам эти деньги.
- Мы подозревали, что они что-то такое выкинут, - комментирует ситуацию газете «Солидарность» помощник президента ШПЛС по связям с общественностью Игорь Ободков.
По его словам, исполнительный директор профсоюза ехал в банк не за деньгами, а за документами. Профсоюз уже давно пытался договориться с руководством о заключении колдоговора, и вдруг оно пошло навстречу.
- Заместитель генерального директора Игорь Петрович Чалик дал им ключ от банковской ячейки, сказав, что в ней лежат документы, касающиеся колдоговора, - поясняет Ободков.
Были ли там деньги и взяли ли их профруководители – пока непонятно. Исполнительного директора профсоюза и профактивиста задержали вчера днем и, как выяснилось, сутки не кормили. Дали возможность позвонить родственникам лишь около 11 часов ночи.
А на следующий день, то есть сегодня с утра в офисе ШПЛС прошел обыск, во время которого изъяли компьютер и документы.
- Председатель профсоюза в шоке. Он не допускает возможности, что его люди пошли на такой сговор с работодателем и связывает эту ситуацию с местью «Аэрофлота», - говорит помощник президента ШПЛС по связям с общественностью
Сейчас Шляпников и Пимошенко обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ (покушение на хищение имущества ОАО «Аэрофлот» путем обмана, в особо крупном размере). Сегодня должен состояться суд, где следствие намерено ходатайствовать об их аресте.
Отправлено: 20.10.13 10:25. Заголовок: Бредовая какая то си..
Бредовая какая-то ситуация. Кто в здравом уме пойдет за документами к колдоговору в банк с одной стороны, с другой - кто поверит что можно потребовать 100(!) млн. за урегулирования с полугосударственной компании?
Отправлено: 20.10.13 12:04. Заголовок: RGM Ситуация не бре..
RGM
Ситуация не бредовая, а хорошо разыграна. На чём играл Аэрофлот, к сожалению я могу только догадываться, но удивляет другое - как могли повестись те, кто прекрасно понимал, с кем имеет дело. Теми, кто "Бывшими не бывает" пол-Арбата забито, а они-то мастера на подляны аж с 1917 года, только названия меняют - ЧК, НКВД, МГБ, КГБ, ФСБ . Сколько лет ШПЛС (Шереметьевский Профсоюз Лётного Состава) бодался с Аэрофлотом. Что, они за всё это время не изучили своего оппонента? Не понимали, что нельзя с этим руководством ни о чём договариваться кулуарно? Мало им было примеров из прошлого? Хотя бы из недавнего, тоже профсоюзного.Некоторые помнят такую историю с ШПБ (Шереметьевский Профсоюз Бортповодников), ещё называемого "мамоновским". Помните Дичковского, (которого панически боялось наше руководство, так как на любое нарушение работодателем прав бортпроводников, следовало заявление в инстанции и приезжали проверки. По этим проверкам у бывшего начальника борпроводников Чунихина за полгода были два предписания - третье уже бы влекло неполное служебное соответствие) он должен быть сменить Мамонова на посту Президента ШПБ? После избрания Дичковского вместо Мамонова, последний упёрся и не складывал полномочия - наступило двухвластие, на чём и сыграл Аэрофлот, выступив на стороне Мамонова, поддерживая его в судах, выделив ему помещение и всячески приблизив к себе, помог Мамонову устранить Дичковского сначала из профсоюза, а потом уволив Дичковского. Мамонову говорили, что после решения проблемы с Дичковским, недолго и он просуществует - так и вышло. ШПЛС тогда сделал вид, что это не его дело. Теперь пришла очередь и ШПЛС....
Отправлено: 20.10.13 17:47. Заголовок: Полковник Будут сове..
Полковник
цитата:
Будут совершенно спокойно... А некоторые еще и поверят...
А как обьяснить тот факт, что первые лица ШПЛС ломанулись к ячейке, забыв обо всём? Это что - документы на золотых листах с платиновыми буквами и алмазным вкраплением, чтобы их в ячейке хранить и передавать таким способом? Или это контрольный пакет акций Аэрофлота на предьявителя? Любой документооборот имеет свой порядок - регистрация, присвоение порядкового номера входящих- исходящих, отметка о получении и т.д. Не мне вам обьяснять, как делается канцелярская работа. Или там, подвале банка, у ячеек депозитария сидели секретарши для учёта входящих-исходящих? В общем, чем больше вопросов - тем ещё больше вопросов... То ли ли у них украли кошелёк - то ли они украли кошелёк, но вышла неприятная история...
Сообщение: 850
Зарегистрирован: 25.01.10
Откуда: Москва
Репутация:
6
Фото:
Отправлено: 20.10.13 18:38. Заголовок: 7/11 пишет: и перед..
7/11 пишет:
цитата:
и передавать таким способом?
вот-вот ... обычный курьер ... 300 руб. ... ежели уж такой ценный документ, то ФПС (фельдегерская почтовая связь) за 3000 руб. перевезёт ... и то и другое не напряжно для бюджетов обоих организаций ...
Отправлено: 20.10.13 21:55. Заголовок: Мigel пишет: Глаза ..
Какая-то ерунда творится. Не пойму... "Задержан активист профсоюза «Аэрофлота» Сергей Кнышов".http://izvestia.ru/news/559164 По словам летчика, его подозревают в соучастии в покушении на мошенничество в особо крупном размере
цитата:
В воскресенье, 20 октября, в районе 100-го километра по Каширскому шоссе был задержан командир Ил-96, член профсоюза «Аэрофлота» и муниципальный депутат Можайского района Сергей Кнышов. Пилот вместе со своим отцом, Героем России летчиком Анатолием Кнышовым ехал на рыбалку.
— Нас догнала машина — гражданская, без опознавательных знаков — и вынудила остановиться, — рассказал «Известиям» Анатолий Кнышов. — Предъявили «корочку» полиции, а затем задержали сына и на своей машине повезли обратно в Москву. Он попытался сказать, что он депутат и его не могут задерживать, но их это не остановило.
В Москве Сергея Кнышова отвезли в Московское межрегиональное следственное управление на транспорте СКР по адресу Новорязанская, 17. Там, по словам самого Сергея Кнышова, ему сообщили о том, что он подозревается в соучастии в преступлении.
— В настоящий момент я нахожусь в кабинете и жду следователя, — рассказал «Известиям» Сергей Кнышов. — Мне пригрозили, что отберут телефон. Поскольку я депутат, то действия следователей противозаконны. Однако они заявили: «Мы и депутатов задерживаем».
Сергей Кнышов отметил, что допрос пока не состоялся и никаких бумаг он не подписывал.
Близкие Сергея Кнышова связывают его задержание с кампанией «Аэрофлота» по нейтрализации активных членов профсоюза, которые последнее время выступали против авиакомпании с требованиями выплатить задолженности по зарплате.
— Несомненно, это провокация «Аэрофлота» против тех, кто борется с беззаконием, — заявил «Известиям» Анатолий Кнышов.
— Какая провокация, о чем вы говорите? — удивился официальный представитель «Аэрофлота» Андрей Согрин. — Людей с поличным взяли, когда они выходили из депозитария с мечеными купюрами! А они потом рассказывали, что приходили забрать документ колдоговора. Это же не секретный документ, зачем его хранить в депозитарии! Что касается задержания Кнышова, то для нас это новость. О его причастности к мошенничеству мы говорить не можем, это вопрос к следователям.
Информированный источник «Известий» в «Аэрофлоте» между тем выдвинул версию, что претензии к Кнышову могут быть обоснованны:
— Возможно, вся троица действовала заодно.
Еще двое из «троицы» — это исполнительный директор Региональной общественной организации «Шереметьевский профсоюз летного состава» Алексей Шляпников и член этой организации Валерий Пимошенко. 19 октября «Известия» сообщили, что Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте СКР против Шляпникова и Пимошенко возбуждено уголовное дело.
Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ («Покушение на хищение имущества путем обмана в особо крупном размере»).
По версии следствия, начиная с августа 2009 года Шляпников и Пимошенко предлагали руководству «Аэрофлота» свои услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу, а также угрожали распространением в СМИ компрометирующих сведений об авиакомпании, которые причинили бы существенный вред ее деловой репутации и повлекли смену руководства. За свои услуги они требовали от руководителей компании 100 млн рублей. В ходе переговоров сумма была снижена до 30 млн рублей.
18 октября 2013 года при получении из банковской ячейки первой части денег (10 млн рублей) Шляпников и Пимошенко были задержаны сотрудниками ФСБ и транспортной полиции.
Обоим задержанным в порядке ст. 91 УПК РФ предъявлено обвинение, в ближайшее время следствие будет ходатайствовать в суде об избрании в отношении их меры пресечения в виде заключения под стражу.
Допрошенные в качестве обвиняемых Шляпников и Пимошенко от дачи каких-либо показаний отказались.
А если не про глаза , то банковские ячейки используют для ценностей. Очень удобно использовать при заключении всяких договоров где предусмотрена оплата после выполнения условий. Гарантию дает банк. А Алексей - юрист опытный.
7/11 пишет:
цитата:
Аэрофлот, выступив на стороне Мамонова, поддерживая его в судах, выделив ему помещение и всячески приблизив к себе, помог Мамонову устранить Дичковского сначала из профсоюза, а потом уволив Дичковского.
Верно. Свидетельствую об этом факте. Тактика действий руководства похожа применена и сегодня, только уже в ШПЛС. Найти Иуду, среди своих и предать за 30 серебренников. С Володей Дичковским в роли Иуды выступил Мамонов Владимир, Дерюгин Михаил и подельники их, которые и сейчас с ним. Состряпали фальшивку Чунихину И.М., что они его и еще одного, кто его активно поддерживал исключили из профсоюза. А на следующий день Владимир был уволен по статье. Хотя Закон не позволяет уволить работника занимающего выборную должность даже после освобождения занимаемой должности в течении нескольких лет, а руководство профсоюз не имеет права, без решения конференции исключать.
Суд первой инстанции всегда лобировал интересы Аэрофлота. Я также очевидец одного суда, который состряпал Котов Михаил один из подельников Мамонова В. Цель это солгать суду, чтобы он суд больше не рассматривал апеляции Дичковского В.В. Милые такие все люди... Так вот Иудой очевидно в новом случае может стать Шляпников Алексей...
Отправлено: 20.10.13 23:23. Заголовок: Мigel пишет: А если..
Мigel пишет:
цитата:
А если не про глаза , то банковские ячейки используют для ценностей. Очень удобно использовать при заключении всяких договоров где предусмотрена оплата после выполнения условий. Гарантию дает банк. А Алексей - юрист опытный.
Интересное интервью. И похоже на правду. Только несколько вопросов. Зачем выносить деньги из банка.Оставьте на месте,ведь явно,что подстава. И где еще другие профсоюзы летные,почему не встают на защиту своих коллег.Еще вопрос ? У нас кроме аэрофлота никто не летает? Если такие нарушения у аэрофлота,то у других компаний их еще больше. Но что то не слышал о конфликтах в профсоюзах и пилотах компаний S7,UN,UT. Уверен что нарушения там есть,потому как подозрения есть. Пример.Туман все ушли на запасной,прилетели,аэрофлот идет отдыхать,остальные летят. А время рабочее у всех одно и условия одни. Это только один эпизод. Какое то предвзятое отношение. Про бортпроводников согласен,сказал правду товарищ. Вся история из за нового кол.договора. Если ШПЛС перетянет к себе большинство летного состава,то другой профсоюз останется на "бобах".
В профсоюзе произошедший арест называют тщательно подготовленной провокацией со стороны «Аэрофлота».
«С августа зам гендиректора Чалик предложил Алексею Шляпникову дружить: заключить колдоговор (о котором речь идёт более пяти лет), решить вопрос по незаконно и неоднократно уволенному Кнышову "по-хорошему" при условии, что ШПЛС перестанет обращаться в суды и прокуратуру по массовым нарушениям законодательства РФ. Шляпников поверил в обещания и попался в ловушку», - сообщают в ШПЛС.
Аэрофлот «превращает» пилотов в уголовников? The Moscow Post
цитата:
Автор: Олег Александров, 2013-10-21 13:37:55
Громкий скандал разгорелся после, как в столице прощли задержания лидеров региональной общественной организации «Шереметьевский профсоюз летного состава» (ШПЛС), которые боролись за права пилотов авиакомпании «Аэрофлот». Прговаривают, что уголовное дело против лидеров этого профсоюза было «заказано» самим «Аэрофлотом», сообщили корреспонденту The Moscow Post независимые эксперты.
Атака на профсоюз?
Арест профсоюзных деятелей из Шереметьево вызвал большой резонанс на авиарынке. Разумеется, формально исполнительный директор региональной общественной организации «Шереметьевский профсоюз летного состава» (ШПЛС) Алексей Шляпников и вице-президент этой организации Валерий Пимошенко обвиняются в том, что они якобы требовали у представителя руководства ОАО «Аэрофлот» 100 млн руб. за урегулирование спора между компанией и летным составом, связанного с выплатами компенсаций за переработку.
Но вот только эксперты не верят в вину Шляпникова и Пимошенко, так как «Шереметьевский профсоюз летного состава» отстаивает интересы летчиков уже много лет, и ранее его члены не были уличены в мошенничестве и вымогательстве!
Более того, по этому же делу был задержан активист профсоюза — депутат Совета депутатов Можайского муниципального района Московской области Сергей Кнышов, которого любят и уважают его избиратели.
Таким образом, у общественности создалось мнение, что силовики просто в очередной раз «наехали» на правозащитников! Однако, похоже, что в этот раз этот «наезд» был сделан по инициативе самого «Аэрофлота»!
Хотя, в «Аэрофлоте» уже подтвердили, что это дело было возбуждено по заявлению компании!!! Та что «заказной» характер этого дела – очевиден!
«Аэрофлот» решил дискредитировать ШПЛС?
Впрочем, тат факт, что руководство «Аэрофлота» решило разобраться с неугодным профсоюзом вполне очевиден, так как конфликт ШПЛС с руководством ОАО «Аэрофлот» длится с июля 2011 года, и этот профсоюз был у топ-менеджеров «Аэрофлота», как кость в горле!
Кстати, завершающий этап атаки на несговорчивый профсоюз «Аэрофлот», по всей видимости, начал еще 14 октября 2013 года, когда в Интернете появился красочный, но пасквильный видеоролик от неизвестного пользователя, полностью исказивший работу ШПЛС, результаты встречи SPA в Москве и пресс-конференции по её окончании.
Суть пасквиля, по словам самих активистов ШПЛС, заключается в том, что «иностранные агенты» (ШПЛС) незаконно защищают права «летающих олигархов» (пилотов «Аэрофлота»), нанося ущерб России и т.д. Судя по всему, заказчик (возможно, что само руководство «Аэрофлота») потратил на создание и раскрутку ролика немалые деньги.
Ролик, сделанный против ШПЛС, возможно, по заказу «Аэрофлота» Причем, если этот ролик реально заказал «Аэрофлот», то ведь фактически на его изготовление были потрачены бюджетные деньги!!! Так, неужели, Виталий Савельев таким образом борется с пилотами?!!
Кстати, «Аэрофлот» уже довольно давно «давит» ШПЛС. А в 2012 году пилот и президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов был уволен приказом гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева!!!
По словам Савельева, причиной увольнения является несоблюдение главой несоблюдение ШПЛС внутренних документов авиакомпании.А вот сам Дельдюжов считает это увольнение необоснованным и незаконным.
Причем, по мнению знакомых с ситуацией людей, у Савельева вообще был конфликт с Дельдюжовым, так что увольнение последнего, априори, несправедливо и, видимо, незаконно.
Кстати, топ-менеджеры «Аэрофлота» уже довольно давно «наезжают» на главу ШПЛС.
Так Дельдюжову приказом летного директора ОАО «Аэрофлот» Игоря Чаликова 30 ноября 2011 года был объявлен выговор за превышение должностных полномочий.
Причем, сам Дельдюжов уверен, что все претензии к нему, а так же его увольнение связано с работой по защите прав пилотов.
Так же, по всей видимости, увольнение Дельдюжова связано с делом по иску «Аэрофлота» к Государственной инспекции труда по Москве, которая обязала авиакомпанию выплатить работникам летного состава денежные средства за работу в особо вредных и опасных условиях, а также за работу в ночное время.
Таким образом, пилот и президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов помог защитить права пилотов. Да ему за это награду вручать надо, потому что, чем лучше условия работы летчиков – тем безопаснее жизни пассажиров!
Однако, Савельев поступил в высшей степени цинично и буквально вышвырнул Дельдюжова на улицу .
Суд встал на сторону профсоюза
Впрочем, в сентябре 2012 года президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов выиграл суд у «Аэрофлота».
Пресненский райсуд Москвы обязал авиакомпанию отменить выговор этому пилоту и восстановить его на работе. С «Аэрофлота» суд взыскал 2,128 млн руб. в пользу истца за недополученную зарплату с момента увольнения и 100 000 руб. компенсации морального вреда.
Таким образом, суд счел претензии Дельдюжова верными. Однако, не смотря на это «Аэрофлот» все равно продолжил увольнять самых несговорчивых летчиков.
А ведь у «Аэрофлота» сейчас острая нехватка квалифицированных пилотов!!!
Долг платежом не красен?
Кстати, ранее сами летчики жаловались на «полное бесправие» в авиакомпании: зарплаты у них невысокие, а условия труда жесткие.
Отметим, что проблемы с зарплатой у пилотов «Аэрофлота» начались в марте прошлого года, когда руководство авиакомпании внесло изменения в положение об оплате труда летного состава.
«С приказом, которым вносились изменения, нас не ознакомили. Но в начале марта нам предложили подписать дополнительное соглашение к трудовому договору. Условия, прописанные в допсоглашении, ничем не отличались от наших действующих трудовых договоров, за исключением увеличения оклада до 47 тыс. Но первая же зарплата, которую мы получили по новым условиям, оказалась существенно ниже ожидаемой», - рассказал прессе Игорь Дельдюжов.
Таким образом, по сути, «Аэрофлот» задолжал пилотам более 2 млрд рублей ! А на фоне этого руководство «Аэрофлота» продолжает набивать свои карманы.
«Странные траты» Савельева?
Так же Савельев был зол на ШПЛС за то, что они рассказали правду про многие его иностранные инвестиции! Ведь пока пилоты получают «сущие копейки», руководство «Аэрофлота» «ворочает миллионами».
И при этом Виталий Савельев, по всей видимости, позволяет себе за бюджетные деньги воплощать в жизнь любые свои капризы. В связи с этим к нему возникает ряд законных вопросов.
Так не совсем ясно, а на каком, собственно говоря, основании ОАО «Аэрофлот» позволяет себе тратить $5 млн на финансирование частного футбольного клуба ЦСКА, который к этой авиакомпании вообще никакого отношения не имеет? Похоже, что эти траты происходят только потому, что за ЦСКА болеет сам Савельев.
Далее не ясно, зачем «Аэрофлоту» понадобилось заключать двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets . Неужели, господин Савельев решил бежать в Штаты после своей отставки?
А в июле 2013 года «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком самого популярного клуба мира «Манчестер Юнайтед». Контракт подписан на пять лет, в течение которых манчестерцы получат от «Аэрофлота» в общей сложности $40 млн. Впрочем, это не значит, что футболисты МЮ отныне будут летать исключительно самолетами «Аэрофлота». Российский перевозчик будет лишь консультировать партнера, организовывать чартеры в межсезонье и доставит манчестерцев в Россию и обратно, если такая необходимость возникнет.
Однако, интересно, как часто «Манчестер Юнайтед» летает в Россию? Раз в 5 лет? Так не кажется ли господину Савельеву, что этим контрактом он банально пустил на ветер $40 млн.? Или же эти деньги были банально распилены?!!
Более того, по слухам, не смотря на низкие зарплаты пилотов, господин Савельев продолжал жить «на широкую ногу». К примеру, он, забыв о режиме экономии средств, снял за гигантские деньги роскошный «Форум холл» для празднования Нового года.
Так как он смеет так швыряться казенными деньгами, в то время, как сотрудники «Аэрофлота» получают крайне низкую, по их мнению, зарплату?!! Видимо, недаром член совета директоров «Аэрофлота» Сергей Алексашенко публично требовал увольнения господина Савельева на основании того, что тот скрыл ряд финансовых данных.
Но, к сожалению, Савельева не только не уволили, а даже продлили с ним контракт.
Так что в связи с этим у экспертов уже родилась версия, что Савельев посылает «откаты» в правительство. Иначе, ка по-другому объяснить тот факт, что он еще не уволен?!!
Савельева уволят за «крышевание» Калмыкова?
Впрочем, еще есть вариант, что Савельева отстранят от руководства «Аэрофлотом»! Ведь на данный момент первый заместитель генерального директора «Аэрофлота» Андрей Калмыков подозревается в злоупотреблении полномочиями, а 4 октября 2013 года по его уголовному делу началась судебно-экономическая экспертиза .
Напомним, что появлению первых претензий к Калмыкову предшествовало участие топ-менеджеров ОАО «Аэрофлот» в скандале, связанном с «крахом» туроператора «Ланта-тур вояж» .
Тогда из-за финансовых проблем «Ланта-тура» тысячи российских туристов не смогли покинуть заграничные отели, оставшись там в качестве заложников. Причем, особенно серьезные проблемы случались у наших граждан в отелях Таиланда, где у них вообще забирали паспорта, не выпуская из гостиниц.
Так что наши туристы в буквальном смысле оказались «кинуты» на произвол судьбы без денег и документов в совершенно чуждых для них странах. Слава Богу, что им на помощь пришел тогдашний премьер-министр РФ, а ныне президент России Владимир Путин, который дал указания одному крупному госбанку помочь «Ланте-туру».
Однако, на этом скандал не утих, ведь уволенные менеджеры «Ланта-тура», которые так же остались без зарплаты, пожаловались председателю совета директоров «Аэрофлота» Кириллу Андросову, независимому директору Сергею Алексашенко, а также ее гендиректору Виталию Савельеву.Кроме этого, они такую же жалобу отправили и Владимиру Путину.
Бывшие сотрудники «Ланта-тура» обвинили во всех проблемах заместителя генерального директора по коммерции «Аэрофлота» Андрея Калмыкова . Он, по их словам, руководствуясь личными целями, начал устранять конкурентов с рынка туроператоров, чтобы «очистить» дорогу для «семейной» компании «Санрайз».
«Мы прямо заявляем, что в приостановлении работы «Ланта-тур вояжа», да и «Капитал тура» виноват Калмыков», - пишут в письме сотрудники «Ланта-тура».
А ранее на деятельность Каклмыкова в «Аэрофлоте» жаловались и другие туроператоры.
Ведь ранее гендиректор одного из лидеров туристического рынка — компании Tez tour Владимир Каганер уже отправлял на тот момент помощнику президента РФ, а ныне вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо с жалобами на «Аэрофлот».
По словам Каганера, с приходом в «Аэрофлот» заместителя генерального директора по коммерции Калмыкова ситуация в области сотрудничества с туроператорами «изменилась в отрицательную сторону».
В частности, «Аэрофлот» стал давать преференции «избранным туроператорам» - таким, как «Пегас туристик» и «Санрайз».
