Отправлено: 30.09.07 11:32. Заголовок: "Сухой" Superjet 100

"Сухой" Superjet 100
Superjet 100 presentation
Russia rolls out new Superjet (Reuters)
New Superjet 100 unveiled in Russia

 Отправлено: 08.12.05 02:42. Заголовок: "Радостное" событие...

Вот и свершилось ... http://www.avia.ru/news/?id=1133953198

А вот следом ещё одно сообщение и тоже на эту тему ... http://www.avia.ru/news/?id=1133954935

Какие тут будут соображения?
С уважением и надеждой на лучшее ...

 Отправлено: 08.12.05 16:12. Заголовок: Re:

Возили мы в Сиэттл Кб Сухого. Как раз летели они по вопросам авионики или двигателей для этого самолета. Долго с некоторыми из них общался. Представители КБ интересовались в том числе кухонным оборудованием - что удобно и что неудобно бортпроводникам. Один парнишка там все на ус наматывал. Он как раз должен был проектировать кухню. Поскольку на 777 все удобно, то про недостатки приходилось говорить на других машинах....Посмотрим что придет. И будет ли на нем удобно работать...Парнишка тот никогда не летал бортпроводником...а заказчики от афла...тоже.
Что лучше - аны или эти машины - вопрос. В любом случае для нас и для страны наше лучше, чем какие-то эмбайеры или прочее.

 Отправлено: 09.12.05 13:31. Заголовок: Re:

Flying pilgrim пишет:

цитата

---

чем какие-то эмбайеры

---

Не надо про эмбрайеры, уважаемый... отличный самолет, я вам скажу..

 Отправлено: 09.12.05 15:35. Заголовок: Re:

Национальная резервная корпорация, являющая миноритарным акционером ОАО "Аэрофлот", намерена добиваться отмены сделки по приобретению авиакомпанией самолетов RRJ у фирмы "Гражданские самолеты Сухого". Об этом говорится в сообщении, распространенном пресс-службой депутата Госдумы Александра Лебедева. Как считает Лебедев, при принятии решения был нарушен устав Аэрофлота и закон "Об акционерных обществах".

Да...вот в этом случае нашей компании придется вернуть в ГОС.бюджет все налоговые и таможенных льготы (на импортные в/с), которые со стороны государства были соблюдены..... А сумма

 Отправлено: 09.12.05 17:30. Заголовок: Re:

bat пишет:

цитата

---

... отличный самолет, я вам скажу..

---

Особенно...для Бразилии, или, где его там производят.

 Отправлено: 09.12.05 19:52. Заголовок: Re:

Flying pilgrim пишет:

цитата

---

Особенно...для Бразилии

---

при должном обращении и бережном уходе самолет отлично себя ведет и в российских условиях..я конечно не инженер, но летаю на эмбраейре уже почти два года..и жалоб (на самолет есесвенно) не слышала..

 Отправлено: 09.12.05 20:36. Заголовок: Re:

bat

Это где Вы на Эмбраере (извините что по-русски) летаете? По-моему, ни одна Российская компания не эксплуатирует такой тип ВС. Или я не прав? Поправьте меня....
С уважением...

 Отправлено: 09.12.05 21:25. Заголовок: Re:

Shoes off пишет:

цитата

---

По-моему, ни одна Российская компания не эксплуатирует такой тип ВС. Или я не прав? Поправьте меня....

---

Вы совершенно правы.. но "нероссийская" регистрация не мешает им с успехом выполнять рейсы из москвы, как и из любого доругого города, вы ж понимаете.. а самолет этот( в варианте legasy ) сейчас в моде у наших алигархов..все при нем-комфортабельность, экономичность, ну и скорость само собой..в москве их, как вы можете, заметить становится все больше и больше..были бы плохие - не брали бы

 Отправлено: 09.12.05 21:30. Заголовок: Re:

Готовтесь через года 3 начнут повально учить, если конечно, самоли придут
ждемс хорощую кухню

 Отправлено: 09.12.05 23:24. Заголовок: Re:

bat

Я так понимаю Вы летаете в частной компании... Раскажите пожалуйста, уж очень интересно как там, у Вас? Буду признателен, если напишите мне лично на A-310@mail.ru Возникли кое-какие вопросы...
Заранее благодарен за ответ.
С уважением...

 Отправлено: 10.12.05 01:33. Заголовок: Re:

s7new

к сожалению, я имела в виду только эмбраейр в варианте легаси - это самолет для корпоративной авиации, то есть бизнес-класса(единственное неудобство на этих кухнях - отсутствие кипятильника, по началу это меня дико возмущало, а потом ниче..привыкла..помните, как в старые добрые времена на ЯК 40.. ), а в данном случае речь идет, наверно о самолетах варианта пассажирского салона..вот о тех кухнях ничего не знаю, слышала только, что в бразилии их используют местных рейсах, ну так и кухоньки у них соответствующие..А тут скорее всего собираются эксплуатировать их по полной программе..надо надеяться, что позаботятся о комфортабельности кухни..

 Отправлено: 10.12.05 01:35. Заголовок: Re:

ФОТОРЕПОРТАЖ
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" становится стартовым заказчиком программы RRJ
собираемся....
подписываем... В соответствии с Контрактом авиакомпания приобретет тридцать самолетов RRJ95 в базовой конфигурации, начало поставок которых запланировано на ноябрь 2008 г. Объем сделки составляет около 820 млн долларов США (в каталожных ценах).

улыбаемся.
радуемся и обмываем!
и надеемся!

 Отправлено: 10.12.05 01:47. Заголовок: Re:

Shoes off

написала..

 Отправлено: 05.10.07 00:45. Заголовок: Re:

Что ж.
Был я наказанным на ТУ5, был наказанным на 737, был наказанным на А320, буду наказанным на Суперджете.

 Отправлено: 08.10.07 18:40. Заголовок: Re:

Буду надеятся, что этот планер будет такойже надежный как ИЛ-86. А также удобный в работе.
На МАКСе видел я копию салона, понраилось, и кухня вроде как у А-320.

