Форум бортпроводников АЭРОФЛОТА

http://www.rb.ru/topstory/incidents/2009/04/30/173446.html
70% авиаперевозок в России осуществляются на устаревших самолетах

Опубликовано 30.04.2009 в 17:34, обновлено 30.04.2009 в 18:01 | Автор - Ольга Самофалова

Перевозки на самолетах 60-70-х годов, не отвечающих современным требованиям безопасности, плохой контроль Росавиации и Ростехнадзора за обеспечением авиационной безопасности, а также снизившийся уровень летного состава - таковы основные проблемы российской гражданской авиации по мнению генерального прокурора Юрия Чайки. Итогом стал рост числа авиакатастроф в России и погибших людей.

Около 70% авиаперевозок российские авиакомпании осуществляют на самолетах, которые были разработаны еще в 60-70-х годах XX века, не отвечают современным требованиям и выработали значительную часть технического ресурса. Об этом говорится в докладе генпрокурора Юрии Чайки об укреплении законности и правопорядка в России в 2008 году. Этот документ уже находится в Совете Федерации, а Юрий Чайка официально озвучит его на пленарном заседании 13 мая.

Критика Росавиации и Ростехнадзора

Кроме ужасающего состояния российского авиапарка в докладе также критикуется работа Росавиации и Ростехнадзора по контролю за обеспечением авиационной безопасности. "Прокурорские проверки, проведенные в Росавиации, Ространснадзоре и их территориальных подразделениях, а также на авиапредприятиях, свидетельствуют о серьезных нарушениях законодательства, регламентирующего вопрос обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности", - цитирует доклад Чайки "РИА Новости".

"Неблагополучное положение с обеспечением безопасного функционирования воздушного транспорта во многом обусловлено ненадлежащим государственным контролем и надзором за исполнением законодательства о гражданской авиации, нарушениями закона в этой сфере отношений", - констатирует Чайка.

Кадровая проблема

В документе также отмечается устойчивая тенденция к снижению квалификации кадрового состава гражданской авиации. Заниматься обучением персонала в авиации должна Росавиация. Однако ведомство не обеспечивает эту работу должным образом, констатирует Чайка. Из-за низкой квалификации кадрового состава отмечается взрывной рост числа авиапроисшествий по вине членов экипажа. Если в 2007 году произошло 127 инцидентов по вине непрофессионализма экипажа, то в 2008 году в двадцать раз больше - 2009 происшествий, приводятся данные в докладе.

Интересно, что после того, как в организме командира Boieng 7373-500, разбившегося в Перми в сентябре 2008, нашли следы этилового спирта, Минтранс подготовил поправку в Уголовный кодекс РФ и КоАП. Ведомство предложило ужесточить наказание для пилотов, находящихся за штурвалом в нетрезвом виде. Правда, о каком именно наказании идет речь в разрабатываемом документе, не было сказано.

Неутешительная статистика

В докладе говорится, что у Чайки вызывает особое беспокойство общий рост числа катастроф и происшествий на воздушном транспорте в 2008 году в России. В прошлом году произошло 14 авиакатастроф против всего пяти в 2007 году. В результате этих аварий в 2008 году погибло 139 человек, тогда как в 2007 году - 26 человек, говорится в документе.

При этом во всем мире статистика - более радужная, и международные эксперты продолжают считать авиатранспорт самым безопасным. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в прошлом году во всем мире в результате авиакатастроф погибло 502 человека по сравнению с 692 в 2007 г. Число погибших уменьшилось, несмотря на то, что общее число авиационных происшествий в 2008 году увеличилось со 100 до 109 аварий. "Эта статистика подтверждает, что путешествие по воздуху является одной из безопасных вещей, которые человек может делать", - говорил генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни. По подсчетам Ассоциации, одна авиакатастрофа приходится сейчас на каждые 1,2 млн полетов одного лайнера.