«Санрайз» подвел замглавы «Аэрофлота» под «уголовку»?
Но чем же объясняется странная привязанность Калмыкова, в бытность его коммерческим директором, к «Пегас туристик» и «Санрайз»?
Так, по данным СПАРК, собственником 1% «Санрайз тур» является Александр Фадеев, а 99% — у «Санрайз эссет менеджмента», который на паритетной основе принадлежит Оксане и Евгении Калмыковым (Оксана — супруга Калмыкова) .
А с руководством турецкого «Пегаса» у Калмыкова «дружеские» отношения, рассказывал прессе собеседник, близкий к совету директоров авиакомпании. В итоге некоторые контракты по перевозке туристов «Санрайз тур» и «Пегас» могли получать вне открытых торгов.
Проверить деятельность Калмыкова Генпрокуратуру еще в феврале 2012 г. просил депутат Госдумы Алексей Корниенко. Он, в свою очередь, заинтересовался открытым письмом сотрудников бывшего агента «Аэрофлота» — туроператора «Ланта-тур вояж», которые обвинили Калмыкова в том, что он, пользуясь своим служебным положением, давал преференции своей «семейной» компании «Санрайз тур», чем нанес ущерб и их бизнесу, и «Аэрофлоту».
Более того, в марте 2012 года к Калмыкову возникли претензии и у Генеральной прокуратуры! Ведь Генеральная прокуратура России уже попросила у «Аэрофлота» согласие на уголовное преследование заместителя гендиректора компании Андрея Калмыкова. Кроме этого она требовала проверить его деятельность и привлечь его к дисциплинарной ответственности вплоть до увольнения.
В итоге, в начале 2013 года Калмыков перешел с должности заместителя по коммерческой части на должность первого заместителя гендиректора по производству.
Таким образом, очевидно, что Савельев пошел на прямую защиту Калмыкова, не смотря на претензии к нему со стороны ФСБ и прокуратуры. Фактически Савельев выступил в роли эдакого поручителя!
Но теперь, если вина Калмыкова будет доказана, то и Савельев автоматически станет виноват в его так называемом «крышевании». А это уже сулит отставку для самого Савельева…
И, похоже, что она произойдет, не смотря на его недавнее переназначение…
«Но, как мы предполагаем, администрация не простила нам своего проигрыша и решила отомстить, исполнив с помощью правоохранительных органов тонкую комбинацию», – рассказал представитель профсоюза.
По его словам, с августа этого года замгендиректора «Аэрофлота» Игорь Чалик начал тесно сотрудничать с исполнительным директором ШПЛС Шляпниковым.
«Шляпникову якобы обещали пойти навстречу в подписании колдоговора. А вторым пунктом наших требований было решение вопроса по незаконному увольнению командира самолета Сергея Кнышова. Он неоднократно увольнялся, потом с нашей помощью восстанавливался, а в конечном итоге ему решили напакостить и потеряли его летные документы, без которых он не может работать ни в одной авиакомпании», – рассказал Игорь Ободков.
«На прошлой неделе Чалик сказал, что конфликт с Кнышовым может быть улажен. А Кнышев настаивал на выплате зарплаты за два года с момента всех увольнений – а это около 10 млн рублей. Те якобы согласились, и Чалик заказал ячейку в банке, где будут лежать документы, в том числе якобы утерянные летные документы Кнышова. Ключ от ячейки отдали Шляпникову.
А когда они туда пришли и открыли, то увидели деньги. Сначала решили закрыть ячейку, но Чалик и работники банка стали упрашивать забрать этот кейс, где и деньги, и документы. Все происходило очень быстро, в спешке. И как раз в этот момент их схватили», – рассказал представитель профсоюза.
Напоследок Игорь Ободков оговорился, что сам не был свидетелем описываемых событий в банковской ячейке и о последних конфиденциальных переговорах между Шляпниковым, Кнышовым и руководством «Аэрофлота» ни ему, ни президенту ШПЛС не было известно. «Но, насколько мы можем судить, основа конфликта именно такая – наших коллег поманили, сказали, что там будут документы, которые они ищут, а потом задержали», – подытожил он.
В минувшие выходные в одном из столичных банков были задержаны исполнительный директор “Шереметьевского профсоюза летного состава” Алексей Шляпников и вице-президент Валерий Пимошенко. Их скрутили, якобы, при получении 10-миллионного «первого транша» из тех 100 млн руб., которые они требовали с руководства «Аэрофлота» за урегулирование трудового спора между компанией и летчиками. «МК» выяснил подробности этой истории. Напомним, еще одним подозреваемым стал активист того же профсоюза, летчик, командир Ил-96, а ныне депутат Совета депутатов Можайского муниципального района Сергей Кнышов. Он задержан на 48 часов в воскресенье вечером, в 100 км от Москвы, когда вместе с отцом, тоже летчиком, Героем России, возвращался с рыбалки.
По заявлению представителя «Аэрофлота», «руководство компании полностью поддерживает действия правоохранительных органов в отношении лидеров так называемого Шереметьевского профсоюза летного состава, обвиненных в вымогательстве средств в особо крупном размере. Около месяца назад задержанные руководители "Шереметьевского профсоюза летного состава" стали шантажировать одного из руководителей "Аэрофлота". Руководство компании обратилось в правоохранительные органы, которые начали следственные действия и в итоге возбудили по факту вымогательства уголовное дело”.
Это — официальная версия руководства компании, но «МК» решил выслушать и другую сторону, обратившись в Шереметьевский профсоюз, где нам рассказали следующее...
Неделю назад профсоюзные лидеры — Шляпников и Пимошенко встретились с заместителем министра по труду ..... На встрече присутствовали глава инспекции по труду города Москвы, летный директор «Аэрофлота» г-н Чалик и летчик Сергей Кнышов, который давно и активно ведет трудовой спор с руководством фирмы, и которого по суду периодически восстанавливают на работе, не давая летать.
На встрече поднимались два вопроса. Первый: выполнение руководством «Аэрофлота» требований суда о выплате всему летному составу, а не единицам, задолженностей по зарплате (суд выиграл Шереметьевский профсоюз). Сумма выплат слишком велика — порядка 1 млрд. рублей, а потому руководство заявило, что деньги будут выплачиваться частями и погашены до конца года. На встрече с замом министра по труду г-н Чалик предъявил план погашения.
Второй вопрос касался урегулирования конфликта (а он тянется не один год) между летчиком Кнышовым и работодателем. Зам министра по труду признал, что Кнышов уволен незаконно и предложил уладить конфликт «полюбовно»: восстановить его на летной работе, после чего Сергей сам уйдет в другую авиакомпанию, а руководство «Аэрофлота» не будет ему мешать. Кнышов согласился, что если вопрос будет решен мирно, он заберет все иски из судов в отношении «Аэрофлота». Но г-н Чалик не пошел ни на один из предложенных «мирных исходов». Когда, не договорившись, все стали выходить из кабинета, замминситра попросил Чалика остаться. Минут через двадцать тот вышел и заявил, что его уговорили и он согласен договариваться. Было решено, что посредником в урегулировании конфликта между руководством «Аэрофлота» и летчиком Кнышовым будут члены президиума профсоюза Шляпников и Пимошенко.
На следующий день г-н Чалик затребовал у Шляпникова паспортные данные, заявив, о решении выплатить Кнышову положенную компенсацию в обмен на то, что он заберет все иски, а так же подпишется под статьей, где будет рассказано о том, как «Аэрофлот» выполняет свои обещания перед летчиками по выплате задолженностей. После чего все полюбовно расстанутся.
Алексей Шляпников данные предоставил. И уже вечером, по словам провсоюзных активистов, г-н Чалик, передавая ему ключ от банковской ячейки, заявил: статья готова, лежит в банке, как только Кнышов ее подпишет, он получит причитающиеся ему выплаты, и должен будет забрать свои иски.
На следующий день с утра Шляпников вместе с Пимошенко приехали в банк. Зашли. Открыли ячейку. Увидели две большие пачки денег. Но никакой статьи там не было. Они закрыли ячейку, поднялись наверх, и стали звонить Чалику: где статья? Тот просил подождать, обещал разобраться, переключил их на человека, который, якобы ей занимался, но тот о статье ничего не слышал.
К 16-ти часам г-н Чалик перезвонил сам: статью подвезли, идите снова в банк. А когда представители профсоюза явились туда вторично, у ячейки их скрутили оперативники. Видео, заготовленные бумаги, свидетели — все было организовано как положено.
Летчики говорят: «Если мы такие вымогатели, - говорят они, - почему не взяли деньги еще утром? Потом, в банке ведется видеозапись всех посещений. К тому же, все наши действия были предварительно оговорены. У нас есть письменные соглашения, СМС-ки, которые посылались Чалику. Никто из представителей профсоюза не скрывал, что в этот день идет в банк. С самого начала, как только начались выплаты денег по суду, мы поняли: руководство Аэрофлота просто так миллиард отдать не намерено. Но использования таких методов, мы, конечно, не ждали». Иная позиция у руководства компании. Там говорят, что указанный профсоюз “объединяет подавляющее меньшинство пилотов “Аэрофлота” и на протяжении всех лет своего существования единственной задачей его боссов был обман состоящих в нем пилотов, разжигание в них ненависти к собственной компании, предъявление все новых и новых абсолютно нереалистичных требований к руководству "Аэрофлота", которые в случае их принятия разорили бы национального авиаперевозчика”.
Активист профсоюза «Аэрофлота» Сергей Кнышов арестован
Мещанский суд отправил летчика в следственный изолятор на два месяца по подозрению в соучастии в преступлении
Мещанский суд Москвы арестовал летчика и активиста профсоюза «Аэрофлота» Сергея Кнышова на два месяца. Его подозревают в соучастии в покушении на мошенничество в особо крупном размере.
За несколько минут до того, как Кнышова под конвоем отправили в следственный изолятор, летчик заявил «Известиям» о том, что дело сфабриковано.
— Это беспредел, — сообщил Сергей Кнышов. — Без предъявления доказательств с учетом наличия нескольких детей и неработающей жены меня арестовывают на два месяца. Я знаю, что это выполняется заказ. Уверен, будут и провокации в изоляторе. Я верю в поддержку президента и надеюсь на справедливость.
В воскресенье, 20 октября, в районе 100-го км по Каширскому шоссе был задержан командир Ил-96, член профсоюза «Аэрофлота» и муниципальный депутат Можайского района Сергей Кнышов. Пилот вместе со своим отцом, Героем России летчиком Анатолием Кнышовым, ехал на рыбалку.
В Москве Сергея Кнышова отвезли в Московское межрегиональное следственное управление на транспорте СКР по адресу Новорязанская, 17. Там, по словам самого Сергея Кнышова, ему сообщили о том, что он подозревается в соучастии в преступлении.
Ранее, 19 октября, Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте СКР было возбуждено уголовное дело в отношении исполнительного директора Региональной общественной организации «Шереметьевский профсоюз летного состава» Алексея Шляпникова и члена этой организации Валерия Пимошенко.
Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ («Покушение на хищение имущества путем обмана в особо крупном размере»).
По версии следствия, начиная с августа 2009 года по настоящее время Шляпников и Пимошенко предлагали руководству ОАО «Аэрофлот» свои услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу, определенные предписанием Государственной инспекции труда Москвы, а также угрожали распространением в СМИ компрометирующих сведений о деятельности авиакомпании, которые причинили бы существенный вред деловой репутации и повлекли бы смену ее руководства. За свои услуги они требовали от руководства авиакомпании передачи им 100 млн рублей. В ходе неоднократных переговоров указанная сумма была снижена до 30 млн рублей.
18 октября 2013 года при получении из банковской ячейки первой части денег (10 млн рублей) Шляпников и Пимошенко были задержаны сотрудниками ФСБ и транспортной полиции.
Аэрофлот" подложил летчикам взятку вместо газеты "Аэрофлот" подложил летчикам взятку вместо газеты
"Московский комсомолец"
Виталий Савельев, гендиректор "Аэрофлота". Фото РИАН
Версия для печати Савельев на шантаж Шляпникова и Пимошенко ответил подставой В минувшие выходные в одном из столичных банков были задержаны исполнительный директор "Шереметьевского профсоюза летного состава" Алексей Шляпников и вице-президент Валерий Пимошенко. Их скрутили, якобы, при получении 10-миллионного «первого транша» из тех 100 млн руб., которые они требовали с руководства «Аэрофлота» за урегулирование трудового спора между компанией и летчиками.
Напомним, еще одним подозреваемым стал активист того же профсоюза, летчик, командир Ил-96, а ныне депутат Совета депутатов Можайского муниципального района Сергей Кнышов. Он задержан на 48 часов в воскресенье вечером, в 100 км от Москвы, когда вместе с отцом, тоже летчиком, Героем России, возвращался с рыбалки.
По заявлению представителя «Аэрофлота», «руководство компании полностью поддерживает действия правоохранительных органов в отношении лидеров так называемого Шереметьевского профсоюза летного состава, обвиненных в вымогательстве средств в особо крупном размере. Около месяца назад задержанные руководители "Шереметьевского профсоюза летного состава" стали шантажировать одного из руководителей "Аэрофлота". Руководство компании обратилось в правоохранительные органы, которые начали следственные действия и в итоге возбудили по факту вымогательства уголовное дело".
Это — официальная версия руководства компании, но «МК» решил выслушать и другую сторону, обратившись в Шереметьевский профсоюз, где нам рассказали следующее...
Неделю назад профсоюзные лидеры — Шляпников и Пимошенко встретились с заместителем министра по труду ..... На встрече присутствовали глава инспекции по труду города Москвы, летный директор «Аэрофлота» г-н Чалик и летчик Сергей Кнышов, который давно и активно ведет трудовой спор с руководством фирмы, и которого по суду периодически восстанавливают на работе, не давая летать.
На встрече поднимались два вопроса. Первый: выполнение руководством «Аэрофлота» требований суда о выплате всему летному составу, а не единицам, задолженностей по зарплате (суд выиграл Шереметьевский профсоюз). Сумма выплат слишком велика — порядка 1 млрд. рублей, а потому руководство заявило, что деньги будут выплачиваться частями и погашены до конца года. На встрече с замом министра по труду г-н Чалик предъявил план погашения.
["Ъ", 21.10.2013, "Летный состав приземлили в СИЗО": В апреле этого года Нагатинский суд Москвы удовлетворил иск "Аэрофлота", который оспаривал постановление Государственной инспекции труда по Москве, обязавшей авиакомпанию выплатить всем работникам летного состава денежные средства за 17 месяцев в период c 2011 по 2012 год. Это были выплаты за работу в ночное время и в особо вредных и опасных условиях. Решение было обжаловано "Шереметьевским профсоюзом летного состава", и Мосгорсуд в июле этого года обязал перевозчика выплатить всем работникам летного состава компенсацию (она составила более 1 млрд руб.). В итоге "Аэрофлот" создал резервный фонд и даже приступил к выплатам, но был заинтересован в некоторых отсрочках. — Врезка К.ру]
[biztass.ru, 10.10.2013, "Группа "Аэрофлот" выплатила ключевым менеджерам около 400 млн рублей за 6 месяцев 2013 года": Вознаграждение ключевым менеджерам группы "Аэрофлот" — членам совета директоров и правления, руководству летного и наземного состава — составило около 405,9 млн рублей за 6 месяцев 2013 года, говорится в отчетности "Аэрофлота" по МСФО за 1-е полугодие 2013 года. За аналогичный период 2012 года было выплачено 432 млн рублей. — Врезка К.ру]
Второй вопрос касался урегулирования конфликта (а он тянется не один год) между летчиком Кнышовым и работодателем. Зам министра по труду признал, что Кнышов уволен незаконно и предложил уладить конфликт «полюбовно»: восстановить его на летной работе, после чего Сергей сам уйдет в другую авиакомпанию, а руководство «Аэрофлота» не будет ему мешать. Кнышов согласился, что если вопрос будет решен мирно, он заберет все иски из судов в отношении «Аэрофлота». Но г-н Чалик не пошел ни на один из предложенных «мирных исходов». Когда, не договорившись, все стали выходить из кабинета, замминситра попросил Чалика остаться.
Минут через двадцать тот вышел и заявил, что его уговорили и он согласен договариваться. Было решено, что посредником в урегулировании конфликта между руководством «Аэрофлота» и летчиком Кнышовым будут члены президиума профсоюза Шляпников и Пимошенко.
На следующий день г-н Чалик затребовал у Шляпникова паспортные данные, заявив, о решении выплатить Кнышову положенную компенсацию в обмен на то, что он заберет все иски, а так же подпишется под статьей, где будет рассказано о том, как «Аэрофлот» выполняет свои обещания перед летчиками по выплате задолженностей. После чего все полюбовно расстанутся.
Алексей Шляпников данные предоставил. И уже вечером, по словам провсоюзных активистов, г-н Чалик, передавая ему ключ от банковской ячейки, заявил: статья готова, лежит в банке, как только Кнышов ее подпишет, он получит причитающиеся ему выплаты, и должен будет забрать свои иски.
На следующий день с утра Шляпников вместе с Пимошенко приехали в банк. Зашли. Открыли ячейку. Увидели две большие пачки денег. Но никакой статьи там не было. Они закрыли ячейку, поднялись наверх, и стали звонить Чалику: где статья? Тот просил подождать, обещал разобраться, переключил их на человека, который, якобы ей занимался, но тот о статье ничего не слышал.
К 16-ти часам г-н Чалик перезвонил сам: статью подвезли, идите снова в банк. А когда представители профсоюза явились туда вторично, у ячейки их скрутили оперативники. Видео, заготовленные бумаги, свидетели — все было организовано как положено.
Летчики говорят: «Если мы такие вымогатели, - говорят они, - почему не взяли деньги еще утром? Потом, в банке ведется видеозапись всех посещений. К тому же, все наши действия были предварительно оговорены. У нас есть письменные соглашения, СМС-ки, которые посылались Чалику. Никто из представителей профсоюза не скрывал, что в этот день идет в банк. С самого начала, как только начались выплаты денег по суду, мы поняли: руководство Аэрофлота просто так миллиард отдать не намерено. Но использования таких методов, мы, конечно, не ждали».
Иная позиция у руководства компании. Там говорят, что указанный профсоюз "объединяет подавляющее меньшинство пилотов "Аэрофлота" и на протяжении всех лет своего существования единственной задачей его боссов был обман состоящих в нем пилотов, разжигание в них ненависти к собственной компании, предъявление все новых и новых абсолютно нереалистичных требований к руководству "Аэрофлота", которые в случае их принятия разорили бы национального авиаперевозчика".
["Новая газета", 21.10.2013, "Пошли на посадку?": Несмотря на утверждение представителя авиакомпании, ШПЛС объединяет более половины пилотов авиакомпании. В 2011 году из «Аэрофлота» был уволен президент профсоюза Игорь Дельдюжов, однако осенью 2012 года был восстановлен на работе — незаконность увольнения ему удалось доказать в суде. — Врезка К.ру]
[sgpls.org, "Хроника конфликта ШПЛС с руководством ОАО "Аэрофлот" с июля 2011 года": 14 октября в интернете появился красочный, но пасквильный видеоролик от неизвестного ура-патриота, полностью исказивший работу ШПЛС, результаты встречи SPA в Москве и пресс-конференции по её окончании. Суть пасквиля: "иностранные агенты" (ШПЛС) незаконно защищают права "летающих олигархов" (пилотов АЭРОФЛОТА), нанося ущерб России и т.д. Судя по-всему, заказчик (возможно, что руководство АФЛ??) потратил на создание и раскрутку ролика немалые деньги.
10-11 сентября в отеле "Советский" состоялась очередная полугодовая конференция SPA (SkyTeam Pilots Association — Ассоциации пилотов Скайтим). По её итогам издана резолюция, в которой высказана поддержка усилиям ШПЛС по проведению переговоров с администрацией "Аэрофлота" по заключению коллективного договора (CLA). Отсутсвие диалога и взаимопонимания руководства авиакомпании и профсоюза приводило и будет приводить стороны к постоянным конфликтам. Была организована пресс-конференция.
4 сентября в начались выплаты долгов по зарплате лётному составу (до 10 человек в день). — Врезка К.ру]
Сегодня в Мещанском суде Москвы состоялись заседания, на которых выносились решения о мере пресечения в отношении пилотов компании "Аэрофлот".
Алексею Шляпникову, исполнительному директору продлили задержание до 19 декабря 2013 года.
Заседание суда по делу Сергея Кнышова проходило несколько по иному сценарию: там следователь предоставил суду данные, которые указывали на то, что Кнышов имел намерение скрыться за рубежами России.
В подтверждение этого следователь привел факт, что пилот (вместе с отцом) ехал в сторону Тульской области. Как выяснилось, следователь дал указание задерживать Кнышева, как только он покинет Московскую область! Это театр абсурда, ведь можно было позвонить, пригласить и встретиться в городе для выяснения деталей, Нет! Надо было ждать , когда Кнышев отъедет на незначительное расстояние от дома, нагнать два десятка вооруженных до зубов полицейских, чтобы арестовать его как "беглеца"?
У всех присутствующих в зале возник вопрос: а какая связь между границей Московской области и границей России? Ведь задержание было произведено не на границе с Украиной !
Но суд принял во внимание только доводы следователя, хотя он принес не все документы на заседание, и оставил Сергея Кнышова под стражей до 19 декабря 2013 года.
Товарищи пилотов абсолютно уверены в невиновности своих коллег и расценивают произошедшее как провокацию (исполнитель И.П. Чалик) "Аэрофлота"! А суд над пилотами- один из методов давления на профсоюз, на пилотов, ведь ШПЛС в настоящее время единственный профсоюз, который реально отстаивает права пилотов!
Все проблемы, которые ШПЛС высвечивает, касается и остальных компаний, но из-за отсутствия там настоящих независимых профсоюзов эти проблемы тщательно скрываются.
А проблемы общие: планирование работы и отдыха пилотов (планируется одно, а потом перекручивается и идет нарушение законодательства), большие задолжености по отпускам, по 100 дней и более! Что требуют летчики? Исполнения закона, а "Аэрофлот" - это зона беззакония!
Отправлено: 23.10.13 12:57. Заголовок: Пипец- это понятно! ..
Пипец- это понятно! Дальше, что? Могут ли пилоты, под подписями направить Медведеву письмо, о недоверии Савельеву, учитывая все его заслуги, и не только перед АФЛ..Или это из области фантастики. Вроде поколение поменялось.Выросли новые пилоты..Пришло много адекватных молодых мужчин, которые мыслят прогрессивно. Предварительно проконсультировавшись с юристами, которые разобравшись в узкой летной специализации, посоветовали бы что-нибудь дельное..Сила на их стороне..Пока..Их мало, они ликвидны..Так просто всех не заменить и не уволить..Или проглотят?
Пришло много адекватных молодых мужчин, которые мыслят прогрессивно.
Да, прогрессивно... Мне тут один капитан из желторотиков выдал, что раз работодатель прилично платит, то может диктовать любые условия. Пришлось напомнить пацану, что он не две ж.... возит - свою и хозяйскую... Да и здоровья много лишь по молодости...
Отправлено: 23.10.13 22:46. Заголовок: Из них никто и никог..