 Отправлено: 22.03.08 01:25. Заголовок: Какое будет располож..

Какое будет расположение салона, не знаете?

 Отправлено: 22.03.08 15:32. Заголовок: SkyBroom Салон буде..

SkyBroom
Салон будет 3-2.

 Отправлено: 22.03.08 16:35. Заголовок: Слышал, что экипажа ..

Слышал, что экипажа человек 5.

 Отправлено: 22.03.08 18:49. Заголовок: SkyBroom Кабинного ..

SkyBroom
На тех схемах, которые я видел - предусмотрено два места для бортпроводников.
Не знаю насколько это правда.

 Отправлено: 22.03.08 22:49. Заголовок: AS в принципе два - ..

AS
В принципе два - это более приземленно.

 Отправлено: 22.03.08 23:44. Заголовок: AS пишет: предусмот..

AS пишет:

цитата:

предусмотрено два места для бортпроводников

Это, наверное, наше дальновидное начальство придумало, что бы народ не возмущался - почему нет 3-го, 4-го б/п?
А так на все претензии одна отмазка: заводом изготовителем предусмотрено 2 места.

 Отправлено: 23.03.08 01:40. Заголовок: airline По человеку..

airline
По человеку на кухню и на каждого по два выхода.
Там ранее планировались люки на плоскость крыла, но в окончательном варианте их нет - видимо отказались.

 Отправлено: 24.03.08 01:06. Заголовок: Люди , не паникуйте...

Люди, не паникуйте.
Минимальный состав бортпроводников, как на ТУ3, т.е. 3 человека, а мкст будет четыре.

 Отправлено: 24.03.08 23:06. Заголовок: http://www.avia.ru/n..

Авиакомпания Аэрофлот и альянс AirUnion рассчитывают получить заказанные самолеты SSJ в срок

24 марта 2008 /Гудок.ru/ http://www.avia.ru/news/?id=1206366853

Российские заказчики регионального самолета Sukhoi SuperJet (SSJ) - ОАО "Аэрофлот -российские авиалинии" и альянс AirUnion - рассчитывают получить самолеты в уставленные сроки, сообщили представители заказчиков.

В понедельник президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексей Федоров сообщил журналистам, что сроки поставок самолетов Sukhoi Superjet первым заказчикам, вероятно, будут сдвинуты. "Сроки по поставкам самолета очень напряженные, не исключаю, что они могут быть сдвинуты", - сказал он, отметив, что ОАК все же планирует уложиться в так называемые безштрафные сроки контрактов.

Скрытый текст

Стартовым заказчиком самолета стал "Аэрофлот", который заключил твердый контракт на поставку 30 самолетов (еще 15 заложены в опцион). Первый самолет должен быть поставлен в конце 2008 года. Официальный представитель компании Ирина Данненберг сообщила "Интерфаксу", что "Аэрофлот" не получал уведомлений об изменениях в графике поставок самолетов. "Ждем поставок самолетов в соответствии с графиком", - сказала она. На минувшей неделе, отвечая на вопросы журналистов, гендиректор компании Валерий Окулов также выразил уверенность в том, что самолеты будет поставлены в срок. Руководитель пресс-службы AirUnion Юлия Багрышева также сообщила агентству, что в альянсе убеждены в своевременных поставках SSJ. AiRUnion заказал 15 самолетов, еще 15 было заложено в опцион. Кроме того, гендиректор альянса Борис Абрамович сообщал, что венгерская Malev (приобретена консорциумом с участием российских инвесторов) также планирует заказать 15 машин, однако пока этого сделано не было. По словам Ю.Багрышевой, поставки SSJ альянсу должны начаться в 2010 году. Ранее Б.Абрамович называл годом поставки 2009 год и отмечал, что задаток будет внесен до ноября 2007 года. Однако информации о том, что необходимые средства были внесены, не поступало. В свою очередь в пресс-службе ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), исполнителя программы SSJ, комментируя заявление А.Федорова, сообщили, "то на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре в настоящее время "активно ведется подготовка самолета к началу летных испытаний". "Мы работаем в очень напряженном графике, чтобы максимально соответствовать своим обязательствам перед стартовым заказчиком в предусмотренных контрактом рамках", - сказала директор по внешним связям и связям с общественностью компании "ГСС" Ольга Каюкова. Она отметила, что, помимо работ по подготовке первого Sukhoi Superjet-100, на завершающем этапе сборки находятся второй и третий летные самолеты. Четвертый самолет проходит агрегатную сборку. "Это нам позволит оперативно ввести в программу сертификации все четыре летных образца. Сами испытания начнутся в Комсомольске и будут продолжены в Летно-испытательном комплексе в Жуковском", - отметила она. ЗАО "ГСС" представило первый опытный образец SSJ в сентябре прошлого года, рассчитывая поднять самолет в воздух уже в декабре прошлого года. До настоящего момента этого сделано не было и в компании пока не сообщают ориентировочной даты первого полета - в феврале 2008 года был осуществлен первый запуск двигателей SSJ. Семейство Sukhoi Superjet-100, как предполагается, будет состоять из трех базовых машин, рассчитанных на перевозку от 75 до 95 человек. Самолеты планируется оснащать двигателями SaM146 совместной разработки французской фирмы Snecma и российского НПО "Сатурн". В настоящее время "Гражданские самолеты Сухого" имеют 73 твердых заказа на SSJ. Источник: Интерфакс

 Отправлено: 25.03.08 20:40. Заголовок: вот здесь можно проч..

вот здесь можно прочитать:
http://take-off.ru/

 Отправлено: 16.05.08 22:50. Заголовок: Первый полет региона..

Первый полет регионального самолета Sukhoi Superjet 100 состоится до конца мая 2008 года

16 мая 2008/AVIA.RU/ http://www.avia.ru/news/?id=1210924189

Первый полет регионального самолета Sukhoi Superjet 100 состоится до конца мая 2008 г. Об этом заявил сегодня на встрече с журналистами генеральный директор холдинга "Сухой" Михаил Погосян.

Он отметил, что разработчик самолета - ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" закончило все подготовительные работы и самолет готов к первому полету, который состоится в самое ближайшее время.