Западные эксперты отмечают абсолютно иные тенденции в мировой авиации. По их мнению, последние авиапроисшествия, закончившиеся малым числом погибших или вообще без них, доказывают, что вероятность остаться в живых при авиакатастрофе в последние годы увеличилась. Благополучному исходу способствуют повысившийся уровень прочности конструкций фюзеляжей, усовершенствование огнеупорных технологий и появление более подготовленных экипажей.

http://www.avia.ru/news/?id=1250766681
Bombardier: Существует возможность замены до 170 стареющих самолетов в России и СНГ
20 августа 2009/AVIA.RU/

20 августа, AVIA.RU – Подразделение Bombardier Commercial Aircraft участвует в московском международном авиационно-космическом салоне (МАКС 2009), чтобы продемонстрировать свои возможности в предоставлении региональных и узкофюзеляжных магистральных пассажирских самолетов для растущего рынка авиаперевозок России и СНГ. В этом году МАКС, который проводится в Москве каждые два года, проходит с 18 по 23 августа. Предшествующий МАКС 2007, в котором приняли участие свыше 780 компаний, поселили более 500000 человек.

Экспозиция Bombardier расположена на стенде промышленных предприятий канадской провинции Онтарио. В делегацию Bombardier Commercial Aircraft на МАКС входят специалисты подразделения по развитию бизнеса и продажам в России и СНГ. В их числе вице-президент Род Шеридан (Rod Sheridan) и старший директор Марк Гилберт (Mark S. Gilbert).

На авиасалоне МАКС 2009 Bombardier сделает акцент на высокие экономические показатели эксплуатации и техобслуживания, летно-технические характеристики и уровень пассажирского комфорта своих новых самолетов. Это региональные реактивные самолеты 70-местный CRJ700 NextGen, 88-местный CRJ900 NextGen и 100-местный CRJ1000 NextGen, 68-80 местный высокоскоростной турбовинтовой самолет Q400 NextGen и разрабатываемые 110-130-местные магистральные узкофюзеляжные авиалайнеры семейства CSeries, ввод которых в эксплуатацию запланирован в 2013 году.

«Рынок новых самолетов продолжает расти динамично, поскольку авиакомпании России и СНГ занимаются обновлением своих самолетных парков, - сказал президент Bombardier Commercial Aircraft Гэри Скотт (Gary R. Scott). – Существует возможность замены до 170 стареющих самолетов в России и СНГ. Мы надеемся получить значительную часть этого рынка, поскольку предлагаем семейство самолетов, которые оптимально отвечают потребностям индустрии воздушных перевозок этого региона».

http://www.avia.ru/news/?id=1250771334
Потребность российских авиакомпаний в приобретении самолетов в 2009-2010 гг. составляет 278 машин
20 августа 2009/AVIA.RU/

20 августа, AVIA.RU – Подписано постановление Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002-2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов».

Обновление парка воздушных судов является одной из наиболее острых проблем в деятельности российских авиакомпаний. Прогнозная потребность российских авиакомпаний в приобретении воздушных судов составляет в 2009-2010 гг. 278 самолетов, в том числе 250 пассажирских (162 магистральных, 88 региональных) и 28 грузовых.

Темпы обновления парка российских воздушных судов и, соответственно, развертывание их серийного производства в значительной степени сдерживаются высокими ставками по лизинговым платежам. Высокие эксплуатационные расходы авиакомпаний, большая капиталоемкость затрат на приобретение воздушных судов, увеличение себестоимости услуг за счет инвестиционных выплат по договорам лизинга приводят к росту себестоимости услуг авиакомпаний и, как следствие, к увеличению тарифов на авиабилеты для пассажиров. Это неизбежно приводит к снижению пассажиропотока, ухудшению финансового состояния авиакомпаний. В связи с этим вопрос увеличения размера возмещения из средств федерального бюджета части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые российскими авиакомпаниями по договорам лизинга, был включен в Программу антикризисных мер Правительства Российской Федерации на 2009 г.

С принятием постановления размер предоставляемой авиакомпаниям субсидии увеличится в полтора раза в расчете на одно воздушное судно. Указанное увеличение позволит не только снизить стоимость услуг, оказываемых авиакомпаниями, но и будет способствовать развитию отечественной авиационной промышленности.

В бюджете 2009 г. на эти цели предусмотрено 634,2 млн. рублей.