Из них никто и никогда ничего делать не будут.Они же в основном приезжие,их для этого и набрали,чтобы они как рабы вкалывали,без выходных,за касалетку и за койку на круглом озере.Где они себе ещё жильё найдут за 4000руб. Письмо может только старая гвардия написать.Кнышова очень жалко,хороший парень,других конечно тоже очень жаль.Может скинемся.....на кирпич?
Активистов профсоюза летчиков выдают за мошенников Представители Шереметьевского профсоюза задержаны за взятку. Анатолий Журин Статья «От сумы и тюрьмы не зарекайся» из номера 148 за 22 Октября 2013г. Опубликовано 00:03 22 Октября 2013г.
Версия для печати Отправить по почте
Троим активистам Шереметьевского профсоюза летного состава предъявили обвинение в покушении на имущество «Аэрофлота» путем мошенничества
Эту пословицу наверняка припомнили трое активистов Шереметьевского профсоюза летного состава, которым предъявили обвинение в «покушении на имущество «Аэрофлота» путем обмана в особо крупном размере». В субботу оперативники арестовали исполнительного директора профсоюза Алексея Шляпникова и его помощника Валерия Пимошенко при вскрытии банковской ячейки, где оказались 10 млн рублей, а в воскресенье задержали командира Ил-96 Сергея Кнышова.
Следователи готовились допросить подозреваемых, а пресса уже цитировала заявление представителя авиакомпании: «Эти деньги — всего лишь первая часть из 100 млн рублей, которые профсоюзные лидеры потребовали от летного директора ОАО «Аэрофлот» за урегулирование вопроса необходимости перерасчета заработной платы летного состава».
Но мы не будем торопиться с выводами. Хотя бы потому, что все трое совсем недавно упоминались на страницах СМИ в совсем другом качестве — защитников интересов летного состава. Благодаря в том числе их усилиям профсоюз выиграл судебные споры у крупнейшего авиаперевозчика. Минувшим летом «Аэрофлот» обязали выплатить летному составу около миллиарда рублей в качестве компенсации (так называемые ночные и за вредные условия труда). И вот теперь эти люди обвиняются в том, что за отступные в 100 млн (наличных!) пообещали снять претензии на миллиард, обязательства выплатить который уже оформлены судебным (!) решением.
Будем надеяться, что следователи сумеют разобраться в этой странной истории. А мы пока решили выяснить, что об этом думают пилоты и профсоюзные активисты.
«Напомню, что 24 июля Мосгорсуд поддержал наше требование выплатить пилотам долг в размере миллиарда рублей, — сказал помощник президента ШПЛС, бывший штурман Ту-154 Игорь Ободков. — Предписание обязывает «Аэрофлот» произвести перерасчет за 17 месяцев более чем 1,4 тысячи работникам с учетом необходимых доплат. В начале сентября, когда мы вместе с депутатами Госдумы встретились на Арбате у офиса «Аэрофлота», администрация приступила к погашению долга. Летный директор Игорь Чалик стал встречаться с нашим исполнительным директором Алексеем Шляпниковым под предлогом выработки компромисса в трудовом споре. Как нам потом сообщили, все их телефонные переговоры стали записываться.
А речь шла, во-первых, о том, что вопрос с колдоговором скоро будет решен и, во-вторых, наконец-то отыщутся летные документы активиста Сергея Кнышова. Его не раз незаконно увольняли и восстанавливали по суду, а весной документы исчезли из штаба отряда, и он оказался безработным. Далее летный директор снял ячейку в банке, пообещав, что там будут как проект колдоговора, так и утерянные документы пилота и заранее подготовленное заявление о том, что он отказывается от претензий к «Аэрофлоту». Ну а дальнейшее вы знаете из криминальной сводки».
«Для меня очевидно, что это дело связано с трудовым спором, — говорит Альфред Малиновский, пилот, вице-президент Профсоюза летного состава России. — Активистам отплатили за принципиальность, за способность отстоять требования коллектива. Косвенное этому подтверждение — администрация начала выплачивать неустойку, но потом тормознула процесс. И вот теперь представляют руководителей ШПЛС в образе мошенников; это попытка опустить активистов перед коллективом ниже плинтуса. А Сергея Кнышова давно бьют по рукам за активную позицию по отстаиванию отечественной техники, за пресс-конференции. Сначала от него требовали сдавать внеплановые зачеты, потом «потеряли» летные документы и трудовую книжку.
Мы пока заняли выжидательную позицию, поскольку ситуация оставляет немало спорных вопросов. До сих пор у нашего профсоюза нет на руках ни аудио-, ни видеоинформации о компромиссных переговорах, якобы проведенных с летным руководителем. Но их ведь по определению и не могут обнародовать, поскольку без официальной санкции прокурора подобное прослушивание уголовно наказуемо. Мой опыт пилота и профлидера подсказывает, что если переговоры имели место, то их мотивация могла быть инициирована только руководством «Аэрофлота
Отправлено: 24.10.13 10:33. Заголовок: Я пишет: за койку ..
Я пишет:
цитата:
за койку на круглом озере.Где они себе ещё жильё найдут за 4000руб
это на каком круглом койка 4000 стоит?? нет такого.. спросите разницу в з/п хотя бы у тех кто съехал, а если совсем интересно, спросите у тех кто взыскивал через суд при увольнении, там всплывают конкретные цифры сколько за служебное снимали (+схемки куда эти цифры "прячутся"), и это далеко не 4/мес.. практически стоимость обычной комнаты в арендной квартире. Отсюда и целый класс людей которые сначала селились, а как пожили-посчитали-уточнили, съехали на обычное съемное жилье. ps я по схожей теме (необоснованные вычеты из з/п) вопрос задавал в /как называют наш офис разные б/п - "обитель зла", "змеиное логово", "болото" итд /, высказал им свои мысли по этому поводу (типа - ниче что вы с моей з.п в прошлом месяце 5 тыс спиз...ли?), в ответ получил - "а что вы думали? бесплатный сыр бывает только в мышеловке.." вот такие пироги)
Отправлено: 24.10.13 14:00. Заголовок: Даже спорить с вами ..
Даже спорить с вами не собираюсь,что проводники говорили,то и пишу,только цифра была не 4000руб,а 3000руб. Да ещё бельё меняю 1раз в 3 дня,и уборщица в комнате убирается.а вы съехали,как я понимаю,потому что собираетесь семью перевезти.НО ЭТО НАВЕРНО НЕ ЗДЕСЬ НАДО ОБСУЖДАТЬ,ЗДЕСЬ РАЗГОВОР О ДРУГОМ.
я не жил на круглом (и новогорсках-куркино) вообще, ибо просто не надо. меня на 100% устраивает мой текущий вариант. про 3-4 тысячи может говорить только или человек вообще не в курсе ситуации, или работник бухгалтерии/отдела кадров. Только начисление в з.п суммы, которую компенсирует афл за служебное жилье и вычитание подоходного налога из этих денег дает ок. +4 тыс/мес к по умолчанию снимаемым 4тысячам, что уже минимум 8/месяц за койко-место, но в итоге получается еще порядком больше ибо используются и другие "условно законные" схемы изъятия, но это и вправду Я пишет:
Сообщение: 700
Настроение: Если нельзя,но очень хочется,то обязательно надо..
Зарегистрирован: 24.04.07
Откуда: Россия, Москва
Репутация:
12
Отправлено: 24.10.13 16:40. Заголовок: Не согласна-скорее д..
Не согласна-скорее дотошный и обстоятельный.Этому качеству завидую т.к. у самой не хватает терпения что-то выяснить и довести до конца.Даже если это моих денег касается.Мне проще плюнуть-да пусть подавятся.
Отправлено: 25.10.13 11:43. Заголовок: Генеральный директор..
цитата:
Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев останется во главе компании еще на пять лет. Накануне совет директоров авиаперевозчика продлил его полномочия до 25 октября 2018 года, говорится в сообщении компании.
Савельев возглавил «Аэрофлот» в 2009 году, а до этого занимал пост первого вице-президента АФК «Система». Его полномочия на посту гендиректора крупнейшего российского авиаперевозчика истекали 10 апреля 2014 года.
17 сентября пресс-секретарь председателя правительства Наталья Тимакова сообщила, что кабинет министров выдвинет Савельева на пост главы «Аэрофлота» на новый срок. Премьер-министр Дмитрий Медведев, по словам Тимаковой, принял такое решение по итогам встречи с Савельевым.
«Аэрофлот» контролируется государством — ему принадлежит 51,2% акций авиакомпании.
по теме предыдущих высказываний, возможно у кого-то возникло ошибочное мнение что я с кем-то воевать собираюсь.. систему ломать и все такое.. коллеги, юношеский максимализм и желание всех поменять давно прошли), а информация про реальные цифры за жилье и другие незаконные изъятия из з/п здесь на форуме скорее для тех кому не пофиг сколько и за что он платит. Как на это реагировать? каждый очевидно по своему поступит. Ни судИтся ни ругаться на данный момент лично я не собираюсь, ибо недоплаты, если таковые имеют место быть, со стороны любого работодателя можно взыскать когда угодно, срока давности нет по таким делам, а работа меня на данный момент вполне устраивает и аэрофлот, кто бы что ни говорил, как компания в целом мне нравится. Различные не очень честные решения принимаются же не соборным разумам аэрофлота, а отдельными людьми, имхо не нужно подгонять всех под одну гребенку и смешивать действия таких чмошников с адекватными и толковыми коллегами, которых здесь тоже хватает. ИзмЕняться условия работы или зарплата до уровня который меня не устраивает - будут не на форуме рассуждения, а моментальное увольнение без всякой ругани и выяснений. Все же просто)
Свершилось! Сегодня , 12 февраля 2013 года, Мосгорсуд вынес решение в пользу пилота компании "Аэрофолот"! После 3 заседания судебная коллегия удовлетворила иск пилота И.В.Дельдюжова.
Игорь Владиимрович Дельдюжов, летчик 1 класса, возглавляет первичную профсоюзную организацию пилотов аэропорта "Шереметьево" (смотрите видеоматериалы "Высший пилотаж" и "Противостояние") был уволен 5 марта 2012 приказом гендиректора "Аэрофлота" Виталия Савельева. Пилот считал это увольнение необоснованным и незаконным. Приказом летного директора ОАО "Аэрофлот" Игоря Чалика Дельдюжову 30 ноября 2011 года был объявлен выговор за превышение должностных полномочий. Как пояснил помощник президента профсоюза, в феврале Дельдюжов подал иск об отмене данного выговора, и потом суд вынес постановление об объединении обоих исков.
Пресненский суд 6 сентября прошлого года обязал отменить выговор Дельдюжову и также отменить приказ о его увольнении. Суд взыскал с "Аэрофлота" 2 миллиона 128 тысяч рублей за неполученную за период увольнения зарплату, а также обязал авиакомпанию возместить пилоту 100 тысяч рублей в качестве компенсации за моральный вред.
Но "Аэрофолот" "полетел" дальше, не желая расставаться с вышеозначенной суммой. Однако главная задача здесь - продолжать осуществлять прессинг на профсоюз ШПЛС.. Поэтому компания подала жалобу на решение Пресненского районного суда по иску Шереметьевского профсоюза, сделав акцент на том, что нарушение трудовой дисциплины членом летного экипажа напрямую связано с безопасностью полетов и ответственностью "Аэрофлота" за жизнь и здоровье пассажиров(!) А то, что безопасность полетов в московском транспортном регионе в прошлом году значительно ухудшилась из-за нарушения норм рабочего времени и отдыха пилотов, об этом "эффективные менеджеры" знают? И из-за большого количества рейсов и нехватки летчиков, члены экипажей не могут уйти в отпуск? В транспортной прокуратуре сообщалось, что пилоты Аэрофлота летают на треть чаще, чем разрешено законом. У некоторых из них задолженность по отпускам составляет 100 дней!
«Аэрофлот» экономит на летном составе, зато спонсирует на 5 миллионов долларов частный клуб ЦСКА, заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом NEW Jersey Nets. Заказал для празднования Нового года (за огромные деньги!) роскошный «Форум холл». О бонусах руководителям компании не стоит даже говорить( из статьи "История одного увольнения"). Рачительный хозяин не заставит пахать свою лошадь до изнеможения, он даст ей отдохнуть, накормит досыта. А "эффективному" все равно: не одна, так другая, их много в ближнем зарубежье..Экономя на необходимых затратах, он шиком тратит эти средства в ближайшем кабаке.Но и на "управленцев" есть управа!
Отправлено: 28.10.13 15:01. Заголовок: Выпуск № 121 от 28 о..
Выпуск № 121 от 28 октября 2013 4566 На, летчики
Зачем на лидеров профсоюза пилотов, отсудивших у «Аэрофлота» миллиард рублей, устроили засаду в центральном офисе крупного банка 28.10.2013 Теги: аэрофлот
ИТАР-ТАСС
Шереметьевскому профсоюзу летного состава (ШПЛС) удалось отсудить у «Аэрофлота» больше миллиарда рублей в пользу пилотов. И сейчас лидеры профсоюза находятся в СИЗО — им предъявлены обвинения в покушении на хищение имущества ОАО «Аэрофлот» путем обмана в особо крупном размере и грозит до десяти лет лишения свободы. Это — типичная история для активистов независимых профсоюзных организаций России. ИТАР-ТАСС Исполнительный директор ШПЛС Алексей Шляпников
Никто не берется точно сказать, что именно произошло в центральном офисе банка ВТБ в Москве 18 октября. Вице-президента ШПЛС Валерия Пимошенко и исполнительного директора профсоюза Алексея Шляпникова задержали после того, как они забрали из банковской ячейки 10 млн рублей. Ключ от ячейки они получили от заместителя генерального директора «Аэрофлота», летного директора Игоря Чалика, который проходит по делу потерпевшим. Следователь СК Владимир Кобец наотрез отказался от комментариев. Правда, во время судебных заседаний по избранию меры пресечения для Шляпникова и Пимошенко он неоднократно заявлял, что все обстоятельства дела уже установлены и в обозримом будущем материалы будут переданы в прокуратуру и суд. Шляпников и Пимошенко, так же как и третий, по версии следствия, соучастник преступления — бывший пилот «Аэрофлота» и член ШПЛС Сергей Кнышов, помещены под стражу.
Не могут толком ничего сказать и адвокаты обвиняемых, ссылаясь на то, что еще не ознакомились с материалами уголовного дела. Пояснения Алексея Шляпникова (перед заседанием у него была возможность пообщаться с журналистами) также выглядят противоречиво.
Да, у представителей профсоюза есть своя версия произошедшего. Но прежде чем говорить о ней, имеет смысл обратить внимание на историю взаимоотношений между «Аэрофлотом» и ШПЛС (в который входит более половины пилотов авиакомпании) — она многое объясняет.
Громкое дело
Осенью 2010 года генеральный директор «Аэрофлота» подписал новое положение об оплате труда летного состава, которое вступило в силу в марте 2011-го. Получив первые зарплаты, рассчитанные в соответствии с новым документом, пилоты удивились.
— Мы всегда старались договориться мирным путем, прежде чем обращаться куда-то с жалобами, пытались объяснить руководству «Аэрофлота», в чем они, по нашему мнению, нарушают закон, — рассказывает президент ШПЛС, командир Boeing-767 Игорь Дельдюжов. (Игорь — спокойный, разумный и, что немаловажно, договороспособный человек. За полтора года нашего знакомства у меня не было поводов в этом усомниться — З. Б.) Так же было и с этим зарплатным приказом. Мы честно пытались объяснить генеральному, какую бумагу он подписал. Но он нас не услышал, и мы были вынуждены обратиться в прокуратуру — заявления написали 46 пилотов — членов профсоюза.
Теперь несколько слов о самих нарушениях. В разных авиакомпаниях зарплата летчикам начисляется по-разному: где-то есть фиксированная сумма, где-то — в зависимости от налета. В 2011 году «Аэрофлот» решил перейти на смешанную схему: за первые 32 часа выплачивать оклад, дальше — по часовой ставке за каждый отработанный час. Декларировалась благая цель: обеспечить всем летчикам стабильный минимальный налет и, как следствие, — стабильную минимальную зарплату даже при небольшой нагрузке (32 часа — чуть больше трети разрешенного санитарными нормами месячного налета).
Профсоюз и Гострудинспекция обнаружили в новой системе начисления зарплаты две проблемы. Во-первых, оплата за первые 32 часа должна включать не только оклад, но и выплаты за каждый час. Во-вторых, работодателю не стоит забывать про доплаты за вредные и особо опасные условия труда и за работу ночью. По версии «Аэрофлота», все доплаты включены в часовую ставку. По мнению Гострудинспекции, это противоречит Трудовому кодексу, доплаты за вредность (24%) и ночь (20%) должны выплачиваться в зависимости от времени, отработанного в соответствующих условиях, и начисляться как от оклада, так и от часовых ставок.
«Аэрофлот» с предписанием Гострудинспекции об устранении нарушений не согласился и попытался оспорить его в суде (профсоюз выступал в этом деле третьей — заинтересованной — стороной). Суд решил, что требовать от авиакомпании почасовой оплаты первых 32 часов налета Гострудинспекция не вправе (это, мол, каждый летчик должен решать самостоятельно, в порядке индивидуального трудового спора), но вот выплаты за вредность и ночь обязательно должны быть произведены. «Аэрофлот» попытался оспорить решение суда (правда, неудачно), а параллельно — тихо, без огласки — выплатил 46 пилотам-заявителям причитающееся. Получилось от 30 до 100 тысяч рублей на человека в месяц.
Однако нарушения, выявленные инспекцией, касались не только 46 заявителей, но и всех пилотов «Аэрофлота». Поэтому 17 января 2013 года Государственная инспекция труда Москвы выдала авиакомпании очередное предписание: доплатить всем, за весь период действия спорного зарплатного приказа. «Аэрофлот» вновь попытался оспорить предписание в суде (профсоюз опять выступил третьей стороной в деле), и Нагатинский суд требования авиакомпании удовлетворил, признал незаконным предписание именно в той его части, которая касалась ночи и вредности. Однако в середине июля Мосгорсуд отменил решение суда первой инстанции. Это означало, что «Аэрофлоту» придется-таки доплатить всем своим пилотам (их больше полутора тысяч) за «вредность и ночь» за 17 месяцев. То есть — отдать работникам больше миллиарда рублей и, кроме того, заплатить десятки миллионов рублей налоговых отчислений.
Авиакомпания заявила, что обжалует определение Мосгорсуда, но спустя месяц все-таки начала выплачивать долги. Тихо, без шума.
Иностранные пилоты
Двигателем истории с доплатами за ночь и вредность был профсоюз. Начиная с момента обращения в прокуратуру и заканчивая выступлениями в Мосгорсуде. Насколько известно «Новой», Гострудинспекция поначалу тоже не горела желанием конфликтовать с таким тяжеловесом, как «Аэрофлот». «Когда инспекция «буксовала» с вынесением первого предписания, мы сказали: хорошо, давайте нам мотивированный отказ, и мы будем судиться еще и с вами», — рассказывал один из представителей профсоюза. Никто не верил в то, что ШПЛС своего добьется, — но они добились. До них ни один российский профсоюз не выигрывал таких сумм у гиганта-работодателя.
Но параллельно с этим профсоюз участвовал и в других, не связанных с деньгами, но не менее неприятных для «Аэрофлота» делах. Например, авиакомпания хотела добиться сокращения увеличенных отпусков (70 календарных дней), положенных летчикам по закону, из-за «дефицита летного персонала» и попробовала оспорить в Верховном суде приказ Министерства гражданской авиации 1986 года, которым установлен такой отпуск. Не получилось.
Или еще один, гораздо более прин-ципиальный для авиакомпании вопрос — привлечение иностранных пилотов. Российские авиакомпании уже несколько лет жалуются на нехватку летчиков, точнее — командиров. Некоторые руководители авиакомпаний утверждают, что дефицит кадров вынуждает работодателей платить российским специалистам столько же, сколько платят западным летчикам иностранные компании, и полагают, что это — неоправданно много.
Год назад гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с Владимиром Путиным сообщил, что без привлечения иностранных пилотов невозможно создать лоукост-компанию. А для этого необходимо вносить поправки в Воздушный кодекс.
Против выступили ШПЛС, профсоюз летного состава России и многие другие, в том числе не летчицкие, профсоюзы. В итоге проект поправки был заблокирован на уровне рабочей группы Трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений при федеральном правительстве.
Реакция
Деятельность ШПЛС неоднократно вызывала бурную и болезненную реакцию руководителей авиакомпании и заставляла их совершать довольно странные телодвижения, на мой взгляд, не достойные топ-менеджмента крупной госкомпании и национального перевозчика с 90-летней историей.
Например, увольнять наиболее активных членов ШПЛС. В марте 2012 года, в самый разгар споров о доплатах за вредность и ночь, был уволен президент профсоюза Игорь Дельдюжов — за то, что взял усиление, то есть третьего пилота, на «длинный» рейс Москва—Токио (см. «Новую», № 64 от 13.06.2012). Дельдюжову, кстати, удалось восстановиться по суду.
Попросили уволиться по собственному желанию члена профсоюза Валерия Пимошенко, который и был тем самым третьим пилотом на рейсе Москва—Токио. Трижды увольняли Сергея Кнышова (один раз, правда, профсоюзу удалось договориться о том, чтобы приказ об увольнении был отменен). Как неоднократно заявлял сам Кнышов, при последнем увольнении работодатель сообщил, что не сможет выдать ему летные документы, потому что они утеряны (а без летных документов невозможно устроиться в другую авиакомпанию).
«Аэрофлот» жаловался на профсоюз в прокуратуру, но безрезультатно. Прокуратура признала законными все действия ШПЛС, а также возможность заключения с профсоюзом коллективного договора (авиакомпания 20 лет отказывается заключать колдоговор с ШПЛС, считая его нелегитимной организацией).
Переговоры
На фоне такого противостояния и развивается уголовное дело. Версия Следственного комитета выглядит стройно: вымогали (еще с начала августа) — и довымогались. Только вот непонятно, за что именно профсоюзные активисты могли требовать от руководства «Аэрофлота» деньги? За «услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу, определенные предписанием Государственной инспекции труда города Москвы», как заявили следственные органы? Но снизить их, тем более усилиями активистов, невозможно, раз уже есть вступившее в силу решение Мосгорсуда.
Представитель «Аэрофлота» заявил «Новой», что профсоюз угрожал протестными акциями и не смог однозначно ответить на вопрос, шла ли речь о выплатах, или нет (см. комментарий Андрея Согрина).
Обе версии — о протестных акциях и о выплатах — не дают ответа на вопрос: при чем здесь третий арестованный Сергей Кнышов, который никаких денег из ячейки не забирал?
Устранить эти противоречия можно, выстроив другую версию событий. 10 октября в Роструде состоялась «консультативная встреча» с участием ШПЛС, «Аэрофлота» и Гострудинспекции (протокол опубликован на сайте ШПЛС). В очередной раз обсуждали выплаты за вредность и ночь и ситуацию с увольнением Сергея Кнышова. «После беседы летный директор Игорь Чалик сказал, что конфликт с Кнышовым будет улажен, — рассказывает Игорь Дельдюжов. — Алексей Шляпников (ныне арестованный. — З. Б.) в последнее время вообще много общался с Чаликом, у них наладились отношения, не было оснований не доверять его словам».