В настоящее время Sukhoi Superjet 100 выполняет пробежки и рулежку по взлетно-посадочной полосе. Сегодня пробежка самолета была продемонстрирована министру промышленности и торговли Виктору Христенко и зампреду комиссии ЕС Гюнтеру Ферхойгену, которые посетили авиационное производственное объединение КнААПО, где будет серийно производиться Sukhoi Superjet 100.

Как отметил В.Христенко, проект создания Sukhoi Superjet 100 привнес в российский авиапром мировые стандарты в разработке и производстве самолетов, а также новый маркетинг и систему послепродажного обслуживания самолетов. В.Христенко подчеркнул, что проект Sukhoi Superjet 100 - это первый проект в авиастроении, который был поддержан государством.

 Отправлено: 20.05.08 07:57. Заголовок: Это свершилось , Суп..

Лед тронулся господа, будем ждать полетов и сертификации этих еропланов.
По-моему эти самолетики должны прийти к нам в декабре сего года.

Это свершилось, Суперджет поднялся в небо!
Вчера днем состоялся первый полет этого самолета. Полет продолжительностью в час прошел успешно. Вчера в новостях покозали.

 Отправлено: 27.05.08 19:36. Заголовок: Количество кухонь, т..

Количество кухонь, туалетов и количество бортпроводников решает заказщик, т.е. "Аэрофлот".
Так что все будет зависеть от желания и жадности

 Отправлено: 31.05.08 00:11. Заголовок: Бродяга Ну на счет ж..

Бродяга
Ну, на счет жадности нашим первое место надо давать.

 Отправлено: 24.03.09 22:54. Заголовок: Ну что там про SSJ с..

Ну что там про SSJ слышно?
Одни говорят, что обязательно прийдёт, и супер машина, другие говорят, что машина неудачная, и AFL придумал байку с покупкой SSJ-100 для государства. Вобщем пока больше вопросов чем ответов.

 Отправлено: 06.04.09 01:30. Заголовок: Недавно все наверное..

Недавно все наверное видели в новостях как в Жуковский прилетели две машины, далее для испытаний один в Архангельск, другой в Ереван. Знающие люди говорят всё идёт путём и машина хорошая, тихая и удобная и в управлении и для пассажиров наверное будет... для нас свами неизвестно, пока нет машин с салоном и оборудованием, наверное всё должно быть в стиле эрбасов...
5 машин на стапелях завода почти готовы (были проблемы со сборкой фюзеляжа-решили), это уж точно достоверная инфа!
Как тока испытания и сертификация завершаться (осенью должны), машины придут к нам первым.
Вроде так вот. У кого можт ещё другая свежая инфа есть?

 Отправлено: 15.06.09 23:13. Заголовок: http://www.avia.ru/n..

http://www.avia.ru/news/?id=1245071321
15 июня состоялась мировая премьера самолета "Сухой Суперджет 100"
15 июня 2009/AVIA.RU/

15 июня, AVIA.RU – 15 июня состоялась мировая премьера российского регионального самолета «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet 100) в парижском пригороде Ле-Бурже на открывшемся 48-ом авиасалоне.

Этот образец среднемагистрального пассажирского самолета будет участвовать в летной программе все дни проведения авиасалона. С российской стороны авиатопливообеспечение всех полетов самолета Sukhoi Superjet 100 во Франции организует компания «Аэрофьюэлз Интернешенел».

К премьерному показу этого пассажирского самолета приковано внимание всей мировой авиационной общественности. Событие стало одним из центральных на отмечающей в этом году столетний юбилей выставке, поскольку это единственный новый пассажирский самолет, представленный на Ле-Бурже в этом году, сообщает пресс-служба "Аэрофьюэлз".

 Отправлено: 17.06.09 17:10. Заголовок: Возвращаясь к теме к..

Возвращаясь к теме компановки. На самолете для 80 пассажиров будет по заказу " Аэрофлота" 3 туалета и 4 кухни. Это ли не забота о пассажирах и проводниках?

 Отправлено: 17.06.09 17:16. Заголовок: а нах 4 кухни на 80 ..

а нах 4 кухни на 80 паcсажиров?

 Отправлено: 17.06.09 23:33. Заголовок: чем меньше бортпроводники друг друга достают,тем спокойнее они в работе.каждый делает своё дело.

 Отправлено: 17.06.09 23:54. Заголовок: Бродяга пишет: и 4 ..

Бродяга пишет:

цитата:

и 4 кухни. Это ли не забота о пассажирах и проводниках?

теперь чтырёх поваров на рейс ставить будут?

koctuk пишет:

цитата:

а нах 4 кухни на 80 паcсажиров?

Чтобы -ми не толкатцца - так сказать, разрядить сексуальную обстановочку на общей кухне.

 Отправлено: 18.06.09 00:24. Заголовок: Трёх поварих.Наблюдать за ними -питаться не надо!четвёртый компартмент прозапас.

 Отправлено: 10.08.09 20:09. Заголовок: http://www.avia.ru/n..

http://www.avia.ru/news/?id=1249903206
ВЭБ выделит для "Аэрофлота" $ 250 млн. на покупку самолетов Sukhoi SuperJet-100
10 августа 2009 /AVIA.RU/

10 августа, AVIA.RU – ВЭБ выделит для «Аэрофлота» средства в размере $ 250 млн. на покупку самолетов Sukhoi SuperJet -100, заявил сегодня на пресс-конференции министр промышленности и торговли России Виктор Христенко.

Данное соглашение о принципах финансирования закупки самолетов Sukhoi SuperJet для перевозчика может быть подписано в самое ближайшее время между компанией «Гражданскими самолетами Сухого», авиакомпанией «Аэрофлот-российские авиалинии» и ВЭБом.

В соглашении будет предусмотрено финансирование первых 10 лайнеров, заказанных перевозчиком. Напомним, что общее количество самолетов Sukhoi SuperJet, заказанных «Аэрофлотом», составляет 30 машин.

Виктор Христенко напомнил, что в конце 2009 года первые два самолета SuperJet будут переданы «Аэрофлоту» и армянской авиакомпании «Армавиа». Он также добавил, что сейчас в производстве находится 13 фюзеляжей для будущих самолетов. К 2010 году планируется полностью наладить серийное производство лайнеров, а за 2010 год обещают сделать 20 самолетов.

По лайнеру активно ведется сертификационная работа. В настоящее время сертификационные полеты осуществляют два самолета, которые уже налетали 800 часов. на днях, к программе летных испытаний присоединился третий экземпляр Sukhoi SuperJet, уточнил г-н Христенко.

До конца года самолет получит российский сертификат летной годности. Ведется также параллельная сертификация этого самолета по европейским нормам.

 Отправлено: 10.08.09 20:39. Заголовок: Самое прикольное,что..

Самое прикольное,что он уже заявлен в зимнем расписании на некоторые рейсы....Спрашивала лётчиков,те вообще не в курсе....

 Отправлено: 10.08.09 20:47. Заголовок: Летает у меня над да..

Летает у меня над дачей! Низенько так летает! Почти бесшумно! Хорошая машина - так сказал бы Чкалов!!!

 Отправлено: 11.08.09 00:36. Заголовок: Надеюсь что эта ласт..

Надеюсь что эта ласточка оправдает возложенные на неё надежды!
А то стыдно такой стране как наша не иметь своих самолетов.

 Отправлено: 20.08.09 21:10. Заголовок: http://www.avia.ru/n..

 Отправлено: 11.11.09 15:41. Заголовок: 11 ноября 2009 год..

11 ноября 2009 года 12:17 /Интерфакс/
Глава "Сухого" признал, что первый SSJ-100 не будет поставлен "Аэрофлоту" в срок
click here
А меня еще летом, друзья "подбивали" купить билет на первый рейс в Челябинск в декабре....

 Отправлено: 11.11.09 17:33. Заголовок: Куда летит «Аэрофлот..

FINAM.INFO 02.11.09 18:23

цитата:

Куда летит «Аэрофлот»? Автор: Виктор Галенко , заместитель генерального директора ООО "Финам" «Аэрофлот» планирует в ноябре получить свой первый самолет SSJ-100 и начать его эксплуатацию. Об этом неоднократно заявлял генеральный директор компании Виталий Савельев. Подписаться на «Новости потребностей» О достоинствах и недостатках SSJ-100 я уже говорил, и говорить об этой машине надо отдельно. То, что самолет к ноябрю не будет иметь сертификата летной годности, всем специалистам ясно. Скрытый текст Конечно, контракт на поставку этой чудо машины подписал еще Валерий Окулов, которого «ушли» в Минтранс РФ (поговаривают, что не последнюю роль сыграло и откровенное нежелание экс-генерального закупать SSJ-100). Но что заставляет его преемника повторять слова, от которых за версту несет дилетантизмом? Для понимания этого нужно познакомиться с биографией нового рулевого российского «авиагиганта перевозок» и с его взглядами на бизнес. Меня это знакомство местами просто поразило. В «Аэрофлот» Виталий Савельев (последнее место работы - первый вице-президент АФК «Система»), по его собственным словам, пришел с четким правительственным заданием - научить авиакомпанию жить без «пролетных денег». Для справки: это деньги, которые зарубежные авиакомпании платят за «использование российского неба» (ну, и за услуги российской аэронавигационной системы). В других странах это статья бюджета министерства транспорта, или аналогичного ведомства. У нас же порядка 300 млн. долларов (точная сумма доподлинно не известна) оседает в казне «Аэрофлота». Понятно, что для решения такой проблемы нужно врасти в авиационный бизнес и освежить его здравым смыслом. Однако нашему герою все ясно и без знакомства со спецификой отрасли. Еще не вступив в должность, Савельев поделился с газетой «Ведомости» (30.03.09) своим открытием: компания МТС (сотовый оператор «Мобильные телесистемы»), совет директоров которой он возглавлял, «очень похожа на «Аэрофлот» по методу ведения бизнеса». Добавить к этому нечего, кроме того, что если упадет мобильник, ничего не случится - а если упадет самолет? Ранее Виталий Савельев в роли главного финансиста пробовал потрудиться в Газпроме. Однако спустя 4 месяца был «уволен по собственному желанию». Причина – наш герой решил не ограничиваться финансами, а попытался «порулить» газпромовскими СМИ. Чем мог кончиться дилетантский заезд – естественно, неудачей Свою практическую деятельность в «Аэрофлоте» Савельев начал с того, что ему показалось главным – со стюардесс. Теперь в главном российском авиаперевозчике они будут на уровне на топ-моделей – и не ниже. Как сообщил Виталий Савельев газете Telegraph, новые стюардессы будут «очень симпатичными, привлекающими внимание девушками». Причем в ряды «воздушных принцесс» станут принимать только девушек, чьи габариты не превышают 48-й российский размер (соответствующий 12-му европейскому). Их новая форменная одежда будет выполнена в синем и оранжевом цвете. По словам Савельева, исследование, проведенное психологами, показало, что нынешняя форма вызывает у пассажиров отвращение. За право создать новую форму для стюардесс «Аэрофлота» состязались сорок дизайнеров. Савельев заявил, что новая концепция основана на опыте самых престижных зарубежных авиакомпаний. Несколько стюардесс нового поколения прошли обучение в Сингапуре, в компании Singapore Airlines. Конечно, забота о летном сервисе важна. Однако какое отношение к качеству работы стюардесс имеют их габаритные размеры? Общеизвестно, что отбор персонала по внешним данным всегда и везде ведет к ухудшению среднего профессионального уровня. Что касается отвращения пассажиров к форме, то механизм организации подобного рода исследований профессионалам хорошо известен. Грамотно составленный вопросник позволяет с высокой вероятностью получить результат, нужный заказчику. В общем, от всей затеи со сменой имиджа за версту отдает все тем же дилетантизмом. Все на уровне отношения в руководстве страны к российской армии: главное – это новая форма одежды, и чтоб от Юдашкина! Если вернуться к теме профессионализма, то сейчас из «Аэрофлота» увольняются высококвалифицированные сотрудники. Эффект «новой метлы» существует, только в одном случае из компании уходят бездельники, а в другом – работники. Похоже, что в авиакомпании сейчас как раз второй случай. Финансовый менеджмент потрясает своей мудростью – бюджет «механически» урезан на 1/3. В самом деле, чего там рассусоливать. «Взять всё, да поделить», как говаривал незабвенный Полиграф Полиграфович Шариков. Из других управленческих новшеств: руководство компании переехало в новый офис в центре Москвы. Работать за МКАД, в деревне Мелькисарово рядом с Шереметьево, где «Аэрофлот» построил для себя штаб-квартиру за 100 млн. долл. и куда планировал перевезти всех своих сотрудников, Савельев не пожелал - непрестижно. Офисные площади в центре столицы обойдутся авиаперевозчику «всего» в 7 млн. долл. в год. Что можно сказать? «Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник». Эта цитата - из басни «Щука и Кот», которую в далеком 1813 году написал дедушка Крылов. В басне говорится о Щуке, которая вдруг захотела, подобно Коту, ловить мышей. Охота кончилась тем, что сама осталась еле жива, «и крысы хвост у ней отъели». Отъедят ли хвост новоявленной аэрофлотовской щуке, пока неизвестно. После изучения биографии Савельева остается разве что расплакаться от жалости к «Аэрофлоту». Что касается взаимоотношений «Аэрофлота» и SSJ-100, то к ним мы еще вернемся. По окончании ноября будет ясно, чего стоят широковещательные заявления Виталия Савельева, и каково состояние программы нового российского «регионала».