В этот же период в Сети появился видеоролик о профсоюзе, обличающий жадность российских пилотов, которые отсудили у авиакомпании миллиард рублей, и намекающий на то, что за действиями профсоюза стоят интересы внешних врагов России. Тезисы, использованные авторами ролика, во многом совпадали с тезисами серии публикаций в «Российской газете», подготовленных прокремлевским политологом Павлом Данилиным.
Как говорят члены ШПЛС, в банковской ячейке должны были лежать либо летные документы Кнышова (потерянные авиакомпанией), либо текст статьи, в которой Кнышов за своей подписью должен был отказаться от всех претензий к авиакомпании.
«Они не ожидали увидеть там деньги, — говорит Игорь Дельдюжов. — Увидев пачки купюр, они закрыли ячейку, вышли из банка — это должно быть на записи камер видеонаблюдения — и позвонили Чалику, чтобы понять, что происходит… И только после этого вернулись, открыли ячейку повторно и забрали содержимое».
За прошедшую неделю в ШПЛС вступили еще 25 пилотов «Аэрофлота».
Комментарии
Борис КРАВЧЕНКО, президент Конфедерации труда России: «Цель провокации – разгром профсоюза»
— Позиция Конфедерации труда очень проста: мы не можем не верить нашим товарищам, которые говорят о том, что против них организовали полицейскую провокацию. Мы считаем, что действия, предпринятые правоохранительными органами, были согласованы с работодателем. Цель провокации — разгром и нейтрализация эффективного профсоюза.
Такие способы борьбы действительно применяются в нашей стране. Последняя ситуация, за которой мы следили, была связана с якутским профсоюзным активистом Валентином Урусовым, которому подбросили наркотики и «закатали» на шесть лет за попытку создать профсоюз на алмазодобывающем комбинате компании «АЛРОСА». Не так давно против лидера первичной профсоюзной организации в порту «Восточный» в Приморском крае было открыто восемь уголовных дел.
Мы фиксируем сотни случаев провокаций в отношении независимых профсоюзных активистов с участием правоохранительных органов и неоднократно обсуждали эту «практику» с первыми лицами государства. Эксперты Международной организации труда также направляли свои рекомендации российскому правительству.
Но ситуация в России не улучшается: профсоюзный активизм продолжает оставаться одной из самых опасных форм деятельности в нашей стране.
Шереметьевский профсоюз летного состава достаточно эффективен. Уверен: все, что сейчас происходит с ШПЛС, тесно связано с его победами в судах. Последние недели в СМИ была развязана кампания против профсоюза, и то, что произошло после этого, — ее часть.
На этой неделе мы начинаем вести активную международную кампанию в поддержку задержанных лидеров ШПЛС.
Андрей СОГРИН, руководитель департамента общественных связей ОАО «Аэрофлот»: «Требования ШПЛС невозможно было принять»
— Задержанные руководители ШПЛС около месяца назад шантажировали одного из руководителей «Аэрофлота». Ему предлагалось выплатить наличными известную вам сумму денег лидерам профсоюза. В противном случае вымогатели угрожали протестными акциями состороны пилотов «Аэрофлота».
— То есть речь шла о протестных акциях, а не об уменьшении выплат?
— Вопрос об уменьшении выплат лучше задать правоохранительным органам.
— Обсуждали ли в последнее время представители ШПЛС и руководство «Аэрофлота» коллективный договор?
— Тема коллективного договора обсуждается на протяжении 20 лет существования этого профсоюза. Однако каждый раз требования лидеров проф-союза были таковы, что все переговоры заканчивались ничем.
— Обсуждалась ли в последнее время ситуация с увольнением пилота Сергея Кнышова?
— Это вопрос к правоохранительным органам.
— Правда ли, что при увольнении «Аэрофлот» не вернул Кнышову летные документы?
— Кнышов утверждал, что пилот «Аэрофлота» зарабатывает всего лишь несколько десятков тысяч рублей в месяц, притом что командир летного отряда Airbus A-320 получает в среднем больше 400 тысяч рублей в месяц. Сопоставьте и сделайте выводы, можно доверять ему или нет.
— В день задержания лидеров профсоюза неназванный представитель «Аэрофлота» заявил «Ведомостям», что профсоюзные лидеры предъявляли авиакомпании «все новые и новые нереалистичные требования». Какие именно?
— Самые разные, но другим словом их просто не назвать. На одном из этапов обсуждения колдоговора они потребовали, чтобы пилотов селили в гостиницах с определенной высотой потолков, чтобы номера были оснащены кроватями и шторами исключительно из натуральных материалов. Это как пример. Требований было огромное количество.
— Еще представитель «Аэрофлота» говорил о том, что требования профсоюза могли бы разорить авиакомпанию, и речь шла, вероятно, не о потолках…
— Речь шла о том, что профсоюз выдвигал требования, которые невозможно было принять. Они шли по нарастающей, их суть сводилась к тому, чтобы не заключать никакого договора.
У нас есть другой профсоюз, в который входят 15 тысяч человек, причем профсоюз отнюдь не карманный. И он смог добиться такого коллективного договора, аналогов которому в России просто нет. Это — сказочные условия для сотрудников. А этот профсоюз за 20 лет ни о чем ни с одним руководством авиакомпании договориться не смог.
Павел ДАНИЛИН, политолог: «Загнобить прекрасную авиакомпанию своими требованиями по зарплате — это неправильно»
— Три года пишу об этом профсоюзе и три года критикую их позицию. Еще в 2011 году, когда они возмущались несправедливостью оплаты труда, я объяснял: это вполне естественно, что те, кто летает на Ил-96, получает меньше пилотов боингов и эйрбасов, потому что у последних месячный налет больше. Но они продолжали заниматься нагнетанием.
Но вообще в ШПЛС состоят совершенно нормальные летчики и иногда у них бывают справедливые требования, но в данном случае мы видим, как руководство профсоюза занялось шантажом руководителей компании в пользу собственного кармана.
— Но ШПЛС выиграл крупный суд для всех летчиков «Аэрофлота».
— Да, выиграл. И выплаты начались, но пока идут медленно. Но требовать 100 миллионов рублей для себя это ведь все равно довольно неправильно.
— В одной из своих публикаций вы написали, что деятельность профсоюза могла ухудшить финансовое состояние авиакомпании.
— Да, потому что 1 миллиард рублей — это серьезная сумма.
— Но законность их требований признал суд.
— Да. Но все равно нет уверенности, что данные требования справедливы. У «Аэрофлота» серьезные амбиции по выходу на внешние рынки, по созданию лоукостера. На все это нужны деньги. Когда летчики, у которых средняя зарплата 350 тысяч, начинают требовать еще больше денег... Это препятствует развитию корпорации, и тем ненормально. Загнобить прекрасную авиакомпанию своими требованиями по зарплате — это неправильно. Даже если это по суду.
— В публикациях вы намекали, что за действиями профсоюза могут стоять внешние враги России. Вы действительно так считаете?
— Да. И дело не только в профсоюзах. Ведь есть еще и достаточно скоординированная информационная компания против «Аэрофлота» на Западе. Придираются к рекламе, пишут статьи... Это все звенья одной цепи.
— Почему вы заинтересовались темой конфликта между профсоюзом и авиакомпанией?
— Я заинтересован темой «Аэрофлота». Я заинтересован в развитии нашей гражданской авиации, в развитии лучшей российской авиакомпании, а если ШПЛС мешает развитию этой корпорации...
— Почему вы не писали, например, о бывшем заместителе гендиректора «Аэрофлота» Андрее Калмыкове, в отношении которого было возбуждено уголовное дело в связи с превышением полномочий?
— Вроде бы у них там все наладилось, он пошел на переговоры с корпорацией. Ведь и у Шляпникова и Пимошенко с «Аэрофотом» не всегда были плохие отношения. Но все меняется. Калмыков оказался более договороспособным и понимает, где развитие корпорации, а где – его собственный карман.
Никита Слепнёв Лидер движения "ОСА" Как жрет "АЭРОГЛОТ". Теперь и пилотов 29 октября 2013, 17:52
Недавние события, произошедшие с членами Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС), ошеломили многих. Нам рассказали, что двое летчиков вымогали деньги у «Аэрофлота», а третий – Сергей Кнышов является соучастником преступления. В результате все трое сейчас находятся за решеткой.
Меня эти события просто потрясли. Дело в том, что Сергея Кнышова я знаю много лет и прекрасно знаю об истории их взаимоотношений с компанией «Аэрофлот». Сергей – сын Героя России, летчика-испытателя Анатолия Николаевича Кнышова. Кнышов-старший как раз доводил до ума наш ИЛ-96, за что и получил Звезду Героя. Серега мечтал, как и его отец, летать на ИЛ-96. Он стал летчиком, командиром воздушного судна. И этим гордился.
А потом началась история его борьбы с Виталием Савельевым, генеральным директором «Аэрофлота». Поводов для ее начала было множество. Летчиков заставляли пересаживаться на американские «Боинги», а наши ИЛы руководство компании распиливало на части. Специально для этого привезли откуда-то агрегат. Возмущению Сергея не было предела. Потом летчики стали бороться за свои права – право на нормальную зарплату, достойные условия труда. За то, чтобы доплачивали за полеты в ночное время, чего «Аэрофлот» категорически не желал делать. Каждый раз ШПЛС подавал в суд, и все суды выигрывал! Ни разу не было, чтобы суд решил, что летчики требуют неположенного им по закону или клевещут на компанию. То есть все их требования были абсолютно обоснованными и законными.
Но обстановка накалялась. Кнышова три раза увольняли и три раза восстанавливали по суду. Об этом я писал в своем блоге не раз. Например тут http://echo.msk.ru/blog/nikitaslepnev/887380-echo/ Его не допускали к полетам, однажды даже попытались завести уголовное дело, но оно развалилось еще на самой начальной стадии. Сергей неоднократно говорил мне, что Савельев ему обещал, что посадит. У них вообще чуть ли не до драк доходило по рассказам Сереги. Но Кнышов не верил в эти обещания и продолжал бороться. Говорил, что не боится.
Именно он наладил отношения со СМИ и рассказывал журналистам об истинном положении дел в компании. От него все узнали о том вопиющем факте, когда летчики заснули прямо во время полета и 40 минут самолет летел на одном автопилоте! Он говорил о том, что безопасность в «Аэрофлоте» ставится на десятое место, а руководство волнует только прибыль. В результате график работы у летчиков такой, что они не высыпаются, живут постоянно на таблетках. Летать с такими летчиками опасно.
От Сереги все узнали и о том, что после ледяного дождя ситуация с полетами была такая напряженная потому, что руководство «Аэрофлота» панически перепугалось и просто сбежало, чтобы не решать возникших проблем. В результате аэропорт не работал, люди не могли улететь, был полный коллапс. А причина заключалась в том, что руководство сэкономило на противолёдной жидкости и закупило ее тютелька-в-тютельку. Жидкости не хватило, и самолеты не могли улететь. Вопиющий непрофессионализм управленцев.
ШПЛС активно противостоял тому, чтобы летчиками в России были иностранные граждане. Это была идея Виталия Савельева. Дело в том, что «Аэрофлот» испытывает дефицит с кадрами, и пустить за руль гастрбайтеров было бы для него отличным решением проблемы. Но соответствующее решение не было принято и во многом опять-таки благодаря деятельности ШПЛС. А летчики гастрбайтеры это, как мы понимает основной залог рентабельности проекта «Аэрофлота» лоукостера Добролет.
Недавно суд постановил, что «Аэрофлот» в течение долгого времени не доплачивал летчикам и обязал компанию выплатить миллиард рублей. Миллиард – это огромная сумма, способная поставить под вопрос успешность предприятия и его руководства. Громкая кампания с посадкой летчиков и объявлением их ворами и шантажистами очень вовремя возникла. Теперь под шумок можно и эти денежки замылить.
Историю конфликта ШПЛС и «Аэрофлота» знают очень многие люди. И я уверен, никто из тех, кто общался с ребятами, знает их, не поверит в эту гнусную провокацию.
Отправлено: 30.10.13 00:21. Заголовок: ОБРАЩЕНИЕ ПРЕЗИДИУМА..
ОБРАЩЕНИЕ ПРЕЗИДИУМА ШПЛС К ПИЛОТАМ И БОРТПРОВОДНИКАМ "АЭРОФЛОТА"
В связи с долговременной порочной (по отношению к лётному составу и бортпроводникам) политикой руководства ОАО "Аэрофлот" и происшедшими 18-20 октября 2013 года чрезвычайными событиями полагаем необходимым заявить:
1) мы потрясены и возмущены арестом профсоюзных лидеров (А.Шляпникова, В.Пимошенко, С.Кнышова) и расцениваем это как вызывающую и спланированную провокацию руководства крупнейшей авиакомпании России против ШПЛС, выполненную руками заместителя генерального директора И. П. Чалика. Это явилось закономерным продолжением долговременной политики руководства компании, направленной на уничтожение независимого профсоюза пилотов, который противостоит регулярным нарушениям российского законодательства менеджерами "Аэрофлота".
2) в качестве предупреждения топ-менеджерам "Аэрофлота" о недопустимости пренебрежения интересами лётного состава призываем поддержать закономерные требования ШПЛС о введении режима "Работа по правилам". В погоне за прибылью менеджмент нашей авиакомпании наращивает перевозки, постоянно увеличивая нагрузку на летный состав. Усталость экипажа – прямая угроза безопасности полетов!
3) мы обращаемся ко всем работникам ОАО "Аэрофлот" с предложением подписать письмо на имя президента России В.Путина, в котором выражено недоверие генеральному директору Виталию Савельеву и требование о прекращении его полномочий. В "Аэрофлоте", где контрольный пакет акций принадлежит государству, назначаемый с подачи Правительства РФ управленец не соблюдает требования трудового законодательства в отношении своих же работников, инициируя многочисленные нарушения. При этом обращает внимание тот факт, что данное должностное лицо и его команда не понесли наказания даже за установленные судами нарушения закона.
Непостижимо, чтобы компания в лице генерального директора занимала непримиримую позицию по отношению к своим же сотрудникам, вынуждая их обращаться в надзорные органы. В. Савельев и его команда, не сумев наладить диалог с летным составом, развязали против него информационную пропаганду. В нашей прессе то один, то второй политолог, как по команде, стали вторить друг другу: «высокие зарплаты пилотов закладываются, в том числе, в стоимость авиабилета, что бьёт по карману простого пассажира, да и вообще тормозит развитие гражданской авиации в России: на сэкономленные деньги, например, можно было бы закупить новые самолёты». А год назад В. Савельев на встрече с Президентом под прицелом камер федеральных телеканалов высказал похожую мысль, что снижение цен на авиабилеты невозможно из-за высокого уровня зарплат летчиков, которые можно понизить, взяв иностранцев. (Для справки: в цене билетов зарплата пилотов составляет от 1-3 %). А вот Счетная палата почему-то не усмотрела прямой зависимости между ценой билетов и зарплатами летчиков. Ведомство в своем отчете заявило, что высокая стоимость перевозок «Аэрофлота» обусловлена «БОЛЬШИМ ОБЪЕМОМ НЕЭФФЕКТИВНЫX ТРАТ» руководства.
Такого не позволяют себе руководители иных крупных российских авиакомпаний (Трансаэро, Нордвинд, ЮтЭйр, S-7 и т.д.), хотя в некоторых из них зарплаты пилотов превышают аэрофлотовские. При этом генеральный директор «Аэрофлота» покрывает миллионные афёры калмыковых, незаконно обогащающихся за счёт компании. У всех возникает вопрос: уж не за "откаты" ли от них? В июне 2013 г. следственный комитет РФ возбудил уголовное дело против генерального директора по коммерции главного российского авиаперезвочика «Аэрофлота»: Андрея Калмыкова обвинили по статье 201 УК РФ «Злоупотребление полномочиями». Но дело, как водится, замяли. А как расценивать сотни миллионов рублей расходов на премиальные (бонусы) топ-менеджерам в то время, когда прибыль компании резко упала в 1-ом полугодии 2013г.? А спонсорская помощь многочисленным спортивным клубам, как российским, так и иностранным? К примеру, "Аэрофлот" стал официальным перевозчиком одного из самых известных футбольных клубов в мире - английского "Манчестер Юнайтед". Можно вспомнить еще скандальный контракт с рекламной фирмой Тины Канделаки «Апостол». О влиянии этих расходов на стоимость авиабилетов "эффективный менеджер" предпочитает не сообщать Президенту и гражданам страны... Народу внушается мысль: пилоты "зажрались".
Мы открыто заявляем, что нынешняя нездоровая моральная обстановка в нашей компании несёт реальную угрозу безопасности полетов! Не желая терпеть такого отношения и запредельных нагрузок, опытные пилоты уходят к прямым конкурентам. С момента прихода г-на Савельева в 2009 г. таких случаев можно насчитать сотни. При этом он везде настойчиво указывает на острейшую нехватку пилотов, не стараясь удержать собственные кадры.
Г-н Савельев постоянно рассказывает руководству страны о своих амбициозных планах по увеличению объёма перевозок. Вот тольковыполнять их приходится за счет неполного штата, при кадровом голоде, а значит, вынуждая пилотов и бортпроводников нарушать нормы работы и отдыха.
С нарушением законов составляются ежемесячные графики работы и часто не исполняются фактически. Не только не соблюдаются графики отпусков, но и имеются очень большие задолженности по ним. Все перечисленные нарушения несут в себе угрозу безопасности полетов, так как люди работают на износ, фактор усталости игнорируется, что неоднократно приводило к внезапным смертям пилотов непосредственно до и после полётов в нашей компании.
Поэтому призываем лётный состав ОАО "Аэрофлот" работать по правилам. Под этим понятием подразумевается:
1) строгое соблюдение "Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации" (приказа №139 Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г.), а именно: количество ежемесячных "разделённых смен", ночные полёты с 22:00 в сокращённом составе экипажа, никаких "продлённых" норм налёта (свыше 80-ти часов в месяц), увеличения установленного рабочего времени и т.д. 2) требование немедленной ликвидации задолженности по отпускам (Прокуратура РФ уже предупреждала руководство об этом!). 3) строгое выполнение технологических норм до и после полёта, полётов по MEL и т.д. 4) отказ от полётов при плохом самочувствии и другие меры.
Не позволим рисковать жизнями людей ради грандиозных планов менеджмента в погоне за прибылью! Особо хочется отметить, что недальновидные провокационные действия руководителей крупнейшей российской авиакомпании сплотили ряды членов ШПЛС, объединяющего подавляющее большинство пилотов "Аэрофлота" (более 850 человек, а в "официальной" первичной организации компании числится менее 60 пилотов). После 20 октября 2013 г. рост членства в нашей организации ускорился, пилотами добровольно оказывается большая финансовая поддержка на юридическую помощь арестованным и их семьям.
Планы савельевых-чаликов по уничтожению самого дееспособного российского профсоюза пилотов потерпят крах. Им не пройдёт безнаказанно игнорирование как мнения рядовых сотрудников, так призывов руководителей России к уважению и сотрудничеству с профсоюзами.
Отправлено: 30.10.13 08:41. Заголовок: Dimitri пишет: а чт..
Dimitri пишет:
цитата:
а что случилось???
Dimitri ,вы удивляете...мужиков же посадили...может программу сделаете на ТВ - "Зачем сажают членов профсоюза?" с участием представителей от профсоюза и руководства АФЛ.
Последние события, связанные с профсоюзом летного состава из Шереметьево, выбили многих из колеи. Троих активистов этого профсоюза А. Шляпникова, В. Пимошенко, С. Кнышова выставили перед всем миром мошенниками, они, якобы, добивались взятки от руководителей компании «Аэрофлот». В результате, попались у банковской ячейки с миллионами. Деньги подложили им, как бы, оплату за предательство интересов своих коллег. Многие либеральные и правительственные газеты, сразу схватились за кусок. Завопили, вот, мол, ваши защитнички, продолжайте верить им!
Большое неудобство для работодателей представляют рабочие организации, называемые свободными профсоюзами. На самом деле, объединение в такие общественные ячейки, сейчас единственный способ выживания страны при нынешнем мародерском режиме, возможность сохранить для каждого из нас человеческое достоинство.
Множество раз лидеров таких организаций склоняли к соглашательству. Не удавалось. Увольняли с работы, встречали в подворотне, глушили в темноте железками по голове. Бойцы этого трудового фронта, несмотря на моральные и физические раны, оставались непреклонными. События в Шереметьево, должны были по замыслу режиссеров нанести сокрушительный удар по всем свободным профсоюзам. Вопрос, больше политический, чем нравственный. Не верю я, что такое могли совершить эти парни, это не продажные коммерсанты, которые не гнушаются ни чем, чтобы заработать лишний рубль. Наблюдал я за поведением многих рабочих лидеров в трудных ситуациях, всегда они оставались верны идеи, всегда пытались сделать работника свободным человеком, это смысл жизни этих активистов.
Раз за разом у нас в стране происходят подобные подставы против неугодных, конечно, не без помощи сыщиков, полиции. Вот подобная трагедия случилась на алмазных приисках в Якутии с Валентином Урусовым. Он организовал свободный профсоюз, который стал требовать, не только достойной оплаты за труд работника, но и обыкновенного уважение к этому труженику, как к человеку, как гражданину. Такой подход не слишком нравился хозяевам, по их прейскуранту, они господа, остальные холуи. Вот и решили расправиться с зарвавшимся председателем с помощью наемных сил, схватили его рядом с домом, избили, повязали, протолкнули в карман снадобье. Везли от места события за сотню с лишним километров. По таежной дороге к ним прибились понятые, один из которых оказался начальником охраны компании. Эти случайные, якобы, люди зафиксировали у профсоюзника наркотики, поставили в подтверждение свои подписи под протоколом. Это разве не подстава? Подумайте только, не стали искать понятых в жилом поселке, а повезли для этого жертву в тундру, подальше от жилья.
Посадили Урусова на пять лет. А вскоре осудили и представителя ФСБ, который организовал эту подставу. Оказывается, алмазная компания, на каком-то основании, подарила ему квартиру. За что, догадайтесь с трех раз. Это стало достоянием гласности, пришлось власти реагировать.
Если в трудовых отношениях нет демократии, то, сколько не ходи по улицам с плакатами, гражданского общества не построишь. Человек, не может, в одном месте претворятся свободным, в другом жить на положение раба.
Чтобы дольше удержаться у руля, нынешней нашей власти и нужна такая покорная популяция населения, нужны подневольные и бессловесные, а их приспособились плодить на рабочих местах по старинным рецептам, взятым из древних рабовладельческих времен. Поэтому надолго, как отвлекающий маневр, задержались у нас профсоюзы, штаб которых выставляет для показа различные социальные требования, кажется, правильные вещи для нормальной жизни, но это всего лишь рекламная акция. На самом деле, там, на местах, где нужно наводить социальную справедливость, различные профкомы этой организации на предприятиях спрятались от тружеников за спинами директоров, хозяев. Сколько не кричи в этих углах: «Ау, защитники, где вы?» - не докричишься. Не удивительно, что нынешний правительственный режим продолжает держаться двумя руками за бренд, под названием ФНПР, это и есть основная подстава для работника. Тем временем на местах продолжается расправа с новыми, свободными профсоюзами, настоящим защитникам. Власть сквозь пальцы смотрят на различные разбойные нападения работодателей, по - другому, и не скажешь, на эти дружины, созданные тружениками для самозащиты.