 Отправлено: 11.11.09 17:55. Заголовок: ничего нового не нап..

ничего нового не написано, только законспектриованы предыдущие статьи...

 Отправлено: 11.11.09 19:28. Заголовок: А что нового можно н..

А что нового можно написать еще. Только и остается,что убеждатся в горькой действительности

 Отправлено: 13.11.09 18:06. Заголовок: и еще чуть чуть новостей от 13.11.2009

 Отправлено: 23.01.10 21:16. Заголовок: В этом году уже план..

В этом году уже планируется отучить 250 б/пр на СУПЕР-ДЖ, только еще не решили где. Есть 2 самолета: один в Жуковском, другой в Комсомольске-на-Амуре. Решается вопрос с тренажером. Все бы ничего, вот только колесики у самолёта маловаты, да двигатели низковаты, а так конечно СУПЕР. Но, наши рукастые техники при помощи кувалды и какой-то матери конечно доведут до ума гордость отечественного авиапрома. И надеюсь, он с российским упорством будет преодолевать "стиральные доски" аэропортов Родины. Без повальной замены передних стоек "нежных" Аэробусов.

 Отправлено: 24.01.10 05:41. Заголовок: ...никакого Супердже..

...никакого Суперджета скорее всего у нас не будет... .
...те неск. реальных штук сначала "слепили из того что было"(С), но заявленные характеристики экономичности и полезной загрузки остались токма на бумаге, поскоку готовые образцы весят на неск. тонн больше расчетных...соответственно, такое суперсчастье, которое разорит на керосине кого угодно, уже никому не нать...

 Отправлено: 24.01.10 12:25. Заголовок: skycat пишет: В это..

skycat пишет:

цитата:

В этом году уже планируется отучить 250 б/пр на СУПЕР-ДЖ, только еще не решили где. Есть 2 самолета: один в Жуковском, другой в Комсомольске-на-Амуре.

Да не пойдёт этот шлак в серию... отмыли бабки и в сторону.

 Отправлено: 24.01.10 22:55. Заголовок: а может бабки не вс..

А может бабки не все?
250 проводников отучить в Комсомольске-на-Амуре с доставкой через Хабаровск - исчё можно мнооого бабла снять ...

P.S.: это во Франкфурте с "лондонами" и "сингапурами" откатов нет, а в родной державе без них низяяяя!

 Отправлено: 11.07.10 08:47. Заголовок: http://www.mk.ru/eco..

 Отправлено: 13.07.10 21:18. Заголовок: Сегодня с службе под..

Сегодня с службе подсмотрела, что готовятся списки на переучивание на "Суперджет"... Это что?
Кто что знает, напишите!

 Отправлено: 13.07.10 22:33. Заголовок: Сначала почитай....h..

Сначала почитай... http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/11/1084/<\/u><\/a>

цитата:

Neverending story (бесконечная история) ГСС требует финансирования для новых супер-проектов 11 июля 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer На прошлой неделе состоялось совещание на тему дальнейшего развития проекта Sukhoi SuperJet. Согласно информации поступившей из источника в Минпромторге, руководители проекта просят у правительства дополнительного финансирования. Свои потребности строители Суперджетов оценили ещё в 20 млрд. рублей. Эти средства необходимы для создания модификации самолета SSJ 100 LR (Long Range), которую обещают начать поставлять заказчикам не ранее 2012 года, а так же на более глубокую модернизацию самолёта – так называемый SuperJet Следующего Поколения, известный ранее как SuperJet 130, в котором доля композиционных материалов вырастет с 10 до 50%. Предполагаемый год выхода на рынок – 2014. Скрытый текст И, с учетом приближающихся выборов 12-го и олимпиады 14-го годов, похоже, они эти деньги таки получат. Сейчас снова стало модным обещать очередные трудовые победы к ключевым политическим событиям в жизни страны. Эксперты полагают, что этим фактически окончательно признается несостоятельность базовой модификации SuperJet 100 и создатели самолета стремятся спасти проект с помощью вливания значительных средств в его доработку (переработку). Иные полагают, что таким образом мы можем увязнуть в этом бесконечном «модифицировании», и потоку бюджетных вливаний в ОКР не будет конца. Хотя, возможно, именно этого кто-то и добивается… К слову, когда мы в редакции Aviation EXplorer придумывали заметку на «День дурака» 1 апреля, в которой говорилось про удлинённую версию самолёта Super Vzhik Vzhik-100, едва ли могли предполагать, что наш «шарж» через каких-то три месяца столь приблизится к реальности. Ан нет, вот он - новый призрачный флагман «российского» (именно в кавычках российского) авиастроения, который «съест» еще немало денег налогоплательщиков. А что же SuperJet 100, спросите вы, и те $3 млрд. (по самым скромным подсчетам), что были на него потрачены? Где тяга, брат? Не могу с уверенностью утверждать, что создатели проекта Sukhoi SuperJet 100 признали несостоятельность своего творения. Но, все же, приведу ряд фактов, а уж там, как говорится, думайте сами, решайте сами. Не секрет, что у двигателя SaM146, который разрабатывался непосредственно для SuperJet 100, мощности впритык даже для базовой модели. «Изначально параметры этого двигателя определялись для самолётов семейства RRJ (позже SSJ), в котором максимальный взлётный вес самой тяжёлой модификации RRJ 95 должен был быть около 38 тонн, – говорит эксперт Aviation EXplorer, главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров. – По имеющейся на данный момент информации, максимальный взлётный вес самолёта Sukhoi SuperJet 100LR уже приблизится к 50 тоннам, а значит, базовый двигатель для него не подходит. Даже при наличии технической возможности увеличения тяги Sam146, сделать это не позволит SNECMA (партнёр НПО "Сатурн" по проекту SaM146). Дело в том, что у французов есть обязательства перед американской компанией General Electric, с которой она производит самый распространённый в мире авиадвигатель CFM 56. Эти обязательства предусматривают отказ партнёров от участия в иных проектах по созданию гражданских двигателей в данном классе, то есть которые по своим параметрам аналогичны или превосходят американо-французский CFM 56». Председатель Правления ЗАО «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев не раз отмечал этот факт. По его словам использование газогенератора французского истребителя, задуманного в 80-е годы, следуя логике – технология прошлого века. А генеральный директор ФГУП ММПП «САЛЮТ» Юрий Елисеев иронизировал: «Летать самолет будет долго, но без пассажиров (также ссылаясь на несоответствие тяги двигателя и всё увеличивающегося взлётного веса самолёта)». Действительно, поскольку создавать самим себе конкурентов никто не склонен, одним из условий участия SNECMA в проекте SaM 146 было ограничение тяги двигателя и его модификаций на уровне примерно 90% от CFM56-3. А значит, на самолёт со 130 пассажирами (что сопоставимо с Boeing 737) SaM 146 никак не может быть поставлен. Таким образом, переключаясь на новые проекты, ГСС пытается убить сразу 2-х зайцев: отвлечь внимание Правительства и общественности от существующих проблем с доводкой и сертификацией базового самолёта Sukhoi SuperJet 100 и получить финансирование под фактически разработку нового самолёта. Но, при этом, пытаются скрыть тот факт, что ставить на новые самолёты уже придётся, вероятно, иностранные CFM 56. А куда же деть SaM 146, в который загнаны немалые бюджетные средства? Похоже, ответ найден – Ан-148 (подробнее в статье на AEX.RU «SaMострой») Мы наш, мы новый Jet построим! Впрочем, до старого ли доброго SuperJet 100, когда в голове роятся новые прогрессивные мысли? Уже к 2012 году планируется начать передавать заказчикам удлиненный вариант SuperJet 100 LR (это притом, что в середине 2010 еще и короткий-то не поставили, но это так – мелочи жизни). Ведь нет предела совершенству - вишенкой на этой тарелке лапши станет наш российский ответ Boeing - самолет большей дальности, большей вместимости: вероятно, именно поэтому назвали его просто Super Jet Следующего Поколения. Ох, как это созвучно с поколением Boeing NG (Next Generation)! Работа над проектом продолжается, но уже сейчас, по заверениям разработчиков, ясно, что в его конструкции будут активно использоваться инновационные материалы и передовые технологии. В частности, композиционное крыло сделает лайнер еще легче и более инновационнее. «Интересно, что помешало в начале проекта, 10 лет назад, сделать ставку на современные материалы? Ведь примерно тогда же начинался проект Boeng 787 Dreamliner, у которого доля композиционных материалов (без учёта двигателей) превышает 50%», говорит Роман Гусаров. Когда самолёт начнет поступать заказчикам, и где мы будем брать композиционные материалы – вопрос. Сегодня в России нет достаточных мощностей для производства таких материалов в интересах гражданской промышленности. По словам вице-президента по корпоративному управлению и развитию ОАК Василия Прутковского, композиционные материалы в стране есть, но почти все они засекречены (не подлежат экспорту) и идут по разнарядке на предприятия оборонно-помышленного комплекса. Для гражданских же проектов необходимо создать новые мощности по производству композиционных элементов планера, с использованием импортного сырья. Ну и ладно, ради такого прекрасного проекта можно и подождать. Лет через десять, мы, глядишь, и будем летать на передовых лайнерах (для сегодняшнего дня передовых)… Если, конечно, будет кому летать, и наши авиакомпании, задушенные таможенными пошлинами и вынужденные в убыток себе финансировать наш «передовой» авиапром, доживут до этой прекрасной поры.

 Отправлено: 13.07.10 22:38. Заголовок: alex o после встреч..

alex o
после встречи ГД с премьер-министром ... теперь ГД из штанов выпрыгнет, но суперджет будет ... "Да, здравствует приоритетный рейс а Нижний Новгород!!! Ура, товарищи!!!" ... дальше, он всё равно не долетит

 Отправлено: 31.07.10 09:22. Заголовок: Profil пишет: ...ни..

Profil пишет:

цитата:

...никакого Суперджета скорее всего у нас не будет... . ...те неск. реальных штук сначала "слепили из того что было"(С), но заявленные характеристики экономичности и полезной загрузки остались токма на бумаге, поскоку готовые образцы весят на неск. тонн больше расчетных...соответственно, такое суперсчастье, которое разорит на керосине кого угодно, уже никому не нать...