В компании «Аэрофлот», где командует господин Савельев, вообще считают позорным делом советоваться с профсоюзами, организацию под названием ШПЛС они просто пытаются уничтожить. Наступление на профсоюз идет широким фронтом. Уволили лидера организации, Игоря Дельдюжова, за то, что он вопреки сомнительным местным указаниям выполнил министерский приказ, взял в дальний рейс Москва - Токио, как и положено по санитарным нормам, третьего пилота. С увольнением активиста Сергея Кнышова – вообще получилась смешная история. Его уволили за то, что он не появился на территории аэропорта в нужный момент, так как у него был больничный лист.
После увольнения Дельдюжева шли долгие суды по его восстановлению на рабочем месте. Потом раздался звонок на мой мобильник. И всего два восторженных слова: «Мы победили!». Это был возглас Дельдюжева, они победили в суде, его восстановили на работе. Я не был на этом судебном заседание, но вот журналист Евгений Девятьяров присутствовал. Странное у него сложилось впечатление. На суде выступил в качестве свидетеля один из менеджеров «Аэрофлота», который заявил, что на акте, фиксирующем нарушение трудовой дисциплины пилота, стоит не его подпись. То есть получается, что акт сфальсифицирован. О чем сразу заявил суду адвокат пилота.
В этом же акте была ссылка на нарушение некой инструкции. Суд в течение 10 минут выяснял, какую инструкцию нарушил пилот. Никто из многочисленных представителей компании не смог однозначно ответить на этот вопрос. Так и лопнуло дутое дело.
Один из членов этого профсоюза заинтересовался сайтом Пресненского районного суда, где разбиралось дело Дельдюжева. Оказывается, здесь «Аэрофлот» успел хорошо наследить, можно найти около 300 дел, в которых компания выступает ответчиком. Большинство истцов, работники компании. Дела авиакомпания постоянно проигрывает, выплачивает огромные суммы пострадавшим от беспредела менеджеров, которое стало в порядке вещей в этой организации.
На самом деле, пилот Дельдюжев связал свое увольнение с жалобой профсоюза в прокуратуру, под которой подписалось 46 летчиков. В жалобе говорилось, что компания не доплачивает пилотам за работу в особо вредных и опасных условиях, а также за ночные полеты.
Проверяя жалобу, прокуратура выявила ряд нарушений при начислении зарплаты в «Аэрофлоте». Гострудинспекция выслали руководству компании предписание об устранение задолженностей по выплате зарплаты. Однако авиакомпания решила опротестовать это предписание в суде. Вот так, почти год и перетаскивали документы с одного заседание на другое. Судебное решение, в ответ протест, кассация. В конце концов, летом этого года было принято окончательное судебное решение, кампания должна выплатить летчикам накопившийся долг за ночные и вредные условия труда, целый миллиард с лишним рублей. Чтобы менеджеры не забыли об этом решение суда, профсоюз провел пикеты возле офиса авиакомпании на Арбате.
Миллиард, который не хотелось отдавать, и спровоцировал, очевидно, руководителей «Аэрофлота» на подготовку грандиозного плана по дискриминации профсоюза летчиков.
10 октября в Минтруде состоялось совещание, на котором присутствовали представители Министерства, глава инспекции по труду Москвы, летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, а также представители профсоюза летчиков Шляпников и Пимошенко и Кнышов. Вопроса было два, как будет авиакомпании отдавать долг, и когда, в конце концов, будет восстановлен на рабочем месте летчик Кнышев, который был уволен незаконно?
С миллиардом уладили, сумма большая, так что её обязались отдавать частями. Насчет восстановления Кнышева, дело застопорилось. Юристы из Минтруда посоветовали уладить конфликт «полюбовно»: восстановить его на летной работе, выдать компенсацию за вынужденный прогул. Восстановить также его профессиональные документы, летные права, которые были на хранение в авиаотряде и почему-то потерялись.
Чалик сопротивлялся до последнего. Когда уже все пошли на выход, его остановили представители министерства. Посоветовали все-таки уладить дело с уволенным, полюбовно. Минут через двадцать летный директор вышел и сказал, что его уговорили разойтись с Кнышевым миром. Посредниками по улаживанию этого вопроса Чалик пожелал видеть Шляпникова и Пимошенко. У менеджера уже в тот момент, очевидно, созрел провокационный план, и он выбрал жертвы.
По логике вещей, согласно статьям трудового кодекса, нужно было бы пригласить активистов профсоюза в кабинет. Отдать документы из рук в руки. Нет, летный директор Чалик пошел другим путем, снял в банке ячейку. Отдал ключи от неё исполнительному директору профсоюза Шляпникову, пообещал, что в ячейке будут не только, утерянные документы Кныша, а также денежная компенсация за его вынужденный прогул. К тому же будет приготовлен проект колдоговора, которого добиваются несколько лет летчики и приготовлена статья в газету, о начале выплат пилотам по решению суда. Статья должна была пойти от имени профсоюза.
Вот такое социальное партнерство стремятся развивать в нашей стране, через банковские ячейки, все так же, как действует предприниматели и в своей коммерческой деятельности. Заместителем Савельева Андреем Калмыковым занялась сейчас прокуратура. 4 октября по его делу началась судебно - экономическая экспертиза. Его жена является совладелицей туристической фирмы. Ради семейного бизнеса Калмыков стал устранять конкурентов, отрезал им путь в небо. Поэтому недавно турфирма «Ланте-тур» не смогла вывезти тысячи россиян, застрявших в иностранных отелях. Они оказались без денег, без еды, у многих даже отобрали паспорта. Хорошо тогда вмешался Путин, помог вывезти из заточения наших соотечественников.
Или вот, недавно, антимонопольной службой России выявлен ценовой сговор авиакомпаний на продажу дорогих авиабилетов из Иркутска. В этом сговоре почетным участником стал «Аэрофлот». За все эти криминальные изобретения авиакомпания достойно расплачивается со своими менеджерами. За первое полугодие им выплачено около 400 миллионов рублей премий. Наверное, неплохо оценили мудрость и сноровку Чалика в работе с рабочей организацией?
Профсоюзные активисты, которые ориентируются на искренние и правдивые слова и поступки, не привыкшие к грязному бизнесу, не думали, что им подбросили обыкновенный крючок. Они его проглотили. Тут, конечно, есть их вина, они должны знать в какой стране живут, с кем имеют дело. Но им хотелось выручить из беды своего товарища Кныша, который превратился по вине авиакомпании в обыкновенного безработного, бомжа без документов. Шляпников и Пимошенко, утром предупредили коллег, что пошли в банк за документами. Открыли ячейку, а там никаких документов, только пачки денег.
Закрыли ячейку и стали звонить тайному агенту в «Аэрофлоте», после этих звонков хотелось ещё раз просмотреть фильм об известном Штирлице, очень похоже. Агент сказал, что документы скоро подвезут. Ещё много раз перезванивались, наконец, к четырем дан был сигнал на взятие ячейки. А тут еще представители банка предупредили, что срок аренды ячейки заканчивается, нужно все забирать. Открыли ящик, а там опять никаких документов, одни пачки денег. Около ячейки активистов и повязали. Все оказались хорошо спланировано, видеосъемки, свидетели.
Потом пошли заявления руководства «Аэрофлота» для прессы. Мол, активисты профсоюза давно вели с ними тайные переговоры, за 100 миллионов рублей обещали уменьшить претензии по долгу. Иначе они грозились организовать акции протеста, опубликовать компромат на авиакомпанию, которые отпугнут клиентов. В результате, долгих переговоров, по заявление отцов авиакомпании, материальные требования профсоюза удалось уменьшить, довели взятку до 30 миллионов рублей.
Как-то не логично все разложено? Только, что эти люди выиграли суд, тянувшийся целый год, у авиакомпании по выплате пилотам за ночную работу и вредные условия труда. И тут же, выйдя из зала суда, стали продавать свои победы.
Вот такая печальная история, вот такая подстава. Только что состоялось заседание президиума ШПЛС. Арест профсоюзных лидеров А. Шляпникова, В. Пимошенко, С. Кнышова назвали наглой провокацией руководства авиакомпании, направленной на уничтожение независимого профсоюза.
Президиум принял решение поддержать рядовых членов ШПЛС, которые предлагают ввести режим «работы по правилам», это обеспечит безопасность полетов, которые постоянно ставят под угрозу нереальные планы Виталия Савельева и его команда менеджеров, наращивая без технических возможностей перевозки «Аэрофлотом».
Также члены президиума решили обратиться ко всем работникам ОАО «Аэрофлот» с просьбой, подписать письмо на имя президента России, с требованием увольнения генерального директора ОАО «Аэрофлот», как лично нарушающего и способствующего многочисленным нарушениям российского законодательства своими подчиненными. При этом наказание, даже за грубые нарушения никто не несет.
Что удивительно, руководство авиакомпании думало, что после ареста активистов, пилоты отвернутся от профсоюза, получилось же наоборот, новые люди стали вступать в ШПЛС. Они осознали, что только объединившись всем вместе, можно побороть зло.
Альберт Сперанский, председатель общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы»
Три дня подряд все федеральные сми об этом трубили, в топах
Это читали только те, кого ЭТО ЭнтЭссовало. "Жора, вы таки уже третьи сутки пытаетесь взволновать мои трусы ..."С" МожЭ присядем и подумаем? ... Устройство трусиков барышень, типа "стринг" Вы, Дамир, надеюсь видели. Ну и банковская ячейка - такая же простая. Ну вот никак нельзя перепутать содержимое "стрингов" барышень с содержимым "семейных" трусов КВС. Тихонечко призадумайтесь. 10 000 000 рублей, даже в банкнотах по 5 000 рублей, в банковских (суперплотных "блоках = 200 кГ... Какой объём займут? Ну, вот никак не пойму КАК это можЭт быть подставой ... Перепутать несколько машинописных страничек и 204 Киллограмма Где и кто брешет?.
Я абсолютно на стороне лидеров ШПЛС. Уж больно на них "нагрузили". Савельев - подводит их под статью. Полный абсурд обвинения в их адрес.
Отправлено: 31.10.13 07:18. Заголовок: pilot пишет: Смотри..
pilot пишет:
цитата:
Смотри: каждая "котлета" - пол-лимона. 20 "котлет" должны уж в ячейку влезть.
Дык, и я о том же ... Ну перепутал, стринги подруги с стрингами КВС ... ЧО только в жизни не бывает ... Вот только содержимое как-то отличается Зная точно, пришел за машинописными листами. Запускаешь руку, по хозяйски т.е. по прывычке ей в трусы, тьфу т.е. в банковскую ячейку. И вдруг... Вместо любимых складочек - знатный "батон" в 20 пачек. Я прошу прощение за подобные сравнения. Но вот только, как еще можно доказать, эту весьма большую разницу ... Да. Была подстава. Но. Не так.
«Аэрофлот» санкционировал пытки лидеров летного профсоюза?
Дело об арестованных руководителях «Шереметьевского профсоюза летного состава» (ШПЛС) вице-президенте Валерии Пимошенко и исполнительном директоре Алексее Шляпникове получило новый оборот. Заключенным в «Матросскую тишину» в результате провокации со стороны руководства «Аэрофлота» пилотам два дня не давали еды и воды. При этом допросы проводились регулярно, а подследственных убеждали дать признательные показания. Якобы они вымогали деньги у «Аэрофлота».
Но что же было на самом деле?
Грандиозный план по дискриминации профсоюза летчиков
Так назвал масштабную провокацию руководства «Аэрофлота» глава общественной организации «Рабочая инициатива» Альберт Сперанский.
Конфликт между летным составом и топ-менеджерами назревал давно. Руководство компании экономило на оплате труда в ночное время, регулярно нарушало установленные государство санитарные нормы труда и отдыха летчиков гражданской авиации.
ШПЛС несколько лет вел борьбу за права сотрудников «Аэрофлота», причем руководство компании жестко прессовало и увольняло активистов.
Уволили лидера организации, Игоря Дельдюжова, за то, что он вопреки сомнительным местным указаниям выполнил министерский приказ, взял в дальний рейс Москва - Токио, как и положено по санитарным нормам, третьего пилота. С увольнением активиста Сергея Кнышова вообще получилась смешная история. Его уволили за то, что он не появился на территории аэропорта в нужный момент, так как у него был больничный лист.
Дельдюжову удалось восстановиться через суд. Кстати, в суде Краснопресненского района столицы, где летчик защищал свои права, на тот момент уже насчитывалось порядка 300(!) дел, ответчиком по которым выступал «Аэрофлот». Большинство – иски от летного состава.
Самого большого успеха ШПЛС добился в июле этого года. Мосгорсуд обязал руководство компании произвести перерасчет летному составу за работу в 2011 и 2012 годах в ночное время и во вредных условиях, выплатив работникам более одного миллиарда рублей.
Такого в отечественной практике еще не было – профсоюзы оказались сильнее директората. Но генеральный «Аэрофлота» Алексей Савельев сдаваться (и выплачивать миллиард) не собирался, а разыграл классическую «подставу» в лучших традициях плохого детектива.
10 октября в Минтруде состоялось совещание, на котором присутствовали представители Министерства, глава инспекции по труду Москвы, летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, а также Шляпников и Пимошенко и Кнышов. Вопроса было два, как будет авиакомпании отдавать долг, и когда, в конце концов, будет восстановлен на рабочем месте летчик Кнышев, который был уволен незаконно?
Договорились о том, что документы Кнышова, денежная компенсация и проект коллективного договора, который так не хотело заключать руководство «Аэрофлота», передадут через банковскую ячейку. В итоге, когда профсоюзные лидеры пришли к ячейке и открыли ее, то увидели там только деньги. И никаких документов. Зато рядом внезапно оказались специально обученные люди. Они засняли все это на камеру и арестовали профсоюзных лидеров, которых руководство «Аэрофлота» тут же обвинило – в шантаже.
Хочется спросить организаторов этого мероприятия – господа, что у вас с логикой? Только что эти люди выиграли у авиакомпании суд по выплатам пилотам, тянувшийся целый год. И тут же, выйдя из зала суда, стали требовать себе какие-то «отступные»?
Вряд ли г-н Савельев добьется желаемого. Летчики сдаваться не намерены. Они будут добиваться «во-первых, освобождения наших незаконно арестованных товарищей, во-вторых, выплаты всех положенных по предписанию Гострудинспекции и суда денег, которые руководство компании «Аэрофлот» задолжало работникам авиакомпании, в-третьих, заключения полноценного коллективного договора, и, в-четвертых, устранения многочисленных нарушений российского законодательства в работе крупнейшей российской авиакомпании, влияющих, в том числе на безопасность полетов (графики работы и отдыха, отпуска)». Об этом говорится в обращении ШПЛС к руководителям российских профсоюзных организаций.
Кроме того, в настоящее время профсоюз готовит письмо на имя Президента России «с требованием увольнения руководителя, допустившего многочисленные нарушения российских законов и поощряющего своих подчиненных нарушать законы». Думаю, это письмо будет посильнее всей той «чернухи», которую соратники Савельева вылили на летчиков, осмелившихся встать на защиту своих интересов.
Шереметьевский профсоюз пилотов просит о поддержке
МОСКВА, 31 октября. Шереметьевский профсоюз летного состава направил обращение российским профсоюзам с просьбой о поддержке в борьбе за освобождение арестованных лидеров ШПЛС и за выполнение руководством "Аэрофлота" профсоюзных требований.
В обращении говорится, что руководство "Аэрофлота" официально отказалось идти на какие-либо переговоры с профсоюзом. "Более того, против нас была начата кампания в средствах массовой информации — в ряде изданий появились статьи, целью которых являлась дискредитация профсоюза, был выпущен дорогостоящий пасквильный видеоролик", — сообщают в профсоюзе.
В обращении ШПЛС отмечается: "Мы не собираемся молчать в условиях развязанных против нашего профсоюза репрессий и информационной войны. Мы будем добиваться, во-первых, освобождения наших незаконно арестованных товарищей, во-вторых, выплаты всех положенных по предписанию Гострудинспекции и суда денег, которые руководство компании "Аэрофлот" задолжало работникам авиакомпании, в-третьих, заключения полноценного коллективного договора, и, в-четвертых, устранения многочисленных нарушений российского законодательства в работе крупнейшей российской авиакомпании, влияющих, в том числе на безопасность полетов".
Я, конечно, Дельдюжова уважаю, только хорошее о нём слышал. Но непонятно, как можно, увидев пачки денег вместо документов, туда возвращаться, а если уж вернулись - ну возьмите вы свидетелей, журналюг, на камеру снимите. Да и способ передачи доков от работодателя - через банковскую ячейку - странноватый. Был бы очень рад ошибиться.
Отправлено: 05.11.13 19:41. Заголовок: 11 ноября 2013г. в..
А судьи кто?... Где, укажите нам, отечества отцы, * Которых мы должны принять за образцы? Не эти ли, грабительством богаты? Защиту от суда в друзьях нашли, в родстве, Великолепные соорудя палаты, Где разливаются в пирах и мотовстве, И где не воскресят клиенты-иностранцы * Прошедшего житья подлейшие черты. Да и кому в Москве не зажимали рты
11 ноября 2013г. в 11:00 в Мосгорсуде (зал №327) назначено рассмотрение апелляций на решение Мещанского суда по срокам ареста трёх фигурантов дела
Отправлено: 05.11.13 22:01. Заголовок: РИА Новости Все в пр..
РИА Новости
цитата:
Все в пролёте «Аэрофлот» теряет репутацию, профсоюзы – доверие, а пассажиры – уверенность в мягкой посадке Влад Крымский (№ 43 от 04.11.2013)
Новый скандал вокруг «Аэрофлота»: Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС) отсудил у авиакомпании порядка миллиарда рублей в пользу пилотов, но вместо того чтобы отпраздновать свой неожиданный успех, руководство тред-юниона угодило в тюремные камеры. Не исключено, что профсоюзных боссов действительно жёстко подставили. Но по большому счёту нас, пассажиров, в этой истории больше волнует другое – действительно ли авиаперевозчики нарушают трудовое законодательство, как об этом говорят профсоюзы, и чем могут быть чреваты подобные нарушения для тех, кто летает рейсами «Аэрофлота».
Некоторые факты, которые вскрылись в ходе взаимного разбирательства профсоюзов и руководства авиакомпании, настораживают настолько, что пассажирам впору потребовать дополнительных гарантий безопасности или как минимум значительных скидок на билеты.
Без малого три года назад «Аэрофлот» перешёл на смешанную систему оплаты труда пилотов. Вместо того чтобы платить лётчикам фиксированную зарплату или (как вариант) оплачивать только часы, которые они налетали, в авиакомпании придумали следующую схему: за первые налётанные 32 часа выплачивается стабильный оклад, а далее с пилотами рассчитываются отдельно за каждый дополнительно отработанный час. Потогонная система? Теоретически эта задумка должна была обеспечить экипажам стабильный максимальный налёт и как следствие более-менее сносную зарплату даже при сравнительно невысокой нагрузке. А далее было так: пилоты получили зарплату, пересчитали купюры и, недовольные, написали заявления в прокуратуру. Из прокуратуры обращение лётчиков отфутболили в Гострудинспекцию. Стали разбираться. В результате профсоюз и Гострудинспекция обнаружили в новой системе начисления зарплаты некоторые неувязки. Оплата за первые 32 часа должна была включать в себя не только оклад как таковой, но и сверх него выплаты за каждый час в воздухе. Плюс доплаты за вредные и особо опасные условия труда и за работу ночью, о которых, похоже, позабыли. Руководство «Аэрофлота» стояло на своём, что, дескать, все бонусы уже включены в часовую ставку. В свою очередь, Гострудинспекция доказывала, что доплаты за вредность и ночные полёты следует начислять как от оклада, так и от часовых ставок.
Что бы сделали профсоюзы, если бы их руководство действительно заботилось о пилотах? Они бы потребовали от руководства компании гарантированно высоких зарплат. Безотносительно премиальных и бонусов за дополнительные налёты, которые, по сути, заставляют экипажи систематически нарушать технику безопасности, рискуя жизнями ничего не подозревающих пассажиров. Но профсоюзы почему-то избрали совсем иной путь. И вот тут-то, наверное, имеет смысл пересчитать деньги в чужом кармане – для вящего понимания ситуации. Как вы думаете, сколько получают лётчики «Аэрофлота»? Оказывается, не так уж и мало. Средняя зарплата – 350 тыс. рублей в месяц. Редко кто получает меньше, значительно чаще – намного больше. При этом сами пилоты в большинстве своём вовсе не горят желанием класть в карман одну только чистую зарплату, пусть и более чем высокую по российским меркам.
И возникает ситуация, в которой пытаются выиграть все, кроме пассажиров, априори остающихся в проигрыше. Но на сей раз выиграть не удалось никому, даже профсоюзу, первоначально оказавшемуся в выигрыше. Мосгорсуд вынес решение: «Аэрофлот» должен доплатить полутора тысячам своих пилотов за вредность и ночные полёты порядка миллиарда рублей. Авиакомпания объявила о том, что обжалует определение Мосгорсуда, но спустя месяц, как уверяют знающие люди, всё-таки начала выплачивать долги. Безусловно, авиакомпания проиграла. Проигран не только суд – впору вести речь о проигранной репутации. А что может быть для авиакомпании дороже? Тем паче для государственной авиакомпании. А ведь, по сути, «Аэрофлот» – именно госкомпания. Лишь порядка 7% акций принадлежит физическим лицам. А контрольный пакет – у государства. Получается что? Государство изобретает для лётчиков потогонную систему, заставляющую их летать до полного физического изнеможения. Случись авиакатастрофа – поди докажи, что виноваты в ней не вымотанные донельзя лётчики и пресловутый «человеческий фактор», а компания, экономящая на топливе и обслуживании бортов.
Но вернёмся к истории с профсоюзом. Суд выиграли, миллиард отсудили. А дальше поди разберись. Вице-президента и исполнительного директора ШПЛС – Валерия Пимошенко и Алексея Шляпникова – неожиданно «вяжут» в центральном офисе банка ВТБ после того, как они забирают из банковской ячейки 10 млн рублей. Ключ от ячейки они якобы получили от заместителя генерального директора «Аэрофлота» Игоря Чалика, который теперь проходит по делу потерпевшим. Взят под стражу и активист профсоюза Сергей Кнышов. Что это было? Правоохранители от комментариев отказываются наотрез, гадай теперь, что это – то ли какой-то «откат», то ли провокация. Так или иначе, происшествие не красит ни профсоюзы, главное условие деятельности которых – прозрачность, ни руководство авиакомпании, которая дала повод для подозрений в «подставе». Сразу же припоминаются другие недавние двусмысленные эпизоды, в которых засветился «Аэрофлот». Это и демонстративный отказ от отечественных «Суперджетов», которые нынче перевели на баланс пермского обособленного подразделения. Это и непомерно высокие цены на билеты – при традиционном отсутствии конкуренции и наличии плохо скрываемой господдержки. Это и монополия в Шереметьеве, ставшая притчей во языцех. И стоит ли удивляться тому, что относятся к «Аэрофлоту» всё больше с иронией, нежели с уважением, которого старейшее авиапредприятие, вообще-то, вполне достойно?