...в продолжение поста, подтверждающее первое предположение...:
...прошла негласная информация, что некоторое время назад у хваленого пропиаренного суперджета лопнула силовая балка, что говорит о невозможности введения в эксплуатацию этого самолета и надо заново проектировать и пересчитывать всю силовую конструкцию самолета...
...короче, не самолет, а полное Г слепили, коли даже на новом самоле толстенные железяки разваливаются ...

 Отправлено: 31.07.10 09:34. Заголовок: Ну вот же статейка..

Ну вот же статейка... http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/11/1084.com<\/u><\/a>

 Отправлено: 31.07.10 09:47. Заголовок: skycat пишет: Ну во..

skycat пишет:

цитата:

Ну вот же статейка

...в статейке общие фразы и практически никакой конкретики...

 Отправлено: 31.07.10 10:15. Заголовок: А по-моему все понят..

А по-моему все понятненко написано. Дайте еще 20 миллиардиков и мы начнем все сначала. Ну, не получилось у нас в первый раз. Так, что ваша правда, скорее всего не будет у нас Супер-пупер самолета. И хорошо... Мы уже испортили Ил-96 ( доведя самолет просто до маразма), так что больше не надо отечественного авиапрома.

 Отправлено: 01.08.10 20:03. Заголовок: skycat пишет: так ч..

skycat пишет:

цитата:

так что больше не надо отечественного авиапрома.

... сказали конкуренты...

 Отправлено: 14.10.10 14:34. Заголовок: http://www.aex.ru/do..

 Отправлено: 17.10.10 21:50. Заголовок: Слышал что,формируют..

Слышал что, формируютЪ группы - обучение на "Сухой Суперджет-100!!!

Мож кто ближе к телу расскажетЪ ... ой как не хоцца

 Отправлено: 17.10.10 22:13. Заголовок: GLEB пишет: обучени..

GLEB пишет:

цитата:

обучение на "Сухой Суперджет-100

а на нём ещё и бортпроводники предусмотрены? ... он себя еле носит

 Отправлено: 24.12.10 13:09. Заголовок: Новые самолеты для &..

Очередной прогноз... http://www.aex.ru/news/2010/12/15/81051/<\/u><\/a>

цитата:

В марте 2011 года "Аэрофлот" начнет эксплуатировать первые самолеты "Сухой Суперджет-100" 15 декабря 2010 г., Aviation Explorer – ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" начнет эксплуатировать первые самолеты "Сухой Суперджет-100" в марте 2011 г., сообщили сегодня СМИ. Как рассказали Aviation EXplorer в ГСС, первый самолет (бортовой номер 95007) начнет выполнять полеты под флагом «Армавии» в феврале 2011 г., а «Аэрофлот» начнет эксплуатировать «Суперджеты» (б.н. 95008 и 95010) в марте 2011 г. Кроме того, в ГСС уточнили, что до конца текущего года на самолет будет получен сертификат типа АР МАК. Лайнер с серийным номером 95008 в настоящее время находится в покрасочном цехе, где его оформляют в цвета "Аэрофлота". Самолет 95007, для авиакомпании «Армавиа», завершает прохождение сертификационных испытании, после чего будет произведена покраска авиалайнера в цвета авиакомпании и воздушное судно будет передано перевозчику,- пояснили в ГСС. Всего до конца 2011 г. ЗАО "ГСС" намеревается поставить заказчикам 17 серийных самолетов "Сухой Суперджет-100". На данный момент портфель заказов на "Сухой Суперджет-100" составляет 150 самолетов. Всего ЗАО "ГСС" планирует в рамках проекта создания "Суперджета" реализовать 893 авиалайнера. Общая выручка от программы оценивается в $31,5 млрд., а прибыль - в $5,5 млрд.

http://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124050048049052057.html<\/u><\/a>

цитата:

Новые самолеты для "Аэрофлота" В марте 2011 г. "ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получит первые самолеты "Сухой Суперджет-100". По сообщению АРМС-ТАСС, первый самолет (бортовой номер 95007) будет поставлен армянской авиакомпании "Армавиа" в феврале 2011 г., а первые два самолета для "Аэрофлота" - б.н. 95008 и 95010 - будут поставлены в марте 2011 г. По информации пресс-службы ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого", до конца текущего года будет получен сертификат типа АР МАК. На самолете 95008 в настоящее время завершаются покрасочные работы, а самолет 95007 завершает сертификационные квалификационные испытания на маршрутах "Аэрофлота", после чего будет произведена покраска авиалайнера в цвета авиакомпании "Армавиа" и воздушное судно (ВС) будет передано заказчику. Всего до конца 2011 г. ЗАО "ГСС" намерено поставить заказчикам 17 серийных самолетов "Сухой Суперджет-100". Портфель заказов на "Сухой Суперджет-100" составляет 150 самолетов, а всего в рамках проекта планируется реализовать 893 авиалайнера. Программа станет безубыточной при продаже 369 самолетов, что может произойти в 2018 г. Общая выручка от программа оценивается в 31,5 млрд. дол, прибыль - в 5,5 млрд. дол. "Сухой Суперджет-100" заменит эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134. Серийные поставки лайнера заказчикам начнутся к концу 2010 г. Сегодня имеется 161 твердый заказ на данный самолет. Акционерами ГСС являются холдинг "Сухой" – 75% и "Уорлдс уинг" – 25%. МОСКВА , 16 декабря 2010 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ

95008 уже покрасили и назвали: Водопьянов.

 Отправлено: 24.12.10 22:20. Заголовок: skycat пишет: 95008 ..

skycat пишет:

цитата:

95008 уже покрасили и назвали: Водопьянов.

А бортовой RA-89001<\/u><\/a> ...





Дополнительно: http://russianplanes.net/EN/REGISTR/Sukhoi/SuperJet-100<\/u><\/a>

 Отправлено: 24.12.10 23:34. Заголовок: AFL-SVO-СБП Нет сло..

AFL-SVO-СБП
Нет слов... какой-то он никакой...

А я порылся, нашёл ещё фотки... Салон экспериментальный, но выглядить будет примерно так:





Фотки отсюда: http://www.avanturist.org/forum/index.php?topic=540.440<\/u><\/a>

 Отправлено: 26.12.10 12:39. Заголовок: Кого будут учить на ..

Кого будут учить на сие чудо ? Какие мысли(слухи)?

 Отправлено: 27.12.10 00:44. Заголовок: всех..

всех

 Отправлено: 27.12.10 19:18. Заголовок: Нах...надо валить.....

Нах...надо валить...

 Отправлено: 27.12.10 20:23. Заголовок: Да, пожить, конечно,..

Да, пожить, конечно, ещё хочется )))
Хотя, говорят,© что их сертификация растянется ещё на полтора-два года, потому что в данный момент Аэрофлот тупо не готов их принять в коммерческую эксплуатацию. Даже в документации конь не валялся ещё.
И кого он возить-то будет, если сам себя еле тянет? 50 пассажиров и полторы тонны их багажа ещё сможет, и то - вилами по воде.

 Отправлено: 27.12.10 20:26. Заголовок: Сегодняшнюю инсайдер..

Сегодняшнюю инсайдерскую сливаешь?А как же подписка))))

 Отправлено: 27.12.10 20:30. Заголовок: злой Цыц! Инсайдер..

злой
Цыц!
Инсайдерскую... Сливаешь...
Я же без имён и без фамилий )
"Говорят,©" - это давнее интернет-выражение. Означающее непроверенную информацию.
ВоДЪ )))

http://www.forumavia.ru/forum/1/3/681098274766483949861267986413_5.shtml<\/u><\/a>

http://www.komcity.ru/forum/company/?id=18037&exclude_count=1&page=13<\/u><\/a>

 Отправлено: 28.12.10 21:38. Заголовок: alex o пишет: Кого ..

alex o пишет:

цитата:

Кого будут учить на сие чудо ?

Hачнут с "элиты" - б/пр-в А-330: чтоб жизнь мёдом не казалась

 Отправлено: 28.12.10 21:58. Заголовок: tushkan пишет: начн..

tushkan пишет:

цитата:

Hачнут с "элиты" - б/пр-в А-330: чтоб жизнь мёдом не казалась

Ы??? Там кому-то жизнь мёдом кажется?
Хороша "элита", ага - после каждого рейса с ног валится...

 Отправлено: 29.12.10 21:48. Заголовок: ну не знаю... я ни О..

Hу, не знаю... я ни ОДНОГО довольного бортпроводика с А-330 или Б-767, получившего допуск на Ил-96 не видел.
Oдно дело когда валишся с ног за 12-30 баксов за кг, другое развороты на "флагмане" восьмером 12С-270У (типа HRG-SSH-HER) за голую з/п... почуствуйте разницу

 Отправлено: 29.12.10 23:16. Заголовок: tushkan пишет: я ни..

tushkan пишет:

цитата:

я ни ОДНОГО довольного бортпроводика с А-330 или Б-767, получившего допуск на Ил-96 не видел.

Примеряя на себя, соглашусь. Сам не хочу.
На 62-й хочу, на 86-й и 96-й нет )

цитата:

12-30 баксов за кг

"Пустые" рейсы бывают ничуть не реже, поверьте.

цитата:

восьмером 12С-270У

Кучеряво живёте.
Ввосьмером 34С-268Y не пробовали? )))

цитата:

развороты на "флагмане" восьмером

Ну и у нас хватает - Анталия, Лондон, сейчас по всей Европе будем застрявших пассажиров развозить.
Да и рейс из Владика ничем от разворота не отличается, два рациона ввосьмером, с промежутком минут в 40.
Я не плачусь. Всем сейчас тяжело.
Просто помните, что "триста тридцатая элита" существует не на самом деле, а исключительно в воображении некоторых людей из Мелькисарово.
Не надо за ними чушь повторять...

 Отправлено: 30.12.10 00:54. Заголовок: A.C.A.B. пишет: что..

A.C.A.B. пишет:

цитата:

что "триста тридцатая элита" существует не на самом деле, а исключительно в воображении некоторых людей из Мелькисарово.

Cогласился бы, если бы не видел к себе и другим не летающим на импортой технике б/пр-м пренебрежительного отношение со стороны "элитных" бортпроводников (половина из которых не говорит ни на одном иностранном языке... да и вообще работать не умеет и не хочет)

 Отправлено: 30.12.10 01:11. Заголовок: tushkan пишет: согл..

tushkan пишет:

цитата:

Cогласился бы, если бы не видел к себе и другим не летающим на импортной технике б/пр-м пренебрежительного отношения со стороны "элитных" бортпроводников

А зачем Вы обращаете своё внимание на убогих с раздутым ЧСВ?
Они живут с точно такой же иллюзией...
You can't be king of the world if you're slave to the grind (c)
Ага...

 Отправлено: 30.12.10 17:47. Заголовок: tushkan пишет: Cогл..

tushkan пишет:

цитата:

Cогласился бы, если бы не видел к себе и другим не летающим на импортой технике б/пр-м пренебрежительного отношение со стороны "элитных" бортпроводников (половина из которых не говорит ни на одном иностранном языке... да и вообще работать не умеет и не хочет)

А может быть это вы сильно предвзято относитесь к,как вы говорите,"элитным" бортпроводникам?
Какая разница,на каком самолете подносы таскать?
И еще вопрос... кто Bам мешал стать этим "элитным"?

 Отправлено: 30.12.10 18:27. Заголовок: отлеталаИ еще вопрос..

отлетала

цитата:

И еще вопрос...кто вам мешал стать этим "элитным"?

Чой-то немножечко я сомневаюсь в вашей бывшей принадлежности к профессии бортпроводника нашего Эрофлота.

Ладно напишу некоторые данные - может быть поймёте почему и что мешает переучится на А-330.

Класс (правда сейчас его отменили, но напишу по-старому) - 1
Английский язык - 5
Больничные - нет за последние 5 лет
Опоздания и нарушения - нет
Жалобы от пассажиров - нет
Освоенные типы самолётов - Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-96, A-310, А-319\320\321, В-767

Стаж работы - 28 лет
Возраст - 48 лет

А теперь вопрос.
Что тут неправильно для переучёбы на А-330?