Отправлено: 06.11.13 08:35. Заголовок: Я пишет: Безусловно..
Я пишет:
цитата:
Безусловно, авиакомпания проиграла.
Ну, с пилотами может и проиграла - а вот с бортпроводниками у компании все "хорошо", каждая жалоба или снижение оценки или еще какой косяк бортпроводников - это минус деньги из зарплаты бортпроводников! Щаз в ДОБ около 4тыщ с копейками стюардесс. За неделю приблизительно по три - четыре жалобы, причем накызываются как правило несколько человек за одну жалобу, плюс снижение оценок старшими бортпроводниками, замечания и задержки рейсов (ну это реже конечно), в основном жалобы!!!! Вообщем за месяц приличная сумма получается, которая минусуется из фонда зарплаты ДОБ и уходит.......... никто не знает куда! Раньше такого не было, правда при ЦУ МВС перед уходом в отпуск с бортпроводников минусовали деньги за утери бытового обородования и кухонного, питания и т.д.
цитата:
Это и демонстративный отказ от отечественных «Суперджетов», которые нынче перевели на баланс пермского обособленного подразделения.
Что-то лично я этого не заметил, как летали так и летаем на джетах.
цитата:
Это и непомерно высокие цены на билеты – при традиционном отсутствии конкуренции и наличии плохо скрываемой господдержки.
Ага, про Калмыкова вооще тишина, так все начиналось ииииии... ауууу, а где Калмыков то, а он в Турции или в Штудгарде... вообщем не в СИЗО совсем!
Отправлено: 06.11.13 11:51. Заголовок: Да с самого начала б..
Да с самого начала было понятно, что калмыковское дело замнут..как и сердюковское. (Пиздец, чье имя мы заучивали и носились с портретом, приколотым к заданию. Мы не рабы, рабы не мы. А кто? )....эти упыри так лихо "заносили" наверх, что уж однозначно, "наверху" своих не сдадут..Иначе, вдруг они заговорят, представляете, что это будет..А еще Америку называют полицейским государством.. Тошнит от всего этого.
Кухня...! Дешевые разговоры на кухне для сброса пара из кастрюли! Интернет форум похож на "большую кастрюлю". Что-то варится, пар выходит, каши нет. Необходимо реально участвовать в жизни, напрягаться, брать на себя ответственность, быть солидарным с другими не на словах а на деле, чтобы изменить свою жизнь к лучшему . Человек губит в себе личность безучастием ! Лень Души. Люди, мы в тупике когда все проблемы решаем на диване! Нас всех давно просчитали кто мы.... Мы интернет ленивцы! Если каждый из нас не поставит вопрос перед собой, кто если не я встанет в защиту своих убеждений и ценностей на деле, то кто....? Возможно действительно настало время" интернет хомячков"? Это не я ярлык изволил повесить, а ... Он .....!
Отправлено: 13.11.13 06:30. Заголовок: То что ШПЛС подста..
То, что ШПЛС подставили - это однозначно. К бабке не ходи. Меня смущает только одно. Как можно, сунув руку в банковскую ячейку, достать вместо тоннюююююсенькой папочки с колдоговором - весьма обьемистые пачки денюжек. Ну вот, все равно, сравнение со стрингами - в силе. Нельзя перепутать содержимое. Видать подловили на ином, на более "вонючем" (подлом) варианте.
14.11.2014_пикет в поддержку арестованных активистов ШПЛС
13 Ноябрь 2013. Опубликовано в Новости ШПЛС
14 ноября 2013 года с 12:00 до 14:00 на площади Краснопресненской Заставы (метро «Улица 1905г.», последний вагон из цента, у памятника) будет проведён пикет в поддержку арестованных активистов ШПЛС.
Приглашаются все желающие!
цитата:
13 Ноябрь 2013. Опубликовано в Новости ШПЛС
Шереметьевский профсоюз против руководства "Аэрофлота". Эфир в 17:05
Чего добиваются лётчики - профсоюзные активисты? За что трое из них оказались в тюрьме? И почему члены профсоюза утверждают: от исхода противостояния с руководством компании зависит и безопасность авиапассажиров.
В студии Радио Свобода в программе "Человек имеет право" в среду 13 ноября в 17:05 мск президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов и президент общероссийского профсоюзного объединения Конфедерации труда России Борис Кравченко.
Ведущая Марьяна Торочешникова.
Телефон прямого эфира 8-800-200-22-12. Ждем ваших вопросов и комментариев к предстоящему разговору.
Тина Канделаки давно перестала ездить по корпоративам. Звезда зарабатывает не на плясках с подвыпившими олигархами: она — бизнесвумен, совладелец компании «Апостол», занимающейся телесъемками и пиаром.
Клиентом этой фирмы стала авиакомпания «Аэрофлот», которая заключила с «Апостолом» контракт на... 64 миллиона рублей на производство и продвижение в Интернете рекламных видеороликов! Тине ну очень повезло. Как вы думаете, сколько стоит... дать ей интервью? Оказалось, что только за одну беседу со своим гендиректором Виктором Савельевым «Аэрофлот» отвалил компании Канделаки 3 миллиона рублей! Столько получают за корпоратив звезды уровня Елены Ваенги!
Шокирующий бизнес телезвезды заинтересовал члена совета директоров «Аэрофлота» Алексея Навального. Он уверен: здесь — не все чисто! — Зачем нам эта мутная история? — спрашивает Навальный. — Надо проверить, как Канделаки удалось получить столь выгодный контракт и исполняет ли она его условия. Так, по словам Навального, видеоинтервью господина Савельева должны были увидеть 200 тысяч человек, а на деле его посмотрели 2 тысячи.
Сама Канделаки в ответ лишь философствует. «Не отвечай глупому по глупости его, чтобы и тебе не сделаться подобным ему», — пишет «мудрая» Тина.
Отправлено: 14.11.13 12:19. Заголовок: А Алексей Венидиктов..
А Алексей Венидиктов меньше что ли получает с откатами Аэрофлоту? В России все к сожалению - воруют! Нормально в стране, могут существовать - только зажравшиеся депутаты! Потерявшие всякое приличие - вообще!
Отправлено: 14.11.13 15:23. Заголовок: Меня смущает только ..
Меня смущает только одно. Как можно, сунув руку в банковскую ячейку, достать вместо тоннюююююсенькой папочки с колдоговором - весьма обьемистые пачки денюжек. Ну вот, все равно, сравнение со стрингами - в силе. Нельзя перепутать содержимое. Видать подловили на ином, на более "вонючем" (подлом) варианте.
Мосгорсуд 11 ноября подтвердил законность помещения под стражу до 19 декабря этого года троих представителей Шереметьевского профсоюза летного состава. 18 октября их задержали “с поличным” у банковской ячейки ОАО “Аэрофлот”, откуда они якобы должны были забрать 10 из 30 миллионов рублей. Эти деньги, по утверждению авиакомпании, они вымогали в обмен на ослабление позиций профсоюза по выплатам компенсаций пилотам и неразглашение некоего компромата. Представители российских профсоюзов называют арест активистов провокацией со стороны “Аэрофлота” и связывают это с выигранным ШПЛС иском к компании на сумму около миллиарда рублей.
“Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении исполнительного директора Региональной общественной организации “Шереметьевский профсоюз летного состава” Алексея Шляпникова и члена этой организации (вице-президента ШПЛС. - П.О.) Валерия Пимошенко. Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ (покушение на хищение имущества ОАО “Аэрофлот” путем обмана, в особо крупном размере)”, - сообщила пресс-служба СК РФ 19 октября. Со стороны могло показаться, что возбуждение уголовного дела - отправная точка “профсоюзного кошмара”. Однако, как считают многие представители профсоюзного движения, история с арестом Шляпникова и Пимошенко 18 октября (спустя день к ним “присоединился” пилот и член Совета депутатов Можайского муниципального района МО Сергей Кнышов) является следствием продолжительной борьбы ШПЛС за права работников.
Самая крупная победа была одержана профсоюзом в июле этого года, когда Мосгорсуд признал нарушения в сфере оплаты труда со стороны ОАО “Аэрофлот - российские авиалинии”. Суд предписал компании до конца года выплатить пилотам недостающие компенсации на общую сумму около 1 миллиарда рублей, что сравнимо с прибылью ОАО за 2013 год. И это за вычетом налоговых и пенсионных отчислений.
Именно недовольством активностью профсоюза (мягко говоря) в ШПЛС объясняют уголовное преследование его членов, называя события, предшествовавшие арестам, намеренной провокацией со стороны “Аэрофлота”. Действия самих профактивистов, правда, пока не поддаются полному объяснению, но обо всем по порядку.
По версии следствия, с августа 2009 года и по настоящее время Шляпников и Пимошенко предлагали руководству “Аэрофлота”, как говорится на сайте СК, свои “услуги по снижению издержек авиакомпании на выплаты летному составу”. Активистам вменяется, по сути дела, шантаж распространением компромата на авиакомпанию, который “повлек бы смену руководства” “Аэрофлота”.
Далее, следствие настаивает на том, что за свои “услуги” обвиняемые требовали от руководства авиакомпании 100 миллионов рублей, согласившись, в конце концов, на 30. И вот в конце октября транспортная полиция (при участии ФСБ) задержала Шляпникова и Пимошенко “при получении первой части денег из банковской ячейки в размере 10 миллионов рублей”. И тут возникает два вопроса.
Первый: как могут профсоюзные активисты предлагать работодателю свои “услуги” по предотвращению того, что уже случилось три месяца назад? Есть решение суда о выплате пилотам компенсаций на астрономическую сумму, и отменить его может только вышестоящая инстанция. Профсоюз к таковым не относится. И надо же так настойчиво предлагать “уладить дело по-хорошему”, чтобы с блеском выиграть дело на миллиард... Перерасчет за “ночные” и “вредность” коснется более 1200 работников. Кстати, Аэрофлот начал выплаты только с 4 сентября, после профсоюзного пикета на Арбате.
Второй вопрос и вовсе не праздный: зачем, собственно, Шляпникову и Пимошенко понадобилось открывать банковскую ячейку компании? По словам помощника президента ШПЛС по связям с общественностью Игоря Ободкова, исполнительный директор профсоюза ехал в банк не за деньгами, а за документами. Профсоюз уже давно пытался договориться с руководством о заключении колдоговора, и вдруг оно пошло навстречу.
- Мы подозревали, что они что-то такое выкинут, - говорит Игорь Ободков о стороне работодателя. - Заместитель генерального директора Игорь Петрович Чалик дал им ключ от банковской ячейки, сказав, что в ней лежат документы, касающиеся колдоговора. Президент профсоюза в шоке. Он не допускает возможности, что его люди пошли на такой сговор с работодателем, и связывает эту ситуацию с местью “Аэрофлота”. ШПЛС обратился за поддержкой к коллегам по профсоюзному движению - Федерации независимых профсоюзов и Конфедерации труда России. Председатель ФНПР Михаил Шмаков 2 ноября прокомментировал ситуацию в эфире радио “Эхо Москвы”:
- Битва профсоюза летного состава заключается не только в этой неприятной истории. Очень острая ситуация связана с тем, что авиакомпании намереваются нанять до 200 пилотов-иностранцев. Против этого выступает профсоюз летного состава, который мы поддерживаем. Везде, где можем, мы поднимаем этот вопрос, в том числе у президента. Но “Аэрофлот” ведет очень агрессивную политику и сейчас ставит в зависимость создание низкобюджетной компании (они назвали ее “Добролет”) от того, будет ли разрешено привлекать пилотов-иностранцев.
Мосгорсуд 11 ноября оставил срок ареста всем обвиняемым без изменения - до 19 декабря. Как заявляют в ШПЛС, “никаких доказательств от следствия в необходимости продления ареста не было. Поручительства многих лиц не были приняты во внимание”.
- Были процессуальные нарушения. Началось расследование, когда по Кнышеву еще не было заведено дело. По Пимошенко, согласно протоколу Мещанского суда, заседания как бы не было: оно началось в 21.40 и в 21.40 закончилось, - комментирует президент ШПЛС Игорь Дельдюжов. - Аргументом было то, что они будут мешать проведению следствия. Хотя сам следователь на первом суде сказал, что у него практически все готово, следствие закончено.
На самый главный вопрос - зачем, если верить версии обвиняемых, проводить колдоговорной документооборот через банковскую ячейку (или как они могли на это “повестись”) - не может пока ответить и глава профсоюза. По его словам, общаться с коллегами, находившимися в клетке, во время суда 11 ноября ему запрещали приставы. А во время первого суда Шляпников успел сказать Дельдюжову только то, что он доверился дирекции.
Как уже говорилось, на все вопросы предстоит ответить суду, но время рассмотрения дела еще не назначено. А пока что ШПЛС подал в московскую мэрию заявку на пикет в поддержку коллег. Если разрешение будет получено, 14 ноября на Краснопресненской заставе соберутся 250 работников гражданской авиации.
Комментарий
Александр Шершуков, секретарь ФНПР:
- Сама по себе история достаточно мутная в том смысле, что я не знаю прецедентов, когда обмен документами, связанными с трудовыми отношениями, равно как и предполагаемая передача денег от работодателя профсоюзу, как об этом говорится со стороны “Аэрофлота”, происходил бы через банковскую ячейку. Но в любом случае то, что несколько профлидеров задержаны и находятся в заключении, с моей точки зрения неправильно. В том числе и потому, что инкриминируемые им деяния не представляют особой общественной опасности. И мы знаем примеры, когда целый ряд чинов, в том числе обвиняемых в более серьезных экономических преступлениях, находятся под домашним арестом. В частности это касается бывших представителей структур, связанных с Минобороны. И в этом свете мера пресеченная избрана, как я считаю, крайне жесткая. На мой взгляд, это демонстрирует пристрастность суда и то, что в данном случае он скорее “играет” на стороне компании, нежели беспристрастно разбирается в сути проблемы. В ближайшее время будет определена официальная позиция ФНПР по данному конфликту.
Нужно понимать, что вызывает сомнение позиция, изложенная компанией относительно возможного вымогательства со стороны профсоюзных активистов денег, потому что уже состоялось решение суда, которое присудило “Аэрофлот” к выплате достаточно большой суммы за уже состоявшиеся переработки. И обвинять профсоюзных представителей в том, что они якобы предложили решить какие-то проблемы за счет взяток, достаточно странно, потому что у профсоюза уже было решение суда по поводу конкретных денег. И в данном случае они уже не могли каким-либо образом повлиять на эту проблему. Поэтому версия, изложенная “Аэрофлотом”, представляется мне крайне сомнительной.
Выходя на эту трибуну, я надеюсь на то, что мне хотя бы в какой-то степени удастся прорвать информационную блокаду вокруг необъявленной войны между Шереметьевским профсоюзом летного состава «Аэрофлота» и администрацией крупнейшего авиаперевозчика России. Происходящее в этом коллективе не имеет прецедентов у нас в стране и надолго может определить судьбу независимых профсоюзов России.
В сентябре этого года(2013) на правительственном часе Министр транспорта господин Соколов, на мой вопрос, известно ли ему об этой войне, на «голубом глазу», не колеблясь, ответил, что посвящен в проблему не меньше, чем я, и 19 сентября собирается на личном приеме разобраться в текущей ситуации. Как я тогда же узнал, уважаемый министр говорил лишь о трудовом споре пилота Кнышова и приеме в связи с этим группы летчиков-героев России.
Конечно же, никакого личного приема у министра Соколова не случилось. Четверо Героев России прождали его около 8 часов, но так и не дождались. К ним вышел лишь кто-то из чиновников. За то ровно через месяц, 19 октября, лидеры Шереметьевского профсоюза летного состава сначала были задержаны, а затем и арестованы. Я бы сказал с горькой иронией: вполне адекватный ответ руководителей «Аэрофлота».
Впервые в новейшей истории России мы столкнулись с реальной борьбой по-настоящему независимого профсоюза за права своих членов. И с борьбой не бесплодной, а очень даже эффективной! Из 90 поданных исполнительным директором профсоюза Шляпниковым исков о нарушении трудового законодательства, в судах было удовлетворено около 70. Беспрецедентно решение апелляционной инстанции Мосгорсуда в июле сего года, о полном удовлетворении иска Государственной инспекции по труду при участии профсоюза в качестве третей стороны, установившее недоплаты летному составу за период всего лишь 17 месяцев в объеме около одного миллиарда рублей и обязавшее администрацию «Аэрофлота» произвести перерасчет и выплатить причитающиеся деньги.
Однако и после этого решения с выплатами возникли проблемы. Больше месяца дирекция не приступала к исполнению судебного решения. Интересно, что даже после встречи пилотов с депутатами-коммунистами в поддержку летного состава у офиса «Аэрофлота» на Арбате, зам.гендиректора Аэрофлота отказался от общения с депутатом Госдумы и милостиво согласился на встречу с профсоюзным лидером Шляпниковым, которого впоследствии и арестовали.
Под давлением профсоюза и наших депутатов выплаты небольшими суммами, но начались. 10 октября проходит 3-х сторонняя встреча в Роструде. Копия протокола у меня на руках. На повестке дня 2 вопроса: 1-й о порядке и сроках выплат задолженности перед пилотами и 2-й о затянувшемся трудовом конфликте между администрацией «Аэрофлота» и командиром отечественного лайнера ИЛ-96 С. Кнышовым, имеющим более чем 20-летний лётный стаж. Кстати конфликт-то начался с того, что Кнышов боролся за сохранение в строю нашего отечественного лайнера ИЛ-96, ныне поставленного на вечный прикол. Ведь боинги и аэробусы конечно же выгоднее закупать, чем производить отечественные. За два года он был трижды уволен, дважды по решению суда восстановлен, но ему ни разу не выдавалась на руки трудовая книжка и ни разу не выплачивалась компенсация за вынужденный простой. Более того, во время последнего судебного разбирательства, в «Аэрофлоте» была утеряна не только его трудовая книжка, но и летное дело, что лишает человека возможности продолжить работу где-либо по профессии или оформить пенсию.
В протоколе совещания, была зафиксирована рекомендация руководству «Аэрофлота» и руководителям профсоюза провести дополнительные переговоры. Зам. Гендиректора Аэрофлота Г-н Чалик (запомните эту фамилию!) воздержался от подписания протокола и предложил продолжить разговор позже в его служебном кабинете.
Для этого 18 октября лидеры профсоюза и появились в кабинете у Чалика. С их слов, им было предложено урегулировать трудовой спор с командиром ИЛ-96 С.Кнышовым неформально. Из текста же заявления «потерпевшего» Чалика следует, что бесчестные профсоюзные лидеры потребовали от него оплаты за свои услуги: якобы они подряжались сократить объем причитающихся по суду выплат пилотам. И за это они требовали 100 млн. рублей наличными.
Далее как в театре абсурда. Чалик, являясь представителем «Аэрофлота», уже признавшего и приступившего к исполнению решения суда о выплате миллиарда рублей, проявляет беспрецедентную пугливость и доверчивость, пугаясь «дальнейшего преследования» со стороны профсоюзов, предлагает им пойти и забрать первый транш в размере 10 млн. рублей в банковской ячейке.
Я призываю коллег оценить степень криминальности мышления руководителя предприятия с 51% акций государства, который вместо того, чтобы выдворить лидеров профсоюза, выстраивает глубоко продуманную и организационно обеспеченную, с привлечением представителей ФСБ, ловушку, отправляя лидеров профсоюза, по его версии, за деньгами за нереализуемую услугу, а по версии профлидеров за утерянными в «Аэрофлоте» документами пилота Кнышова и возмещением ему за вынужденный простой. Со слов арестованного Шляпникова к такому странному способу неформального решения трудовых споров дирекция прибегала и раньше. Понимая, что в противном случае они вообще ничего не получат, соглашались и на это. Кстати, для сведения, совокупная зарплата пилота воздушного судна типа ИЛ-96 со всем коэффициентами за ночную работу и переработку составляет около 420 тысяч рублей в месяц, что эквивалентно 10 млн. рублей за два года.
Я предлагаю коллегам не разбираться в существе вопроса, в этом будет разбираться суд. Я предлагаю оценить действия опытного провокатора Чалика, в обязанности которого всего-то входит исполнять трудовое законодательство и решение суда, а не устраивать провокации. Не должны ли мы именно эти действия оценить как преследование лидеров независимого профсоюза, чтобы запугать сотрудников впредь и надолго и отомстить за эффективную работу по отстаиванию прав трудящихся?
Интересно, что все как один, информагентства транслировали весть о задержании профлидеров, вымогавших деньги у работодателей. Ни в одном случае не было сказано ни слова о борьбе профсоюза с каждодневными нарушениями трудового законадательства со стороны руководства Аэрофлота.
А ведь тогда же, 19 октября, в день задержания, я сделал 10-минутные заявления под телекамеры НТВ, ТВЦ, Россия 24 и Lifnews по изложенным обстоятельствам, предшествующим задержанию. Но ни одно не было включено в новостные выпуски.
И это в то время, как ничем не подтвержденная, кроме провокационного заявления Чалика, версия о мошенничестве профлидеров была выплеснута на всю страну по всем названным каналам.
Я предлагаю коллегам задаться следующими вопросами. Имеет ли право директор наполовину государственного акционерного общества затевать переговоры с профсоюзом о неисполнении решения суда? Может ли быть директором человек, систематически и многократно нарушающий трудовое право, допускающий недоплаты своим сотрудникам за 17 месяцев в размере одного миллиарда рублей? Могут ли руководить «Аэрофлотом» люди, которые допускают нарушения КЗОТа при увольнении высоко квалифицированных пилотов вроде С.Кнышова, а при восстановлении на работе по решениям суда, не выполняющих судебные решения, и в итоге теряющих трудовую книжку и летное дело пилота? И, наконец, почему министр транспорта Соколов, пообещав нам разобраться в сложном трудовом конфликте 19 сентября на личном приеме, так и не удосужился ничего сделать для нормализации ситуации. Вместо этого дирекцией «Аэрофлота» были предприняты действия, в результате которых были арестованы лидеры профсоюза и, в частности Кнышов?
И последнее. В связи с чрезвычайностью и огромной социальной значимостью описанного дела, я прошу принять Поручение Государственной Думы, в котором обязать Комитеты Госдумы по транспорту, по труду, социальной политике и делам ветеранов, а также по вопросам собственности направить запрос в адрес Премьер-министра Правительства РФ с просьбой детально разобраться что же на самом деле происходит в ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» в сфере нарушения трудового законодательства, возникновения задолженности в один миллиард рублей перед пилотами и причинах приведших к крайним формам противостояния профсоюза и администрации завершившегося возбуждением уголовных дел против лидеров профсоюза по статьям, предполагающим лишение свободы до 10 лет. При этом предусмотреть возможность депутатам-представителям этих комитетов принять участие в работе соответствующей комиссии с докладом по итогам работы на заседаниях этих комитетов.
Текст предлагаемого поручения, я надеюсь, будет распространен в установленном порядке.
Медийный чистильщик Виталий Савельев Опубликовано 15.05.2013 13:29. ВЕК
Не успел завершиться конфликт между «Аэрофлотом» и популярным телеведущим Леонидом Якубовичем, возмутившимся требованием компании оплатить задержку рейса, которым он летел, как с критикой сервиса основного воздушного перевозчика страны выступил колумнист газеты «Московский Комсомолец» Евгений Додолев.
Попросив поменять купленный билет на рейс Москва — Малага — Москва с 10 мая на такой же, но 8 мая 2013 года, журналист сначала узнал, к 79 098 ранее внесенным рублям ему придётся добавить ещё 5 с небольшим тысяч. Додолев, подумав, согласился. Затем пассажиру сообщили, что заплатить придётся в несколько раз больше. Евгений отказался и заявил, что готов лететь 10-го, но это стало невозможно. Потому что сотрудница «Аэрофлот» по ошибке аннулировала билет, и теперь нужно было или платить втридорога, или не лететь вообще.
Корреспондент заплатил, но попросил ему объяснить: почему за ошибку персонала должен расплачиваться клиент? Пресс-секретарь «Аэрофлота» во время разговора бросила трубку, а когда Додолев изложил эту историю на сайте «Московского Комсомольца», помянув добрым тихим словом самого генерального директора компании Виталия Савельева, текст публикации по чьей-то команде оперативно исчез не только оттуда, но и из кэша Яндекса.
Евгений резонно предположил, что снятие критической статьи оплачено из сформированной Савельевым «серой» PR-кассы, существование которой не является секретом. По данным Додолева, директор «Аэрофлота» тратит на блокировку любых негативных упоминаний своей фамилии в СМИ от 250 миллионов рублей в год и более. Основная часть суммы передается из «Аэрофлота» наличными в конвертах, так что около 40% до газет и сайтов не доходит, а осваивается эффективными пиарщиками. Крысы Ходорковского
Зная биографию генерального директора «Аэрофлота», подобным порядкам удивляешься меньше всего. В 1996-2001 году Виталий Савельев возглавлял банк «Менатеп СПб», помогавший хозяину общефедерального «Менатепа» Михаилу Ходорковскому уклоняться от налогов и не платить долги. «Менатеп СПб» фигурировал в уголовном деле о неуплате налогов на сумму около 50 миллионов рублей. Во время дефолта августа 1998 года, Ходорковский, чтобы скрыть капиталы от кредиторов, переписал на «Менатеп СПб» свои филиалы. Операция оказалась удачной, но, видимо, доля Савельева показалась тому слишком скромной, и ее решили увеличить под видом приобщения банка к глубинам виртуального мира.
После назначения начальником управления автоматизации «Менатепа СПб» близкого к Савельеву менеджера Кирилла Богданова (запомните эту фамилию!) компания Ramax International выполнила для кредитного учреждения заказ на создание системы абонентских платежей «Домашний банк». Делалось это совсем не потому, что система была надёжнее, чем у конкурентов, а услуги её создателей – дешевле. Просто Богданов и бизнесмен Дмитрий Алешкин – фактические собственники Ramax International и партнеры по бизнесу, финансирующие теневые схемы друг друга за счет вверенных фондов.
Например, директором принадлежащих Богданову ООО «Полларс Бета», ООО «Полларс Гамма» и ООО «Единый центр продажи и аренды недвижимости в ММДЦ «Москва-Сити» был назначен сын Алешкина – Андрей Алешкин. Он же стал директором ООО «Полларс Галерея», ООО «Полларс Дельта» и «Полларс Риверсайд», принадлежащих другому совладельцу Ramax International Льву Разумовскому. Зарегистрированы все шесть «Полларсов» по одному тому же мобильному телефону +79161902976. Кстати, Богданов, Алешкины, Разумовский и команда не одиноки, у «Полларсов» есть еще один акционер – ныне живущий в Москве гражданин РФ, в архиве МВД упомянутый в качестве вымогателя. Нищий хозяин «Мерседесов» и «Хаммеров»
Само собой, с «Домашнего банка» менеджеры отстегивали положенную долю Савельеву. В криминальном мире подобное поведение называется крысятничеством. Однако, Михаил Ходорковский закрыл глаза на аппетиты младшего партнёра. Очевидно, что надувательство кредиторов «Менатепа» принесло куда больше, чем было потрачено на «Домашний банк».
Опыт «Менатепа СПб» пригодился, когда Виталий Савельев после своего увольнения из банка перешел на работу в «Газпром» и перетащил туда же Кирилла Богданова. «Белый» оклад савельевца в ОАО «Газпром» за 2002 год не превысил $60 тыс. При этом реальные траты никак не соответствовали сумме легальных доходов, справка о которых хранится в архиве налоговых органов города Москвы. Сразу после переезда в столицу у Богданова появилось два «Мерседесбенца» (госномера Т003ТК97 и Х444ХВ97), БМВ 760 LI (госномер Е009ТЕ97), «Хаммер» GМ Н2 (госномер Н002УВ97), затем к ним добавились и другие приятные игрушки. Кроме того, Богданов выписался из своих квадратных метров на Невском проспекте и стал собственником московской элитной недвижимости, доставшейся ему в итоге странной схемы с оплатой через все тот же «Газпром».
Когда Алексей Миллер провел ревизию IT-проектов корпорации, порученных Савельеву и Богданову, итогом стало скандальное увольнение обоих. Будущий гендиректор «Аэрофлота» ушел на работу советником в «Связьинвест», занявшись там финансам и вновь IT-технологиям. Одновременно Савельев руководил компанией «ГРОС», где, разумеется, сразу оказалась и трудовая книжка Богданова.
«Связьинвесту» не удалось отделаться от клана Виталия Савельева столь легкой ценой, как «Газпрому». Ramax International, где Кирилл Богданов успел поработать исполнительным директором, стал подрядчиком госкомпании. Как сообщалось в прессе, Богданов и его будущие коллеги по IT-департаменту «Аэрофлота», обслуживая «Связьинвест» по протекции Савельева, внедрили билинговую систему Amdocs и программное обеспечение, которые обошлись корпорации в абсолютно неадекватные $500 млн. Сколько из этих денег прилипло к волосатым ручонкам гениев интернета – вопрос к суду и следствию.
Коррупционер уходит в небо
Когда Виталий Савельев в 2009 году возглавил «Аэрофлот», Кирилл Богданов стал его заместителем по информационным технологиям. Заказ на создание сайта «Аэрофлота» за 20 милионов рублей, конечно же, оказался у Ramax International и аффилиированных с ней фирм. Например, ООО «Творческая мастерская «Карин», чей менеджер Вадим Назаретян параллельно трудился на должности руководителя проектов в Ramax International, а когда этот забавный факт обнаружился, срочно стер свою фамилию с сайта мастерской.
Портал «Аэрофлота» получился чрезвычайно убогим и, по оценкам специалистов, обошёлся на порядок дороже, чем аналогичные услуги самых квалифицированных разработчиков страны. Пресса делала вывод, что почти все официально потраченные деньги оказались в карманах «эффективных администраторов». Следовательно, получилось наварить только на одном этом распиле более 1000% прибыли — такому могут позавидовать даже главари колумбийской наркомафии.
Им же, кстати, стоило бы изучить опыт ребрендинга слогана компании Савельева. Заменив советский лозунг «Летайте самолетами «Аэрофлота»!» на корявое «Просто летаем только лучше!» Виталий Геннадьевич и соратники списали на это языковое откровение $1 млн. После чего заменили получившееся убожество на нынешний гениальный креатив «Искренне ваш Аэрофлот».
Кадры распилят всё
Каковы расходы по созданию последнего слогана, публично не озвучивалось. Зато можно суммировать себестоимость других управленческих усилий господина Савельева. $20 млн. потерь от коллапса в Шереметьево в декабре 2010 года, произошедшего из-за того, что Савельев забыл купить антиобледенительную жидкость. Или $12 млн., потерявшиеся в ходе загадочной хакерской атаки, на неделю с лишним заблокировавшей электронные продажи билетов, но зато позволившей отстранить от ведения проекта платёжный сервис Assist.
Мелочи типа постоянных задержек рейсов, массовые увольнения опытных пилотов, издание в 2010 году порнокалендаря с голыми девицами в пилотках стюардесс, сотни миллионов рублей, попиленных на спонсорской помощи футбольному клубу ЦСКА, особо наглый лоббизм поставок иностранной авиатехники перечислять можно безконечно. Так что вполне понятно, почему на блокировку медийной огласки этих безобразий выкидываются такие деньги.
Но, что самое наглое, чистка имиджа Виталия Савельева идет за государственный счет: 51,7% акций ОАО «Аэрофлот» находятся в собственности Федерального агентства по управлению госимуществом.
Отправлено: 20.11.13 22:10. Заголовок: не забывайте, что пр..
не забывайте, что президент на полном гос. обеспечении. И он не платит ни за продукты, ни за билет, ни за что..И пенсия его будет явно несравнима с пенсией летчика..И, вообще, это не корректно, сравнить невпихуемое...
Сообщение: 204
Зарегистрирован: 21.03.10
Откуда: Россия, уже не знаю
Репутация:
2
Отправлено: 21.11.13 04:07. Заголовок: Дались им эти зарпла..
Дались им эти зарплаты. Если платят значит достойны таких зарплат. А если только в аэрофлоте, то значит другим есть на кого равняться. Никто ж не возмущается почему депутатам на 250 тыс. подняли. Те точно жизнью не рискуют не за чьи не отвечают плюс у каждого по 50 помощников с хорошими окладами. Мож начать с верхушки считать?
Сообщение: 866
Зарегистрирован: 25.01.10
Откуда: Москва
Репутация:
6
Фото:
Отправлено: 21.11.13 12:17. Заголовок: 0303 пишет: Никто ж..
0303 пишет:
цитата:
Никто ж не возмущается почему депутатам на 250 тыс. подняли.
а смысл возмущаться? ... ничего не изменится ... они и с пенсионной формулой для себя любимых поступили проще некуда ... один срок в думе отсидеть (в любом возрасте) пенсия обеспечена 70% от зарплаты депутата, который будет на тот момент ... два срока отсидеть 90% пенсия ... это народу морочат голову про баллы, минимальные стажи, поздние сроки выхода на пенсию ...
Сообщение: 868
Зарегистрирован: 25.01.10
Откуда: Москва
Репутация:
6
Фото:
Отправлено: 21.11.13 17:42. Заголовок: 007 пишет: Страна -..
007 пишет:
цитата:
Страна - жуликов!
наверное как-то не совсем корректно ... так обзывать страну, в которой жулья подавляющее меньшинство, фактически мизер ... а половина страны, вообще за чертой бедности ...
Что так разгуделись как пчелы, обычное дело, воруют в России , Виталик зря на пилотов наехал, он даже не понял куда попал но индульгенцию от папы получил на афл, наверное есть за что. Его вообще то гнали со всех мест..., и Греф и другие, так и говорили: папа убери этого нехорошего человека, редиску. Ну вот и пришел он со своей ворвской командой и началось. Про калмыка все уже знают, а там еще сапрыкин, сынок того самого петровича который в совковые еще времена квартиры в Москве за хорошие взятки раздавал, этот по малу не берет, на процент с лизинга вс сразу подсел, громачков, сынок дружка по телефонам, кликуха у него смешная, "школьник", на закупках сидит, этот самый младший у них воришка, стесьнительный альхен, берет со всего и по мелочи и крупняк, и с формы и с брокеров таможенных, и с компании что водила и гидроподьемники поставляет и даже с закупки картошки для аэромара., но сейчас его убрать должны, не туда влез и много взял, так Виталик его лично пристраивает, чуть ли не в правительстве всплывет, на днях заходил в дзд, а там зам по коридору пьяный в стельку, и все знают что бухает каждый день почти, даже в кадрах, а ничего не делают, потому как чекист говорят, а это трогать низяя. Виталик сам то говорят домик жены афлу сдает за 12 лямов нерублей по адресу арбат10, и зарплатку бонусами 10 м.р., ему то что пачкаться вроде, а нет, еще хочется, на топливо подсел, ну не должно 3-4 ляма зелени минимум в чужие руки уплыть, раньше два цента с тонны брал его помочник по теме, теперь намного больше, главное чтоб в тендере все свои участвовали. Так все мутно ща в афл, не зря же навальному даже посмотреть контракты не дали, когда он в совете дир-в заседал. Многие про это знают и молчат, а что делать если захватили власть дэффективные манагеры сердюковы, а у меня кредит, и медкомиссия и до пенсии бы долетать...., а письмо папе надо подписать, ну вдруг что то может измениться
Сообщение: 869
Зарегистрирован: 25.01.10
Откуда: Москва
Репутация:
6
Фото:
Отправлено: 21.11.13 19:30. Заголовок: pilot пишет: Ну так..
pilot пишет:
цитата:
Ну так: "Воруют!" - ответил Н.М. Карамзин на вопрос - "Как дела в России?"
коррупция в России это национальная традиция ... с ней никто никогда не боролся и бороться не будет ... с традициями не борются ... их чтут, холят и лелеют ...
Отправлено: 21.11.13 22:03. Заголовок: коррупция в России- ..
коррупция в России- это основа государственной политики.. В 25-ом Часе выступал Починок..Говорил про пенсии..По мимо того, что засрали голову баллами людям, откровенно сказал, что тяжелее всего будет тем, кому сейчас 30-40, у кого стабильная зарплата выше среднего..Если доживем, конечно...
Руководство авиакомпании обвинило Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) в получении денег со стороны неких заокеанских спонсоров. Очевидно, что в своем желании разогнать профсоюз, объединяющий 70% летчиков компании, ее топ-менеджеры готовы пойти на любую провокацию.
Устами своего записного ньюсмейкера, директора некоего Центра политического анализа Павла Данилина топ-менеджеры «Аэрофлота» озвучили махровый по своей тупости тезис: ШПЛС финансируется из-за рубежа и работает над тем, как бы развалить стратегическую отрасль России, ее воздушный флот.
Если это придумал Павел Данилин, то не от большого ума.
Если это know-how разработали пиарщики «Аэрофлота», то и они лишний раз подтвердили свое служебное несоответствие.
Сразу вспоминается история с поджогом Рейхстага в 1933 году, когда наци хотели свалить всю эту историю на немецких коммунистов. Однако «на выходе» получился, как мы помним, большой позор и мировой скандал для будущего фюрера и его окружения.
Данилин, как историк, должен бы, по идее, такие факты знать. Но он предпочитает наступать на гитлеровские грабли.
Отчего же так возбудился «Аэрофлот»?
Дело в том, что с письмом о необходимости соблюдения законности в деле, связанном с арестом лидеров ШПЛС («необходимо провести тщательное и открытое расследование» - именно так говорится в тексте) к Владимиру Путину обратилась генсек Международной конфедерации профсоюзов Шаран Барроу.
Реакция тандема «Аэрофлот-Данилин» последовала незамедлительно. «Попытка защитить взяточников от справедливого возмездия выглядит совершенно неприлично. А если подтвердится, что эти взяточники изначально действовали по указке своих зарубежных «коллег», то дело вполне может быть переквалифицировано на более тяжелые статьи вроде саботажа. Теперь для всех становится очевидно, что «Аэрофлоту» была приготовлена незавидная роль жертвы, принесенной конкурентами на алтарь собственных прибылей. Но они просчитались».
Вот так, с ходу – враги народа и наймиты иностранных разведок. Причем всех сразу.
Хочется напомнить руководству авиакомпании и нанятым ею сотрудникам идеологического фронта, что, вообще-то, Международная конфедерация профсоюзов – это крупнейшее объединение рабочих. Это 155 стран и 176 миллионов человек. И это вовсе не проект ЦРУ или какого-нибудь Конгресса за свободу культуры.
Также хочется напомнить, что Россия представлена в этой организации Федерацией независимых профсоюзов России (ФНПР) и Конфедерацией труда России. Не худо бы также понимать, что ФНПР – это 49 ведущих отраслевых профобъединений. И ФНПР также призвало федеральные власти провести беспристрастное и тщательное расследование случившегося. Что, ФНПР тоже – наймиты дядюшки Сэма? «Мы просим, чтобы «Аэрофлот» прекратил атаки и клевету на профсоюзы и приступил к конструктивному социальному диалогу, обеспечивающему справедливое ведение коллективных переговоров», пишет г-жа Барроу.
То есть, профсоюзный лидер всего лишь просит вернуться к диалогу. Хотя, честно говоря, точка в этом диалоге была поставлена еще летом российским судом, обязавшим «Аэрофлот» осуществить масштабные выплаты летному составу.
А платить, конечно, не хочется – отсюда и провокация с арестом, отсюда и постыдные комментарии и непристойные обвинения Павла Данилина.
Кстати, интересно, сколько денег платит ему за pr-обслуживание «Аэрофлот»? Ведь он уже не первый год солирует в СМИ от лица этой компании по всем вопросам – вплоть до технических характеристик судов и наполнения тарифов. Причем некоторые материалы ставятся в федеральных газетах в платных рубриках (а стоит это не одну сотню тысяч рублей даже по официальным расценкам).
Вроде бы, и опыт у Данилина должен быть соответствующий – тем более работал в «Молодой Гвардии», вел сайт ВВП.ру, гнобил «справедливороссов» во время летних пожаров 2010 года, выпускал лизоблюдские статьи о поступательном движении страны к светлому будущему под мудрым руководством…
И так обделаться с летным профсоюзом. Это, и правда, уметь надо.
Вообще, на месте главы «Аэрофлота» я бы поменял пиар-команду. Непонятно вообще, в каком лесу г-н Савельев их накопал. Ведь эта работа требует наличия мозга и хоть капельки совести.
А тут – полное присутствие отсутствия. Итог – смешные и до безобразия глупые комменты.
Если это know-how разработали пиарщики «Аэрофлота», то и они лишний раз подтвердили свое служебное несоответствие.
FANTOMAS пишет:
цитата:
на месте главы «Аэрофлота» я бы поменял пиар-команду. Непонятно вообще, в каком лесу г-н Савельев их накопал. Ведь эта работа требует наличия мозга и хоть капельки совести.
Вроде пиарщики Аэрофлота это Апостол Канделаки. Они и видео против пилотов сделали - Канделаки сама признала.
Отправлено: 20.12.13 09:52. Заголовок: Из FORUMAVIA.RU дель..
Из FORUMAVIA.RU
цитата:
дельдюжов:
Прошли три судебных заседания. Решения под копирку : продлить содержание подстражей до 19 марта 2014 года.На вопросы адвокатов :Как ребята могут помешать следствию? Как могут повлиять на потерпевшего---на Аэрофлот? Какие основания , что убегут? Какие действия предприняло следствие за прошедшие два месяца с момента задержания?и т.д. ответов не поступило. Депутат Родин В.Р. предоставил поручительство за Шляпникова. ШПЛС ПРЕДЛОЖИЛ ЗАЛОГ ПО 3 МЛН.РУБ. ЗА КАЖДОГО. Будем подавать апелляцию в Мосгорсуд. Ребята держатся хорошо. Чувствуют нашу поддержку.Шляпников много шутил , смеялись не только мы но милицейская охрана. Валера и Кнышов постриглись коротко для гигиены. Дело из главного следственного управления опять передали на транспорт , так что их скоро снова из Бутырки переведут в Матросскую тишину, где условия содержания получше.После нового года всё таки начнутся следственные действия: допросы и очные ставки. Провокаторам ждать и бояться. http://www.trud.ru/article/18-12-2013/1304900_chem_konchitsja_delo_letchikov.html http://www.themoscowtimes.com/opinion/article/a-strange-corruption-case-at-aeroflot/491838.html#.UrL2_ik8siY.facebook
Выплаты задолженности по зарплате за вредность и ночь произведены. В декабре последние получили свои кровно заработанные с учётом 1/300 ставки рефинансирования за кждый день просрочки. А после Нового года произведён перерасчёт всех средних с марта 2011 года с учётом доплат и "летающие олигархи" получили хорошую денежку. Украденную менеджментом , но возвращённую профсоюзом. МОЛОДЦЫ!
Конфедерация труда России, Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) и Центр защиты профсоюзных прав при поддержке профсоюзного портала LabourStart начали международную кампанию с направлением обращений руководству авиакомпании «Аэрофлот» против давления на ШПЛС и за немедленное начало переговоров о заключении коллективного договора с профсоюзом.
В то время как профсоюз ШПЛС, представляющий пилотов крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот», ведет ожесточенную борьбу за подписание коллективного договора, трое лидеров ШПЛС были арестованы 18 и 20 декабря в результате провокации. Алексей Шляпников, Валерий Пимошенко и Сергей Кнышов теперь могут быть приговорены к 10 годам лишения свободы по сфабрикованному делу. Вот что менеджмент авиакомпании предложил своим работникам вместо добросовестных переговоров!
ШПЛС считает, что арест его лидеров является местью за недавний успех профсоюза — суд постановил, что пилоты «Аэрофлота» должны получить около 33 млн. долларов США в качестве компенсации за вредные условия труда и работу в ночное время. В то же время менеджмент «Аэрофлота» явно рассчитывает дискредитировать профсоюз ШПЛС и сорвать коллективные переговоры. Мы призываем Вас сказать «Аэрофлоту»: нет давлению и преследованию! Начать коллективные переговоры с ШПЛС сейчас!
Итак, 15 января, Мосгорсуд рассмотрел апелляционную жалобу, поданную защитой Шляпникова на решение суда первой инстанции о продлении ему срока заключения под стражу.
Напоминаем, 22.10.2013. Алексей Шляпников, как и его товарищи Сергей Кнышов и Валерий Пимошенко, были брошены за решетку за активную профсоюзную деятельность. Насколько был велик гнев работодателя на лидеров Шереметьевского Профсоюза Лётного Состава представить достаточно легко, если знать, что «Аэрофлот» был вынужден выплатить пилотам ни много ни мало, более 1 млрд. руб., недоплаченных за работу в ночное время и в особо вредных и опасных условиях за 17 месяцев - c 2011-го по 2012-й год.
Ну так вот, сначала деньги пошли, а чуть позже - Шляпников, Кнышов и Пимошенко оказались в заключении.
22.10.2013. руководство ШПЛС было брошено за решетку. Обоснование для избрания меры пресечения - необходимость заключения лётчиков под стражу - что активисты профсоюза совершили «дерзкое преступление», что они могут помешать совершению следственных действий, а также тем, что лётчики, оказавшись на свободе, могут скрыться или повлиять на свидетелей и потерпевших.
И во второй раз, во время удовлетворения ходатайства следствия о продлении лётчикам срока содержания под стражей до 19.03.2014 г.
15 января Мосгорсуд рассмотрел апелляцию на это решение. Шляпников заявил, что не собирался скрываться от следствия и совершать иные незаконные действия. Также он рассказал, что за время его пребывания за решеткой, следствие не сделало ничего. «Я даже фамилии последнего следователя не знаю, - заявил он. – Меня только переводят из одной тюрьмы в другую. Специально выбирают тюрьмы с наихудшими условиями проживания!»
Защитники Шляпникова - адвокаты Макаров, Майкова, Менжинская - поочередно пытались объяснить судье, что Шляпников страдает серьезными заболеваниями, которые обостряются из-за его заключения в СИЗО; что следственных действий, которым Шляпников мог бы помешать (по версии следствия), за время его заключения в СИЗО так и не проводились, что потерпевший, в данном случае, это юридическое лицо, «Аэрофлот», и непонятно, как Шляпников может оказать на это юридическое лицо давление.
Следует отметить, что следователь, прокурор и судья даже и не пытались сделать вид, что судебное решение не было им известно заранее. Не было заказано и назначено. Прокурорша г. Станешевская в ответ на аргументы защиты адвоката соизволила заявить: «В ходе следствия проводились следственные действия, оценку я им дать не могу. То, что следственные действия с обвиняемым не проводятся, не значит, что следователь не проводит следственные действия. Обстоятельства с момента принятия решения о заключении под стражу - не изменились. Шляпников будет препятствовать следствию в силу своей профсоюзной деятельности (!) Считаю жалобу - не подлежащей удовлетворению». В общем, краткость - сестра таланта и мать гонорара. Судья, «готовя» решение, провела в совещательной комнате секунд 30, не более. Понятно, что за это время она вряд ли успела бы это решение даже отпечатать, впрочем по чисто субъективному мнению автора статьи, за это время она даже не успела бы затолкать его в тот файл, в котором его вынесла. Каким это решение было – думаю уточнять не надо.
А 22 января 2014 г. в 14:00 в Мосгорсуде (зал №327) состоится рассмотрение апелляций на решение Мещанского суда от 17.12.2013 г. по мере пресечения двух других арестованных активистов ШПЛС. Подозреваю, что решения об отказе в освобождении Кнышова и Пимошенко - тоже уже заготовлено.
Уважаемые друзья, коллеги и просто все те, кому не все равно, что происходит в ОАО "Аэрофлот"!
Мы хотим обратить внимание пилотов всех авиакомпаний, мировой общественности и, в том числе, государственных органов на ситуацию беззакония, сложившуюся с подачи топ-менеджеров крупнейшего авиаперевозчика России. Руководством компании ОАО "Аэрофлот" регулярно нарушается трудовое законодательство РФ, что в первую очередь угрожает безопасности полетов и жизни пассажиров. Шереметьевский профсоюз летного состава, отстаивающий права и интересы пилотов и контролирующий соблюдение режима труда и отдыха в отношении их, пострадал в октябре 2013 г. от своих активных действий в борьбе с Аэрофлотом. Активисты ШПЛС в настоящее время находятся под стражей и возможно останутся там надолго, если им не помочь, т.к. масштаб административных ресурсов ОАО "Аэрофлот" огромен. Нам очень сложно защищать наших товарищей в одиночестве, в связи с чем просим ВСЕХ принять участие в международной подписной кампании в поддержку ШПЛС, лично подписав и разослав своим знакомым, ОБРАЩЕНИЕ на имя гендиректора Аэрофлота с требованием прекратить нарушать закон и регулярное давление на Профсоюз и его членов (на международном профсоюзном сайте LabourStart): http://www.labourstartcampaigns.net/...ign.cgi?c=2157 Поверьте, заполнение займёт 1 минуту. но это очень важно! За 3 дня акции собрано более 7000 (семи тысяч) подписей, но этого недостаточно! Всем неравнодушным заранее спасибо от нашего профсоюза и, в первую очередь, от родственников задержанных.
@KermlinRussia встретились с летчиком Андреем Литвиновым — редкой птицей в воздушном пространстве России: он прославился, закрыв двери самолета перед носом опоздавшего на рейс губернатора Иркутской области. И продолжает вести себя в том же духе.
Андрей Литвинов: Я вчера в Иркутске высказал свое мнение и об этой власти, и о нашей жизни, и об авиации. Я везде подчеркиваю, что это мое личное мнение.
KermlinRussia: Мне кажется, ваши коллеги тоже разделяют эту позицию.
— Но они боятся.
— Чего боятся? Увольнения, косых взглядов начальства?
— Хороший вопрос. Даже если уволят, тебя же не расстреляют. Тридцать авиакомпаний — я перейду дорогу и устроюсь в другую. Какие проблемы?
— Могут побояться брать такого строптивого человека.
— Почему? Потому что я за безопасность полета? Потому что я за пассажиров борюсь? Не побоятся. Побоятся у нас — не побоятся во Вьетнаме. У них там хорошие контракты: месяц работаешь — месяц отдыхаешь или полтора месяца работаешь — две недели отдыхаешь. «Аэрофлот» — это не самая последняя компания, где я нашел себе пристанище.
— Правда ли Виталий Савельев такая умница?
— Наш генеральный директор каждые пять лет ходит на конкурс красоты к премьер-министру. Он приходит, на него там смотрят и решают, продлить ему контракт еще на пять лет или нет. Пугать меня увольнением не надо, потому что в отличие от господина Савельева у меня контракт бессрочный.
— Пока нет. Я за безопасность полетов, за уважение к пассажирам, за то, чтобы соблюдались правила в авиакомпании, чтобы летчики работали не из последних сил. Плевать, что не хватает этих летчиков, надо было учить еще двадцать лет назад. А вы сейчас хотите привлекать иностранцев. Почему вы пятнадцать лет назад не подготовили командиров?
— Вы помните момент перехода от жизни профессионального летчика, который просто занимается своей работой, к статусу звезды?
— Я никуда не переходил, я не звездун и не звездец. Меня приглашают, я прихожу. Меня спрашивают — я отвечаю, как считаю правильным, опираясь на свой опыт, и жизненный, и профессиональный.
— А какая-то выгода от этого есть?
— Узнают, конечно. Смешные случаи есть. Прилетаем в Шереметьево, бригадир забегает и говорит: «Там такая роскошная дама сидит в бизнес-классе, сказала, что знает вас, видела по телевизору, разделяет вашу точку зрения и даже готова вам родить ребенка». Я отвечаю, что посоветуюсь с женой, может быть, мы осуществим это. Я не против, чтобы хорошие люди размножались. Некоторые пассажиры говорят: «Пока я не пожму руку этому командиру, я из самолета не выйду». Поехал в Таиланд на Остров обезьян, иду загорелый, в очках и плавках, подскакивают двое парней и говорят: «Можно с вами сфотографироваться?» Узнают даже в таком виде.
— Человек, который называет вещи своими именами, такая редкость в нашем обществе, что становится звездой.
— Я долго думал, почему это произошло. Я таким прямым человеком был всегда. Видимо, сейчас в обществе возникла такая необходимость, не может человек жить в бесконечном вранье. Нам врет правительство, врет президент, врут депутаты, начальники. Мне говорят: «ты герой». Ну какой я герой? Я им себя не чувствую.
— Вы помните, когда точно решили, что станете летчиком?
— Я с детства занимался авиамодельным спортом. Собирал самолетики, выступал на соревнованиях. Родители не могли меня до пяти утра загнать в кровать, потому что я все это клеил. У меня остались очень теплые воспоминания. Запускаешь модель, а она — бам! — упала и разбилась. Так обидно. После восьмого класса решил поступать в Суворовское училище. Поехал в Киев, сдал все экзамены, а медкомиссию не прошел. Меня развернули, и я приехал расстроенный. Мой покойный отец был строителем. Он сказал: «Иди в строительный техникум, а там посмотрим, не судьба тебе в авиацию». Я окончил техникум, отделение инженерной геодезии. И понял, что ни мне от геодезии, ни геодезии от меня пользы не будет. Но я не жалею ни о чем, там я познакомился с друзьями, увлекся музыкой. Мы создали группу, которая стала очень известной в городе. Играли концерты. Время было очень интересное. Я играл на ритм-гитаре. После окончания техникума я опять начал думать про авиацию. Но решил, что пойду не в военную, а в гражданскую.
— Это же была главная романтическая профессия страны.
— Конечно, но мне говорили, что эта романтика проходит. Романтика пройдет, и останется труд, причем очень непростой.
— Вы помните свои эмоции, когда впервые взяли в руки настоящий штурвал?
— Конечно. Первый полет всегда запоминается. Я летел на "Як-18" — это самолет первоначального обучения, четырехместный. Как «жигули» — впереди два места и сзади диванчик, можно двоих или троих посадить. В училище после второго курса нас отвозили на полевой аэродром. Мы его называли пЫлевой. Там мы совершали учебные полеты с инструкторами, летали по кругам, в зону, выполняли фигуры высшего пилотажа: петли делали, бочки крутили, горки, штопор. Много пилотажных фигур, которые сегодня, наверное, уже и не делают. Сейчас самолеты старые все — боишься, что в штопор войдешь и не выйдешь.
— А сейчас романтика ушла?
— Если я скажу, что ушла, удивятся: а как он работает? Ведь летчик в душе романтик. А если я скажу, что не ушла, решат: старый дурак. Уже за пятьдесят, а у него еще романтика в одном месте играет.
— Вы еще получаете удовольствие от полета?
— Не всегда. Когда пьяные дебоширы начинают устраивать хаос, конечно, удовольствия мало. Или когда грозы, болтанка, что-то отказывает. Моя романтика — это удовольствие от процесса. Надел форму, пришел на работу, у тебя там все хорошо, солнышко светит, болтанки нет, все работает. Слетал, все нормально, людей отвез, они поаплодировали, поблагодарили, прилетели, с кем-то, кто их ждал, встретились. Мне передается эта энергетика. Приходишь в хорошем настроении, особенно если завтра выходной. А когда четыре выходных в месяц и половина рейсов ночные? Когда восемь-десять суток в месяц не спишь ночами. Какая тут романтика? Мне бы выспаться, отдохнуть. Когда летчики поступают в летное училище, у них стопроцентное здоровье, а умирает летчик в среднем в пятьдесят пять лет. Как абсолютно здоровый при поступлении в училище человек умирает в пятьдесят пять лет? Много факторов влияет: радиация, шумовой эффект, люди списываются по ушам из-за перепадов давления. Плюс разница во времени. У нас люди летают по четыре раза в месяц в Нью-Йорк. Во времена Советского Союза нас берегли. Мы восстанавливались, у нас были командировки. Я облетел весь мир — всю Африку, океаны, пальмовые рощи. Мы туда прилетали, отдыхали несколько дней, на шашлыки ездили, а потом летели дальше. Сейчас дают максимум сутки передышки, за редким исключением. Только начинаешь отсыпаться, и сразу же обратно. Плюс моральная нагрузка. За последние три года из нашей компании ушло двести летчиков по разным причинам. Кто-то ушел за границу, кто-то в другую компанию, кто-то умер, кто-то списался. Нам и пожить-то некогда. Я сейчас стал известным человеком, у меня появилось много знакомых, друзей среди известных людей — артисты, музыканты. Меня часто приглашают на спектакли, но мне некогда. Лановой меня приглашал, Марусев, Стас Садальский. К кому успеваю — иду с удовольствием. Я люблю театр, но мне физически некогда.
«Пугать меня увольнением не надо, потому что в отличие от господина Савельева у меня контракт бессрочный».
— Вы не думали бросить это все?
— Я вывел такую формулу. Чтобы выжить в нашей стране, нужно работать. А если работаешь, тебе некогда жить. В Европе пенсионер на свою пенсию имеет возможность путешествовать, у него социальные гарантии. Он не чувствует себя бомжем, выброшенным из жизни. Разве у нас нет таких возможностей? Есть. Среди наших граждан бытует мнение, что страну разворовали. Люди, не верьте. Физически невозможно разворовать все ресурсы, которые у нас есть. Мы же их добываем.
— И где это все?
— Вот. У нас ничего не разворовали. У нас люди, которые находятся у власти, скорее признаются, что они воры, нежели что они придурки и не могут наладить нам жизнь. Для них вор — это не так обидно, а в некоторых кругах даже почетно.
— Они выстроили систему, которая кормит их самих. Они же не хотят работать, чтобы некогда было жить. Они жить хотят.
— Значит, этих людей надо поменять.
— Механизма нет.
— А на Украине сейчас что творится? Украинцы активно себя ведут в политическом плане. Мы раскачиваемся очень тяжело. Я не хочу всех этих потрясений и революций, но надо понастойчивее себя вести. Надо давать по зубам губернаторам, если они хамеют, главе управы, если он наглеет, министру, если он борзеет. Нам надо всем миром дать им понять, что мы им платим бабки, чтобы они нас обслуживали. Их кресла не железобетонные. Их можно раскачать, привлечь общественность, телевидение, журналы, СМИ.
— Сейчас восемьдесят пять процентов СМИ принадлежат государству.
— Есть интернет. Это раньше Коммунистическая партия могла позвонить главному редактору и сказать, чтобы он материал не печатал. Сейчас все в открытом доступе. Когда продажные полицейские выпустили убийцу, футбольные фанаты вышли на улицу и заставили возбудить дело. Президент бросил все свои дела и побежал на могилку цветы возлагать, так его тряхануло, видимо. Это пример активного отношения к судьбе своей страны. После того случая с губернатором (два года назад Литвинов не пустил на борт опоздавшего губернатора Иркутской области Дмитрия Мезенцева. — Прим. GQ) некоторые летчики на меня смотрят косо. Я понял почему. Подходит один и жмет руку: «Молодец, Андрюх, ты за нас за всех». Другой говорит: «Ты часто общаешься с корреспондентами, можешь сказать вот про этот недостаток?» Я спрашиваю: «А ты сам не можешь»? Он отвечает: «Нет, я боюсь». Но хоть честно. Этот человек тоже вызывает у меня уважение. А есть мелкие гаденькие людишки, которые косо смотрят. У них же тоже есть матери, жены, дети, любовницы, и когда жена задает вопрос: «Вася, а ты бы так смог?», этот гаденький Вася отворачивает свои глазки, и в этот момент он ненавидит Литвинова. Я для него та самая сволочь, которая спровоцировала его жену задать такой неудобный вопрос.
— Складывается впечатление, что вы с большой теплотой вспоминаете о временах Советского Союза. Авиация была на подъеме, у нас были собственные самолеты, летчиков берегли. Нет ли у вас претензий к нынешнему времени?
— Ни в коем случае. Я рад любому времени, и любое время по-своему прекрасно. Я вспоминаю те времена просто потому, что я был молодой. Я ни в коем случае не хочу сказать, что тогда было все хорошо. Конечно, нет. Не хочу обратно в то время. Я уже в возрасте семнадцати-восемнадцати лет, когда учился в техникуме, говорил, что Советский Союз развалится. Меня чуть из комсомола не исключили за эти слова.
— А сейчас Россия может развалиться?
— Думаю, да, хотя не хотелось бы. Если ничего не поменяется, если все будет как сейчас, то развал России — это вопрос времени.
— Какого времени?
— Не знаю. Не дай бог, конечно. Если развалится, то на национальной почве, потому что государство ничего не делает, чтобы у нас появилось уважение друг к другу.
— Коррумпированная полиция не способствует появлению уважения.
— Раз уж мы затронули тему коррупции. Мы поймали двадцать тысяч, засудили за взятки, поймали тридцать тысяч, возбуждено столько-то уголовных дел. Это все для президента информация, чтобы он погладил тебя по головке, дал конфетку и сказал: «Какой ты молодец, начальник Следственного комитета господин Бастрыкин». А я так рассуждаю. Если мы сейчас с вами бросим кошелек на землю, а в кустах будут прятаться полицейские, и как только кто-нибудь будет наклоняться и подбирать этот кошелек, полиция будет выскакивать и надевать наручники. Вы не пробовали этот кошелек не бросать, чтобы не было соблазна ни у кого его подобрать? Вы постройте такую систему, чтобы невозможно было украсть. Тогда не надо будет заводить столько уголовных дел, задействовать столько полиции. Просто поменять систему. Раньше, еще в Советском Союзе, когда было тяжело улететь, мы курсантами подходили к командиру: возьми на борт, денег нет. Нас брали зайчиком. Можно было пройти на поле к самолету, показать свой пропуск и пройти. Сейчас на поле к самолету пройти нельзя: надо показать задание, документ, что ты летишь именно этим рейсом. Вот, пожалуйста, система, при которой невозможно полететь зайцем.
— А с самолетостроением что у нас происходит? Правда Superjet такой недоработанный?
— Погосян с самого начала мутит этот самолет. Они уже друг друга изнасиловали: Погосян Superjet, а Superjet Погосяна.
— Вы бы пересели на «суперджет»?
— Нет, я же не летчик-испытатель.
— Они же летают уже.
— У нас из девяти самолетов летают четыре.
— То есть он настолько сырой?
— А как ему не быть сырым? Его бюджет превысил первоначальный в семь раз! Если есть такие деньги, которые вы готовы вложить в авиацию, наведите порядок хотя бы в том, что есть. Наши аэропорты — Иркутск, Нижний Новгород, Томск — надо закрыть. Не то что подремонтировать, а именно закрыть как непригодные к эксплуатации.
«Я вспоминаю советские времена просто потому, что я был молодой. Я не хочу обратно».
— Что вы чувствуете каждый раз, когда МАК говорит, что причина катастрофы — человеческий фактор?
— Это они говорят правильно, но они берут конечный результат, а я пытаюсь докричаться.
— Вы помните катастрофу в Иркутске в 2006 году?
— Конечно.
— Человеческий фактор?
— Там не заработал реверс на одном двигателе, и у них асимметричная тяга получилась.
— То есть не совсем человеческий фактор?
— Все мы ездим за рулем, поэтому я всегда привожу такой пример: вы едете на машине, и тут открытый люк, вы в него влетели. Вы же не справились с управлением. Это человеческий фактор? Конечно. А то, что он должен быть закрыт, и был бы он закрыт, вы бы в него не влетели, об этом МАК не говорит, потому что это потянет ряд других проблем, которые надо решать.
— Конкретно по Иркутску. Вокруг полосы должна быть зона безопасности, а не здание в пятидесяти метрах от полосы, в которое въехал самолет.
— Существует такое понятие — боковая полоса безопасности и кольцевая.
— И еще гравийные ловушки, чтобы самолет, выехавший за пределы полосы, в них застревал.
— Какие тут ловушки? Там грунтовка, полоса разбитая, непригодная к эксплуатации. Аэровокзал принадлежит местной власти, губернатору, а полоса — это уже федеральная собственность. Губернатор говорит: «А что, я должен? Пусть выделяют деньги из федерального бюджета и делают свою полосу».
— То есть проблемы не решаются, потому что МАК не хочет ссориться? Во время той катастрофы в Иркутске шел дождь, из-за перепада высоты в одной части полосы скопилась вода, самолет приземлился в нее, и у него увеличился тормозной путь. А полоса там короче нормы. Там далеко не только пилот виноват. У него на пути действительно было несколько открытых люков.
— Генеральный директор аэропорта не хочет высовываться.
— Но ведь гибнут люди.
— И будут гибнуть. После каждой катастрофы, встречаясь с корреспондентами, я говорю: «Смотрите, месяцев через пять-шесть мы опять будем с вами встречаться, вы опять у меня будете спрашивать комментарий». Не дай бог, конечно, но я изнутри вижу весь этот бардак. Прилетаем в Нижний Новгород. Полтора часа задержки, сломался подъемник, не могут багаж поднять, контейнер. Не могут старый снять — тех, кто прилетел, и не могут новый загрузить. Спрашиваю: «Почему у вас только один подъемник?» Они отвечают: «Деньги не выделяют». Я говорю: «Как так, у вас две Audi возят vip-пассажиров, по три миллиона каждая». Этот подъемник стоит не три миллиона. На две Audi они нашли деньги, а на подъемник дополнительный — нет. Что с ними делать? Я поэтому говорю, что нужно всю авиацию загнать под одну крышу, как это было раньше, — Министерство гражданской авиации.
«Нам всем миром надо дать им понять, что мы им платим бабки, чтобы они нас обслуживали».
— Вы считаете, что не должно быть частных компаний? Или вы имеете в виду, что нужно устранить противоречия между МАКом и Росавиацией?
— Не надо мыслить в глобальном масштабе, наш человеческий мозг никогда не поймет бесконечность. Давайте наведем порядок сначала в том, что у нас под носом, а потом будем мыслить о глобальном. В нашей стране сложилась парадоксальная ситуация. У нас аэропорт — это отдельная организация, а авиакомпания — другая. Аэропорт сам по себе хозяйствующий субъект. Я прилетаю в Нижний Новгород, там бардак. Кому мне пожаловаться?
— Когда вы прилетаете на рейсе «Аэрофлота» в аэропорт Франкфурта, где базируется Lufthansa, у вас же не возникает таких проблем, как в Нижнем Новгороде?
— Нет, конечно, там система работает как часы. Я не представляю, что в аэропорт Франкфурта позвонит губернатор и скажет, чтобы задержали самолет. Первое, что сделает немец, — это вызовет психиатрическую помощь и скажет, что этот человек сошел с ума, раз с такой просьбой обратился. Когда у меня произошла эта ситуация с губернатором, начали по всем каналам разбираться. Прокуратура провела расследование и вынесла вердикт: права пассажиров нарушены. Зачем вы разбирались так долго? Я это знал в первые пять минут и эти права защищал. Хорошо, прокуратура разобралась, и какие дальнейшие действия? Кого-то наказали, сняли? Где этот негодяй, который устроил этот стресс моим пассажирам и моему экипажу?
— Вы недавно обратились к Путину, а он вам ничего не ответил.
— Лучше бы он ответил. В глазах людей наш президент выглядит не очень красиво. Всегда лучше ответить. Это же диалог власти с обществом. Может быть, он до сих пор не знает, что ответить, а может, пишет еще.
— Допустим, он ответил: да, вы правы, назначаем вас министром гражданской авиации. Создаем министерство. Согласились бы на такое предложение?
— Я знаю ситуацию и проблемы изнутри, и именно поэтому согласился бы.
— То есть такие амбиции существуют?
— Не амбиции, а желание улучшить то, чему я посвятил жизнь.
«Давайте наведем порядок сначала в том, что у нас под носом, а потом будем мыслить о глобальном».
— Сколько вы думаете еще летать?
— Скажу так: лет пять.
— Не пугает приближение этого дня?
— Мне сейчас пятьдесят. Я бы лет в пятьдесят пять ушел.
— Есть усталость?
— У меня моральная усталость. Кстати, мы говорили про отношение. Напишите про это. Мне было пятьдесят лет, я сделал большой юбилей, очень к нему готовился. Пригласил очень много известных людей. Собралось человек шестьдесят. Кто не смог приехать, позвонили. Эти люди — народные артисты, заслуженные артисты, звезды эстрады, Герои Советского Союза, Герои России, кандидат в президенты Прохоров лично позвонил по телефону. Он сказал: «Андрей Александрович, приехать не смогу», — но прислал с курьером огромную сумку сувениров. Космонавты поздравили: Терешкова Валентина Владимировна. Все! Кроме «Аэрофлота».
— Вы же отличник авиакомпании.
— Не только отличник, я столько лет отдал компании, сделал такой пиар этой компании. Я специально отправил приглашение генеральному директору и двум его замам, с кем мы непосредственно общались. В том, что они не придут, я был уверен на девяносто девять процентов. Я не наивный мальчик и прекрасно понимаю ситуацию и жизнь. Я им отправил приглашение не с надеждой, что они придут, а мне было интересно, как они себя поведут. Думал, ладно, хотя бы эсэмэску пришлют. Нет, полностью проигнорировали.
Все даты в формате GMT
4 час. Хитов сегодня: 51
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
)
/, высказал им свои мысли по этому поводу (типа - ниче что вы с моей з.п в прошлом месяце 5 тыс спиз...ли?), в ответ получил - "а что вы думали? бесплатный сыр бывает только в мышеловке.." 
вот такие пироги)
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума