Отправлено: 21.08.05 21:40. Заголовок: Ил-96 выводят из расписания?

Тут авиафорум шумит: click here
Если это действительно так, то очень жаль. Хорошая машина! Удобнее 767-го, которыми их попытаются заместить...
Что думаете об этом. С точки зрения Вашей работы 96-е как?

 Отправлено: 22.08.05 03:56. Заголовок: Re:

...Знаю эту машину как свои 5 пальцев, но такого абсурдного решения пока не встречал...
...По моим сведениям с президентским самолетом ничего особо страшного не произошло...просто напросто проявился дефект, который устраняется заменой одного электорогидравлического крана (для специалистов он называется УГ-151)...нуу...может еще че нить в системе торможения и для меня очень кажется странным, что специалисты, которые обслуживали тот борт об этом не знают...
...С технической точки зрения абсурдность решения о выводе из расписания а запрете эксплуатации на две недели заключается в том, что на всех шести Ил-96, который эксплуатирует родной Аэрофлот, за более чем 10 лет эксплуатации, это дефект по тормозам ни разу себя серьезно не проявил...(было пару раз нечто похожее, но специалист менял этот гидрокран в течении 15 минут и дефект больше не повторялся)...Обычно в таких случаях выпускают разовое указание об осмотре этих агрегатов и всё...
...Тут произошло то, что называется "сделать из мухи слона"...
...О причинах я догадываюсь, но не уверен...Скорее всего это вопрос политический и касается огромного нежелания Аэрофлота приобретать 6 штук Ил-96...В свое время Аэрофлот для получения разрешения на льготы по приобретению зарубежных самолетов был обязан "поддержать отечественного производителя", но почему-то не захотел этого сделать и в результате этого Ильюшинцы обратились в суд и естественно выиграли процесс...Теперь надо искать огромные деньги на приобретение Илов, а денежки ушли на другие проекты...
...Вот теперь все будут думать, что самолет никудышный и он не нужен...хотя самолет очень даже GOOD...
...Про моральную сторону вопроса вообще говорить стыдно...Подмены этому дальнемагистральному самолету найти трудно...Разве только Ил-62, но он вмещает в полтора раза меньше паксов, чем Ил-96 да и др. типы тоже меньшей вместимости...и что теперь делать людям, которые возвращаются к сентябру из отпусков в Москву и из Москвы, когда самолеты летят битком и все билеты на этот "горячий" период были проданы несколько месяцев назад...
...Пускать Ил-86 тоже нет смысла, т.к. до того же Петропавловска ему лететь с посадками для дозаправки...В общем...не завидую я пассажирам...

P.S. Все вышеописанное только мои предположения, но другого сценария развития событий я пока не вижу...Если что наверняка узнаю, то обязательно сообщу...

 Отправлено: 22.08.05 16:12. Заголовок: Re:

«ИЛ-96-300» забраковали
С сегодняшнего дня приостановлены полеты «ИЛ-96–300». Первой из российских авиакомпаний это сделал «Аэрофлот», по рекомендации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

По данным этого ведомства, только в августе произошло несколько инцидентов с самолетами данного типа — из-за отказов системы торможения колёс. Как установлено в ходе служебного расследования, тормозные агрегаты были изготовлены с нарушением и не соответствуют полностью чертежам.

Официальное письмо с требованием прекратить с этого дня эксплуатацию «ИЛ-96–300» направлено в Минпромэнерго и руководству авиакомпаний. В российском авиапарке — 11 таких машин, в том числе шесть — у «Аэрофлота».

В связи с этим авиакомпания отменяет ряд рейсов, а на некоторые направления будут переброшены самолеты другого типа, сообщил представитель авиакомпании Лев Кошляков.

Лев Кошляков, директор департамента по связям с общественностью ОАО «Аэрофлот»: «Несомненно, для „Аэрофлота“ это критическая ситуация. Она вынуждает нас приостановить 40 процентов используемого парка дальнемагистральных самолетов. Мы эксплуатировали 6 самолетов „ИЛ-96“. Мы оперативно изменили расписание. Пытаемся выполнять рейсы, которые выполнял „Ил-96“, другими машинами. Но понятно, что это не просто обеспечить. Кроме этого, мы вынуждены отменить некоторые рейсы, в частности, на Ханой, некоторые рейсы на Пекин, Сеул, на американском направлении».

Дальнемагистральный пассажирский самолет «ИЛ-96–300» разработан на авиапредприятии имени Ильюшина. Делают его на заводе в Воронеже. Лайнер может перевозить до 300 пассажиров и 40 тонн груза на большие расстояния — до 11 тысяч километров. Летает с 1992 года. Подобный самолет также обслуживает президента России.
________

МОСКВА, 22 авг - РИА "Новости", Александр Ковалев. Авиастроительная компания "Ильюшин" не видит необходимости в приостановлении всех полетов Ил-96-300 из-за единичного отказа системы торможения. Об этом в интервью РИА "Новости" заявил генеральный директор авиационного комплекса им.Илюшина Виктор Ливанов.

"Мы не видим необходимости приостанавливать эксплуатацию Ил-96-300 в целом из-за единичного случая отказа системы УГ-151, так как это не приводит к снижению безопасности полетов, а вопрос с ее заменой решается очень просто, что сейчас и делается", - сказал он.

Ливанов пояснил, что специальная комиссия под руководством главы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александра Нерадько завершила расследование инцидента, произошедшего в Турку с бортом номер 0016.

"В заключении комиссии говорится, что причиной отказа тормозной системы явилось некачественное изготовление одного комплекта агрегата на Балашихинском литейно-механическом заводе, то есть это производственный дефект, носящий единичный характер", - пояснил Ливанов.

Кроме того, по его словам, комиссия выработала целый ряд рекомендаций, чтобы в корне устранить возможность повторения некачественного производства в будущем, а также в целом повысить эффективность гидротормозной системы данного типа.

"Александр Нерадько был председателем комиссии. В его письме в адрес Минпрома, Минтранса, Федерального агентства по промышленности и в МАК содержится формулировка "предложить приостановить полеты до устранения дефекта". Мы понимаем это не как директиву, а именно как предложение", - подчеркнул Ливанов.

По его словам, отчет был получен 17 августа, а за неделю промышленность разработала ряд мер с целью улучшить качество изготовления агрегата в Балашихе и мероприятия длительного характера, направленные на улучшение эффективности работы тормозных систем Ил-96-300.

По словам Ливанова, уже в понедельник, 22 августа, Федеральное агентство по промышленности рассмотрит эти предложения. "Сегодня-завтра предложения будут рассмотрены и утверждены, и мы их будем реализовывать", - отметил генеральный директор авиационного комплекса им. Ильюшина.

========================================================

22 августа 2005

Обращение генерального директора авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» В.М.Окулова

Уважаемые пассажиры!

22 августа 2005 г. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта приостановила эксплуатацию самолетов Ил-96 до устранения производителем выявленных конструкторско-производственных недостатков.

Это решение вынуждает авиакомпанию «Аэрофлот – российские авиалинии» внести изменения в расписание регулярных рейсов, а на ряде маршрутов использовать другие типы самолетов.

В сложившейся трудной обстановке Аэрофлот сделает все возможное для выполнения обязательств перед своими пассажирами. Заранее приношу Вам извинения за возможные неудобства, связанные с вынужденным изменением расписания, и рассчитываю на Ваше понимание.

Информацию об изменениях в расписании можно получить:

на web-сайте www.aeroflot.ru

в центре информации и бронирования: (095) 753-55-55

Искренне Ваш, В.М.Окулов

=========================================

Пресс-релизы

22 августа 2005

Аэрофлот принимает экстренные меры по выполнению обязательств перед своими пассажирами...

Сообщение пресс-службы ОАО «Аэрофлот» для средств массовой информации
Т/ф. (095) 752-90-71, тел. 903 98 20
presscentr@aeroflot.ru

ОАО «АЭРОФЛОТ» выполняет требование РосТрансНадзора о приостановке эксплуатации самолетов ИЛ-96-300

22 августа 2005 г., Москва. – C сегодняшнего дня Главный государственный транспортный инспектор, Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта приостановил эксплуатацию воздушных судов Ил-96-300 российскими авиакомпаниями. Это решение принято в связи с выявленными фактами конструктивно-производственных недостатков и отсутствием действенных мер со стороны производителя авиационной техники по их устранению.

Данное решение вынуждает ОАО Аэрофлот приостановить летную эксплуатацию шести самолетов Ил-96-300, составляющих 40% парка дальнемагистральных воздушных судов компании.

Несмотря на трудную ситуацию, Аэрофлот принимает экстренные меры по выполнению обязательств перед своими пассажирами. Создан кризисный штаб по оперативному управлению расписанием и флотом. В целях обеспечения запланированных перевозок авиакомпания вынуждена использовать другие типы воздушных судов и изменить частоты рейсов на ряде маршрутов дальнемагистральных направлений, активизировано сотрудничество с авиакомпаниями-партнерами.

С 22 августа рейсы на Дели и Хабаровск будут выполняться на самолетах Ил-86, Петропавловск-Камчатский – Ил-62, Шанхай, Пекин, Бангкок и Сеул – Боинг 767, Лондон и Ницца – А321-319, Женева – А320.

Отменяются все рейсы на Ханой и отдельные рейсы на Пекин, Сеул, Торонто, Вашингтон.

Руководство Аэрофлота уверено, что принимаемые всеми заинтересованными сторонами меры позволят минимизировать неудобства пассажиров и ущерб авиакомпании, и после устранения всех недостатков мы сможем возобновить эксплуатацию самолета ИЛ96.

Аэрофлот приносит пассажирам извинения за возможные неудобства и гарантирует выполнение своих обязательств.

Подробную информацию об изменениях в расписании, вызванных данным решением, можно получить на web-сайте www.aeroflot.ru

и по телефонам: (095) 753 – 55 – 55, (095) 752 – 90 – 73, (095) 753 – 81 –15.

Справка на самолет Ил-96-300

Ил-96-300 - дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, изготавливаемый Воронежским авиационно-строительным объединением (ВАСО).

Проект разработан в 1978 году, в регулярной эксплуатации с 1993 года. Самолет Ил 96-300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушных магистральных линиях протяженностью до 11000 км. Всего в эксплуатации 13 самолетов, два в компании ГТК «Россия», 6 в Аэрофлоте, 5 в российских авиакомпаниях.

 Отправлено: 22.08.05 16:48. Заголовок: Re:

Да по сути понятно что это всё означает. Просто хотят добить и додушить окончательно наш авиапром.
И ведь увы... Всё к тому идёт. К сожалению.

 Отправлено: 22.08.05 20:50. Заголовок: Re:

Zebra пишет:

цитата:

Проект разработан в 1978 году, в регулярной эксплуатации с 1993 года.

Простите, а 15 лет ЭТО ЧУДО Светского авиапрома что делало?

 Отправлено: 22.08.05 21:28. Заголовок: Re:

Lancer
Эксплуатировался!
Очень хороший самолет!

Только вот то, что Федеральная служба по надзору в сфере транспорта приостановил эксплуатацию воздушных судов Ил-96-300 российскими авиакомпаниями только вот сейчас действительно странно. Я не авиатехник, поэтому рассуждать о ньюансах связанных с неисправностями тормозных систем не могу. Но вот почему же с Боингом-737 вопрос не поставили ребром?

Тем более, что последние авиапроисшествия связанные с эксплуатацией в/с данного типа могли бы сподвигнуть наших специалистов и чиновников на конструктивные решения связанные с вето на приобретение нашими авиакомпаниями в/с находившихся в использовании, и задуматься о том, что стало уже очевидно и необходимо нашему авиапрому. Решить вопрос лизинга, возможности взаимодействия связанные с приобретением отечественной техники. А так выходит, что отстегивая немалые средства иностранные авиаконсерны отбивают у наших чиновников ИНТЕРЕС не только к взаимодействию с нашим авиапромом, но и к приобретению нашей техники, ибо о том, что новые в/с иностранного производства дешевле наших говорить не приходится!

 Отправлено: 22.08.05 21:45. Заголовок: Re:

Короче, 96-й "заказали"...

 Отправлено: 22.08.05 22:44. Заголовок: Re:

Да....

 Отправлено: 23.08.05 18:52. Заголовок: Re:

Набрали какого-то импортного говна (не беру в рассчет 767), а единственный нормальный дальнемагистральный отечественного производства тормознули как раз к началу учебного года.

Тут похоже удар не только по авиапрому, но и по АФЛ - самому крупному эксплуатанту данного типа ВС.

 Отправлено: 23.08.05 22:27. Заголовок: Re:

Что и требовалось доказать. А мы всё "глобалили" какие самолёты лучше, какие хуже. Я тогда ещё говорил, что надо сказать спасибо что вообще ещё летаем. Видите как всё просто, надо взять самолёт, придумать бредовую причину негодности и ВСЁ!!! Самолёт больше не летает.
Людям впаривают всякий бред о ненадёжности 96-х, а они и верят. Почему самолёт летал почти 15 лет с таким дефектом и никого это не волновало, а в один прекрасный момент оказалось что НИЗЯ!!!!! Либо раньше всем было пох... и никто не обращал внимания, либо причина в другом, её озвучил глубокоуважаемый Profil.
Так что может скоро вобще пешком будем ходить или летать в других компаниях.
С уважением...

 Отправлено: 23.08.05 22:57. Заголовок: Re:

Да всё очень просто. Новая машина (например, ИЛ-96) всяко дороже, чем юзаный бобик или арбуз, особенно в свете того, что замаячило снижение (или даже отмена!) ввозных пошлин... Видимо кто-то (даже боюсь подумать кто!!!) получит НЕХИЛЫЙ ОТКАТ, если взамен приостановленных 96-х ПРИДЕТСЯ (с деланными таким сокрушением на лице) срочно брать юзаную технику из-за границы. Благо бабло немножко сэкономилось. АФЛу это тоже выгодно: нужно строить третий терминал, пока отток западных авиакомпаний в Домобабово не стал принимать угрожающие размеры. Немного переместить баланс от отметки "чистая прибыль / на карман" в сторону отметки "развитие / переоснащение" - не в природе человека, почувствовавшего вкус "бешеных бабок", а тем более русского человека. Если авиакомпания неспособна смириться и увеличить оплату услуг какого-то ох***евшего Аэромара, дабы сохранить хорошее бортпитание, что уж говорить о расходах несоизмеримо больших... Так что это заговор. В котором участвует, мне кажется, и крупнейший отечественный перевозчик (при всём моём к нему уважении и преданности). Я очень люблю детективы западные. Поэтому вижу здесь саботаж. К тому же, только что нарисовавшийся на рынке новый альянс (то что ныне именуется ЭйрЮнион - Домодедовские + КрасЭйр + Омскавиа + Сибавиантранс), в коммулятивном парке которого едва ли не четверть этих машин, до позавчерашнего дня работавших чуть ли не со 100% загрузкой как по чартерной программе, так и по регулярке, данным решением глубоко и основательно посажен сейчас в такую вязкую каку, что поневоле кажется - а уж не была ли это специально спланированная акция косвенно нацелена на намечающуюся конкуренцию трём крупнейшим перевозчикам ГА?
Резюме моей сбивчивой и неструктурированной реплики: под сокрушающимися унылми сожалениями крупнейших авиакомпаний по поводу каких-то там уродов, которые неправильно сделали узлы и агрегаты для ВАСО таится тщательно спланированная и блестяще исполненная акция по отключению аппарата искусственного дыхания у остатков российской авиационной промышленности.

 Отправлено: 23.08.05 23:52. Заголовок: Re:

Мне интересно как Домодедовские авл вылезут из этой ситуации ведь у них приобладающее кол-во этих машин. Все через я сам имею допуск на 96 и жаль - хорошая машина, я так радовался, когда переучили на нее (сравнимо признанию профессионалом ) теперь Хабаровск через OVB только не знаю экипаж менять будут? кто вообще что знает?

 Отправлено: 24.08.05 00:29. Заголовок: Re:

 Отправлено: 24.08.05 04:15. Заголовок: Re:

Слов нет!!!! Да это провокация чистой воды! Ну не бывает ТАКИХ совпадений! 19 сентября должно состояться собрание акционеров по вопросу приобретения 6 ИЛ-96. А в нашей ак их НЕ ХОТЯТ. ОТКАТЫ с государства не получишь! В погоне за быстрыми деньгами совсем совесть потеряли! На российскую авиацию плевать они хотели. А работников, да и народ за лохов держат!! И КАКУЮ причину придумали в спешном порядке, сволочи! Ну бред полный. Даже обманывают нас теперь не по-умному, а в наглую!!
Удар по нашему авиапрому колоссальный получится...А впереди откаты за боинги или,скорее всего, ....за А-340. По слухам европейцы больше башляют. Да и скандал на взятках с аэрбасом на государственном уровне проходил....ЗАМЯЛИ....

 Отправлено: 24.08.05 13:58. Заголовок: Re:

Flying pilgrim
Ну вот. Всё что и требовалось доказать

 Отправлено: 24.08.05 17:47. Заголовок: Re:

Да это не нужно было доказывать никому!!!
Просто искали способы и возможности для наиболее выгодного отказа от ИЛ-96!
Вот теперь нашли!

 Отправлено: 25.08.05 12:51. Заголовок: Re:

А "Арбузы"-то , извиняйте, по-моему не юзаные совсем...

 Отправлено: 25.08.05 19:49. Заголовок: Re:

Я сегодня уточнил...УГ 151 и на 86 стоит! Что ж теперь и 86 ГУБИТЬ? "Заказ 96" - это удар по авиапрому и по Лебедеву. Даром что ли можно на афл писать на газетный разворот о том как из афл руководство прибыль тырит!! ( Напомню, Лебедев писал о 2 случаях преступного вывода активов в...десятки миллионов долларов - Существует фирма Х, АФЛ делает этой фирме гадость! Фирма подает многомиллионный иск на афл. АФЛ судебный процесс "сливает". Денежки уведены. ЗАНАВЕС) Тогда на Лебедева никто в СУД не подал. За свои слова он отвечает-ветеран внешней разведки как-никак! Но...ОТВЕТ пришел...
А сейчас 737 бьются, и спокойно это старье летает! Только сами экипажи и пассажиры не летят на них. Один прецедент уже есть. В последний год существования в АФЛ чего только с 37... не случалось...А тут к УГ 151 докопались!!! И запретили полеты!!!

 Отправлено: 25.08.05 20:19. Заголовок: Re:

Ну вот, не дают спокойно отдохнуть, гады... Мы уже почти расслабились, ан, нет! Да, 96 - не подарок, но этот самолёт летал , летает и летать БУДЕТ! Посмотрим, кто в курятнике главный...

 Отправлено: 26.08.05 15:58. Заголовок: Re:

fan of Anneke
Напишу только о 2 случаях, потому как убегаю...

737. Рейс был со мной. Я был за кз. Под самолетом все было нормально. Посадили пассажиров. Порулили. И вдруг на прикол. Назад. Во время руления из центрального бака пошло течь горючее. Внезапно . Хорошо, что на рулении. Заметили техники, которые шли у крыльев. Я потом посмотрел. Струилось конкретнно из 5 мест физюляжа. А если б ... позже произошло. Самый минимум, если заметят расход топлива - посадка в другом порту. В истории российской га уже бился самолет , когда ... не заметили в кабине.

2-й случай более серьезный. ОТКАЗ ВСЕГО НАВИГАЦИОННОГО оборудования.
Реально спасли всех пилоты и время суток - день. Ночью бы грохнулись скорее всего. Наши ребята тоже молодцами себя показали - готовили кабину к аварийной посадке. вроде по мегафону - сгу, вроде, тоже отказало. Но это мелочь...
И таких мелочей полно было за последний год. Машины эти - летающий хлам.

 Отправлено: 26.08.05 18:26. Заголовок: Re:

Flying pilgrim
Да повод нужен был! Вот нашли повод.
Ждите скоро какого-нить пополнения в нашем парке в/с.
Дирижаблей только не закупали еще, хотя...

 Отправлено: 27.08.05 10:01. Заголовок: Re:

2 Flying pilgrim

Ну уж не так то и много случалось с 737. И вообще, не хорошо это, плохо отзываться о самолетах на которых довелось летать. Вот допустим мне очень нравился 737! То что описано Вами, вполне могло поизойти с любым самолетом в парке АФЛ. Я не хочу спорить, просто захотелось вступиться за самолетик.

 Отправлено: 30.08.05 13:13. Заголовок: Re:

Ил-96 разрешат взлет через неделю
За это время их основные дефекты предписано устранить

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Федеральное агентство по промышленности (Роспром) вчера согласовали перечень мероприятий по устранению первоочередных дефектов самолетов Ил-96-300, эксплуатация которых была приостановлена в прошлый понедельник. Как сообщили Ъ в Роспроме, после их выполнения полеты Ил-96 должны возобновиться. Отметим, что на принятие решения о выработке мер по устранению дефектов Ил-96 ушла неделя. На их реализацию отведен точно такой же срок – до 5 сентября.
Напомним, в прошлый понедельник Ространснадзор временно приостановил эксплуатацию пассажирских дальнемагистральных самолетов Ил-96-300 (см. Ъ от 23 и 24 августа). Позиция ведомства была сразу же поддержана Роспромом. Под запрет на взлет попали два лайнера президента России (эксплуатируются ГТК "Россия"), шесть самолетов "Аэрофлота", пять – альянса AiRUnion (один из них эксплуатируется Cubana de Aviacion) и один – "Атлант-Союза" (временно не эксплуатируется). Официальная причина – "многочисленные отказы агрегатов тормозной и гидросистем, влияющие на обеспечение безопасности полетов воздушного судна и приводящие к инцидентам".
Столь суровые меры, примененные впервые в истории современной гражданской авиации России, были приняты после завершения расследования инцидента с президентским самолетом Ил-96-300ПУ(М). Напомним, 2 августа в аэропорту финского города Турку был зафиксирован отказ тормозной системы задней пары колес на основной левой стойке шасси. Экипаж отказался от выполнения полета, и президенту Владимиру Путину пришлось пересаживаться на резервный Ил-62. По словам руководителя Ространснадзора Александра Нерадько, причиной нештатной ситуации стал отказ агрегата УГ 151-7 производства Балашихинского литейно-механического завода в тормозной системе лайнера. Практически одновременно с этим "Аэрофлот" пожаловался на отказы насосов НП-123 гидросистем Ил-96-300 (в распоряжении Ъ имеется копия письма за подписью первого замгендиректора компании Владимира Антонова в Ространснадзор, авиарегистр Межгосударственного авиакомитета и в ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина").
Как сообщили Ъ в пресс-службе Роспрома, на вчерашнем очередном заседании, посвященном проблемам с Ил-96, был согласован перечень мероприятий (его официальное подписание должно состояться сегодня после уточнения формулировок) по устранению первоочередных недостатков, в том числе дефектов агрегата УГ 151-7. "Дан срок: до 5 сентября всем авиакомпаниям предписано устранить эти недостатки",– сообщили в пресс-службе, уточнив, что после этого эксплуатация Ил-96 может быть возобновлена.
Отметим, что главы Ространснадзора и Роспрома Александр Нерадько и Борис Алешин называть конкретные даты не стали. "Работа продолжается, завтра предполагаем ее завершить",– сообщил Ъ господин Нерадько. Детали реализации мероприятий перечня пока также не называются. Известно только, что со стороны авиапрома его должен подписать гендиректор ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" Виктор Ливанов, а затраты возьмут на себя разработчики и производители самолета и комплектующих к нему. Общая сумма будет зависеть от количества дефектных деталей на каждом воздушном судне. По сведениям Ъ, новый агрегат УГ 151-7 стоит около 300 тыс. руб., его переборка обходится в 20-30% от этой суммы, а стоимость нового насоса – около 1 млн руб. Александр Рубцов, гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко", назвал недельный срок на устранение дефектов реальным и уточнил, что проверка систем будет производиться либо на авиационно-технических базах самих авиакомпаний, либо на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе, на котором выпускаются эти машины.
Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков заявил Ъ: "Мы приветствуем это решение – Ил-96 является востребованным самолетом. На ряде направлений, где он эксплуатируется, из-за его замены компания потеряла около 5% пассажиров".
Ъ
click here

 Отправлено: 30.08.05 14:37. Заголовок: Re:

ДЕФЕКТЫ НА ИЛ-96-300 СКОРО УСТРАНЯТ

Дефекты в тормозной системе, применяемой на российских авиалайнерах Ил-96-300, должны быть устранены до 10 сентября. Об этом сообщил накануне представитель Ространснадзора. Однако, по его словам, решение о том, когда самолеты этого типа смогут продолжить полеты, еще не принято. Специальная комиссия сейчас проверяет каждый самолет, и если дефектов не обнаружат, воздушные суда будут возвращены в строй. Эксплуатация Ил-96-300 была приостановлена с 22 августа из-за за неполадок в системе торможения авиалайнера.

Очень интересная программа, посвященная именно ИЛ-96-300 была сегодня на канале ТВЦ в 11.47
...В декабре прошлого года Правительством РФ были выделены 6 млрд. руб. на развитие лизинговой программы непосредственно в корпорации "Ильюшин". Лобировал финансовые интересы Александр Рубцов - гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко". Смысл такой - деньги в "Ильюшин" так и не поступили, а по уши погрязжий во лжи Рубцов продолжает отстаивать на том, что деньги нужны еще на что-то без пояснений куда же подевались 6 млрд. руб.

 Отправлено: 30.08.05 19:15. Заголовок: Re:

Flyingdog
Все написанное мною по этой теме – почти сплошные эмоции.
Просто прилетаешь из командировки, смотришь, что в стране и в нашей компании происходит и.... @@@@@@ешь! ... И пишешь сразу то, что лежит на душе. Часть материала я даже потом убрал. Не важно, кто оплатит афл убытки – производитель ли, поставщик или страховщики. Российскую авиацию губят свои же коммерсанты и чиновники!! И мне не все равно, что нашим потомкам, возможно, придется показывать наши воздушные гражданские суда не в небе… а на земле.

Недавно зарубили Ту-204.
Уже Был составлен контракт на поставку этих машин в Египет. Но наши… чиновники потребовали…СЕБЕ в откат, сверху суммы контракта ... ДЕСЯТЬ МИЛЛИОНОВ - с египтянина–покупателя. Даже этот человек, привыкший к коррупции в своей и в нашей стране, не ожидал ТАКОЙ наглости и жадности. От готовой сделки он отказался в последний момент . И сообщил об этом в российские СМИ. У нас никто за это не ответил ... а "похоронить" у нас могут и илюшенцев, если деньги не поделят.

А по поводу того, что летал на 37 … Для меня лично любая летающая иномарка – материальная оболочка, приносящая основной доход зарубежным производителям. И работаем мы на самолете в основном с людьми. Почти весь акцент на них. И воспринимается самолет лично мной, например, скорее на эмоциональном уровне. Легко ли на нем ФИЗИЧЕСКИ РАБОТАТЬ? (а не летать). И каковы на нем рейсы (твоя прибыль и отдых). Для меня 37 - обычная галера. Где тоже приходилось работать в хвосте вдвоем, только со 2ым (никому особо не нужным) аперитивом, зачастую с неработающими кипятильниками…В общем, нам было НЕ СЛАДКО !!

Да и если сложить 96 с 86 и поделить на количество катастроф, то этот показатель у наших самолетов на порядок лучше будет, чем у 37!!! А запрещают и разваливают нас. Хотя я точных цифр не знаю. И еще я думаю, что для летчиков любой самолет – это ощущение полета, а для проводников, в первую очередь – это ощущение тяжелейшего физического труда. И эта физическая нагрузка постоянно растет. Кто-то, конечно, может со мной и не согласиться.
С уважением.

 Отправлено: 31.08.05 22:00. Заголовок: Re:

...По моим сведениям, Ил-96-300 Аэрофлота возобновят полеты с 5 сентября...
...Все УГ-151 Аэрофлотовских машин были демонтированы и после проверки установлены...все ОК...

И на закуску:
...На Ил-86 стоят те же самые УГ-151...НО...парк Ил-86 почему-то не остановили по аналогии с Ил-96 (если на самом деле дефектным оказался этот агрегат)...Вопрос...ПОЧЕМУ...???
...Мне все понятно (см.моё первое сообщение в этой теме)...

 Отправлено: 05.09.05 20:41. Заголовок: Re:

...По самым последним сведениям, Ил-96-300 Аэрофлота будут стоять на приколе до 25 октября, т.е. еще почти 2 месяца...
...а что будет дальше, никто не знает...

 Отправлено: 07.09.05 14:57. Заголовок: Re:

Блин, читаю эту фигню и думаю, сколько же можно хапать, чтобы наконец то успокоиться?
Или нет пределу человеческой жадности? ...

 Отправлено: 07.09.05 15:08. Заголовок: Re:

...Сегодня в АТЦ прошел очередной слушок, что собираются запускать Ил-96 через несколько дней...
...А вообще...слухов столько всяких разных и настолько все противоречивы, что не знаю, кому уже можно верить, а кому нет...

 Отправлено: 07.09.05 22:26. Заголовок: Re:

Президентский ИЛ-96 уже 7 сентября летит в Германию. Все остальные Ил-96, которые эксплуатируются в а/в будут вводиться в эксплуатацию по какому-то индивидуальному графику (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта).

click here

 Отправлено: 08.09.05 00:24. Заголовок: Re:

Семь лет "Аэрофлот", нарушая правительственное решение, которое предписывает нашему флагману при покупке новых машин соблюдать пропорции в пользу отечественных производителей, тянул резину с заключением контракта на строительство шести Ил-96-300, зато охотно приобретал чужую технику.

Давно всем известно, что продажа очередного самолета американцами, европейцами сопровождается огромными денежными "откатами". Стало быть, зачем авиаперевозчикам свои самолеты - без тугого кошелька в "бардачке"? А потому к нашим машинам подчас предъявляют самые абсурдные требования. И скомпрометировать их готовы в любую минуту и по малейшему поводу.

Сегодня специалисты, руководители авиапрома обращают внимание на практически полное совпадение "тормозного скандала" и предшествующего ему всего несколькими днями наезда на лизинговую компанию "Ильюшин Финанс", когда непонятный арест ее акций привел к тому, что уже выделенные правительством РФ на возрождение авиапрома шесть миллиардов рублей так и не поступили на счета самолетостроителей - ни копейки!

Вот и сегодня руководство "Аэрофлота" заявляет, что оно якобы уже в течение пяти лет предъявляло серьезные претензии по качеству самолетов в адрес ВАСО (последний "Ил" главным авиаперевозчиком страны был куплен семь лет назад). Фигурируют два с лишним десятка неполадок. Автору этих строк довелось отслеживать взаимоотношения "Аэрофлота" и завода весь названный период, и, поверьте, претензии сводились в основном к комфортности салона, к установке спутниковых антенн, к возможности приема максимального числа телеканалов для пассажиров но борту. Они больше напоминали капризы. Наши авиастроители терпеливо дооснащали машину, хотя к безопасности полетов это, согласитесь, никакого отношения не имело.

И сегодня же глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин охотно вторит вслед за перевозчиками: зафиксировано 19 отказов! Любопытно... Не столь давно мне довелось стоять рядышком с г-ном Алешиным, когда он был в ранге вице- премьера правительства, в сборочном цехе ВАСО. Тогда он возмущался внезапным отъездом (без согласования с вице-премьером), буквально демаршем руководителя "Аэрофлота", так и не подписавшим контракт на шесть "Илов". Алешин настаивал на оформлении документа... Что же изменилось?

Авиаперевозчик явно открещивается от крупного заказа, хотя контракт все же пришлось подписать несколько месяцев назад. А дело в том, что в сентябре состоится собрание акционеров "Аэрофлота", где должна быть утверждена названная сделка. Похоже, кому-то очень захотелось заранее вызвать у акционеров аллергию на Ил-96-300.

Правда, возведя обычные технические претензии в ранг пропагандистской акции, ее творцы, похоже, перестарались. Ряд акционеров компании-перевозчика возмутились по поводу раздутой шумихи и даже пригрозили своим чиновникам, виновным в "дискредитации самолета", что обратятся в этой связи в прокуратуру, в суд.

Думается, они выиграют, если пойдут на столь серьезный шаг. У них есть серьезные аргументы. К сведению: пока "Илу" заламывают крылья, "Боинги" стали причиной гибели около трех тысяч пассажиров (только в минувшем августе их рухнуло два).

Но никому в голову не приходит выносить поспешный приговор самолету. Может, потому, что в США и Европе у чиновников совсем другие интересы и задачи, чем у наших, с вечно бегающими глазами?

Ил-96-300 пока (тьфу, тьфу!) ни в чем не провинился перед пассажирами. У воронежского лайнера репутация самого надежного самолета. И вот определенным конкурирующим кругам потребовалось сразить его наповал в тот самый момент, когда он только-только начал расправлять крылья.

...Весь текст по теме находится по этой ссылке ...

 Отправлено: 14.09.05 14:52. Заголовок: Re:

...Свежее интервью "Российской газете" Управляющего делами Президента России читаем здесь...

 Отправлено: 21.09.05 13:35. Заголовок: Re:

Только что по новостям передали, что дано добро на полеты Ил-96. Сегодня 21 число. А последний день голосования был 19. Каков результат??? Добились ли все замешанные в этой истории люди НУЖНОГО результата?? Поживем-увидим.

 Отправлено: 21.09.05 21:59. Заголовок: Re:

Аэрофлот" приобретает по лизингу семь Airbus-321-200

http://www.gazeta.ru/lenta/2005/09/20/news_404897.shtml

Акционеры "Аэрофлота" одобрили покупку шести самолетов Ил-96-300

click here

 Отправлено: 28.09.05 22:27. Заголовок: Re:

Несколько слов о подноготной. Кто за патриотизм, успокойтесь. Нерадьке был окрик из управления делами президента: некрасиво останавливать главу в чужом государстве, это отнимает время у главы того гос-ва, в котором произошёл стоп. Лайнер президента - реклама производителя ВС за кордоном.
Отказ проявлялся давно, но стопорнули только после вмешательства власти. Так у нас пользуются полномочиями...

 Отправлено: 03.10.05 23:32. Заголовок: Re:

http://www.lenta.ru/news/2005/10/03/il1/

ну чего, полетели или как?

 Отправлено: 04.10.05 08:41. Заголовок: Re:

Наконец-то закрыта глава еще одного маразма нашей великой и могучей Родины! (Да и национального позора, по-моему).

 Отправлено: 04.10.05 09:29. Заголовок: Re:

Ну, кто главный в курятнике?

 Отправлено: 04.10.05 15:13. Заголовок: Re:

не в том кто главный, а то, что любая провокация у нас возможна

 Отправлено: 11.03.06 23:56. Заголовок: Кресла ИЛ-96

Добрый день, подскаите, пожалуйста, есть в бизнесе ил 96-х новые кресла-кровати?
Заранее спасибо

 Отправлено: 12.03.06 03:18. Заголовок: Re:

Пока нет. Скоро обещают поставить, не дай бог.

 Отправлено: 17.03.06 21:13. Заголовок: Re:

Есть на нижней палубе в кухне буфете предусмотренны спальные места за дополнительную плату. Обращаться к бортпроводникам. Оплата безналичным платежом с помощью карточек виза интернейшенал.

 Отправлено: 17.03.06 21:35. Заголовок: Re:

007, на кой фиг нам карточки и безнал????
И кресел не надо.....а то как всегда, до первой поломки......

 Отправлено: 17.03.06 22:05. Заголовок: Re:

Получила доход с кресла или спального места заплати налог поэтому и безнал. А ты всё хочеш постаринке наликом. Скоро в Москве наличных денег не будет все будут под контролем. И нелязя будет в колготках 10000 долларов в Лондон вывезти для детишек алигархов. Придётся им за границей постится в натуре!!!

 Отправлено: 09.06.06 21:20. Заголовок: Места в Ил-96

Уважаемые бортпроводники!
Подскажите пожалуйста, на каких местах в Ил-96 в экономическом классе нет иллюминаторов?
Насколько я знаю, на некоторых рядах, вместо иллюминаторов - глухая стена.
Буду благодарен за помошь!

 Отправлено: 09.06.06 22:13. Заголовок: Re:

Никто не знает?

 Отправлено: 10.06.06 07:22. Заголовок: Re:

Посмотрите здесь: Схема расположения мест в салоне Ил-96
и здесь: ЧЕЛОВЕК ВЫБИРАЮЩИЙ МЕСТО В САМОЛЕТЕ.
На уровне 14-го ряда нет иллюминаторов.

 Отправлено: 11.06.06 19:35. Заголовок: Re:

В АФЛ на ИЛ-96 не существует 14 ряда. 10-м рядом заканчивается 2-й салон, а 3-й начинается с 16-го ряда.

 Отправлено: 11.06.06 19:54. Заголовок: Re:

Жора
Пардон... отстал от жизни... доверился чужой инфо...

 Отправлено: 12.06.06 11:11. Заголовок: Re:

Так где вске таки отсутствуют иллюминаторы? Второй салон в аэрофлотовском Ил96 - это экономический класс?

 Отправлено: 13.06.06 14:03. Заголовок: Re:

Да, пока, по крайней мере. Обещают из него сделать премиум эконом. На моей памяти жалоб на отсутствие иллюминатора не поступало. Зависит от шага кресел: будет ли он чуть впереди, либо на уровне плеча, т. е. придется сидеть вполоборота, но все равно он есть на всех местах с буквами I и A ( на с-тах АФЛ , конечно)

 Отправлено: 13.06.06 15:59. Заголовок: Re:

Tim пишет:

цитата:

Подскажите пожалуйста, на каких местах в Ил-96 в экономическом классе нет иллюминаторов?

...Если Вас смущает близость иллюминатора, т.е. вы боитесь смотреть через него на облачка, рекомендую брать билеты на места в центральном проходе (D,E,F)...тогда до ближайшего иллюминатора придется добираться через проход между рядами и по головам пассажиров, сидящих слева и справа от Вас на соседних рядах кресел...

 Отправлено: 21.06.06 10:26. Заголовок: Re:

Ура от ИФК наконец отстали, зеленный цвет Российскому авиапрому!!! Даешь увеличение пошлин на ввозные иномарки

 Отправлено: 23.06.06 03:38. Заголовок: Re:

Flying pilgrim пишет:

цитата:

Да и если сложить 96 с 86 и поделить на количество катастроф, то этот показатель у наших самолетов на порядок лучше будет, чем у 37!!!

Трудно сказать, т.к. В737 было произведено гораздо больше чем Ил-86 и Ил-96. Скорее всего, количество выполненных рейсов у В737 больше. Надо считать сколько авиапроисшествый случилось по отношению к количеству рейсов, сделанных данной моделью самолёта.

Посмотреть и сравнить количества эксплуатируемых в гражданской авиации турбореактивных самолётов можно здесь:
Aerospace Facts & Figures например 2004/2005 Edition точнее см. Pages 84-87.

 Отправлено: 23.06.06 03:49. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП пишет:

цитата:

Трудно сказать, т.к. В737 было произведено гораздо больше чем Ил-86 и Ил-96

...По моим данным Ил-86 было выпущено 142 штуки (по бортовым номерам), а 96х всего 18-20...

 Отправлено: 23.06.06 04:33. Заголовок: Re:

Profil
По приведённым ссылкам, например в 2003 году летало:
Боинг 737 (всех модификаций) - 3946 самолётов
Ил-86 - 82 самолёта
Ил-96 - 9 самолётов ...

Не знаю насколько можно верить этим данным...

 Отправлено: 23.06.06 05:20. Заголовок: Re:

Profil
Про катастрофы Ил-96 ни разу не слышал, про Ил-86 слышал про 1 в Шереметьево.
А пашут наши "илюшки" тоже будь здоров особенно 86-й ...

 Отправлено: 23.06.06 06:02. Заголовок: Re:

бухгалтер
Лет 15 назад в а/п Дели (Индия) сгорел Ил-86... один хвост остался...

 Отправлено: 23.06.06 11:59. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП пишет:

цитата:

По приведённым ссылкам, например в 2003 году летало: Боинг 737 (всех модификаций) - 3946 самолётов Ил-86 - 82 самолёта Ил-96 - 9 самолётов ...

...все верно...в 2003 году столько и летало...
...а я писал о общем количестве выпущенных самолетов...

...Поскольку моя работа непосредственно связана с техническим обслуживанием самолетов, могу утверждать, что болеее надежного самолета, чем Ил-86 в природе нет...
...Очень показателен один пример: когда Ил-86 в Дубаи приземлился без шасси на брюхо, никто из паксов этого даже не заметил...
...Могу представить, что было бы, если бы это был хиленький Боинг...

 Отправлено: 23.06.06 13:51. Заголовок: Re:

Profil пишет:

цитата:

...Могу представить, что было бы, если бы это был хиленький Боинг...

http://www.centrasia.ru/newsA.php4?st=1058081640

 Отправлено: 23.06.06 21:21. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП
Тогда в Дели Индусы "облетывали" неопытного 2 пилота. Вместо полосы они сели на наш 86. Вроде тогда погибло 2 человека- представитель и технмик. Сгорели также все вещи экипажа (опять же вроде), которые уже были на борту, а экипажа по счастливой случайности не было. ...

По большому счету на все 86 и 96 одна реальная катастрофа (предположительно из-за непроизвольного отклонения стабилизатора)
По-моему мнению, одна катастрофа на сотню машин это меньше, чем много на тысячи. Опять же, статистики по 37 не знаю.

Что же касается сгоревшего 86 в Дубае, то бортпроводники показали себя просто молодцами. Я думаю, эвакуация 300 человек НА БЕТОН без травм пассажиров - это хороший рекорд ... о котором вообще никому неизвестно. (фамилии тех ребят никому не доводились) Даже нам - коллегам по Аэрофлоту. ..Мы знаем только кого несправедливо "нагнули" за какую-нибудь ерунду (сарафанное радио).
О героических поступках нам не рассказывают...

 Отправлено: 24.06.06 00:18. Заголовок: Re:

Тут недавно сертифицированный специалист - преподаватель УТО рассказал, что, кажется венгры, на ТУ154, с "брюха",слегка подрихтовав его ушли на второй круг.
Кто то и вправду считает, что основное достоинство самолёта - его надёжность? Это PR для пассажиров. Экономическая эффективность - это главное. КОНКУРЕНЦИЯ. Наши "самые надёжные" нужны сами знаете кому. Как это не грустно.

 Отправлено: 24.06.06 01:18. Заголовок: Re:

Когда 86-ой в Дели горел, я там жил, только мелкий был, лет 8 или 9. Помню всё посольство на ушах стояло, хотя в прессе, что в российской, что в индийской почти никакой инфы небыло. Погибло вроде больше, но точно не помню. А телетрап, у которого он припаркован был, год ещё точно закрыт был. Вот всё что помню.
А полетел я первый раз, как-раз-таки на 86-м, в 1991, SVO-TAS-DEL, воспоминания смутные конечно, но что-то мы уж очень долго летели, видно тогда и зародилась в душе любовь к небу да самолётам... Вот и живёт до сих пор И БУДЕТ ЖИТЬ! Так что ждите, скоро к вам присоединюсь

 Отправлено: 24.06.06 05:56. Заголовок: Re:

Flying pilgrim
AS
В тот день когда сгорел Ил-86 в Дели...
(подробности здесь)

Profil
Flying pilgrim
Для интересующихся цифрами и фактами по В737, например есть:
737 Commercial Transport (сайт компании Боинг),
Boeing 737 из Wikipedia,
History & Development of the Boeing 737 (технический сайт для пилотов В737),
и др.

А здесь статистика по авиапроисшествиям...
Boeing 737 Sets Standard For Flight Safety (сайт компании Боинг),
Accident Rates By Aircraft и Accident Database,
Тhe Aviation Safety Network
и др.

 Отправлено: 24.06.06 13:47. Заголовок: Re:

Я все же больше доверяю отечественной авиатехнике (которой скоро окончательно скрутят голову), поэтому не имел поползновений перейти на полеты с импортной. Чисто интуитивно, опираясь на авиапроисшествия, которые лично на моей памяти, не доверяю ВООБЩЕ Аэробусам, вот Боинги понадежнее будут. Помните, сколько упало А-310 в тот же год, что и наш РАЛовский сам-т? Многие знакомые, перешедшие за последнее время в отделения импортной техники, никак не могут привыкнуть к тому, как весь рейс "колбасит" этот несчастный пластмассовый самолетик А-319, особенно в сравнении с "истребителем " ТУ-154.

 Отправлено: 24.06.06 23:37. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП
Да, хвост долго лежал, это я тоже помню

 Отправлено: 25.06.06 01:05. Заголовок: Re:

Из четырёх типов самолётов (Ту-134/154 и Ил-62/86) на которых я работал, больше всего мне нравился Ил-62 - по удобству работы (если не считать подвал в средней кухне) и комфортности полёта... после него Ил-86 - из-за простора...

Однажды, летя пассажирами из Буэнос-Айреса (продолжительность рейса 22-24 часа, три промежуточных посадки - в Сальвадоре(Бразилия), на о.Сал и в Алжире) на Ил-86... я совершенно спокойно отоспался внизу, в среднем трапе... "девочка за бытовое" из рабочей бригады разрешила мне ползоваться льняными салфетками, пледами, подушками при устройстве моей "постели"... думаю, пассажиры из 1-го класса мне позавидовали бы...

 Отправлено: 25.06.06 02:08. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП
Что бы оставлось делать остальным?

 Отправлено: 26.06.06 05:25. Заголовок: Re:

Profil
Ксати лет 10 назад и Ту-134 на брюхо сел, тоже паксы особо не заметили.
Ну не уж то Ил-96 такая хилая машина, что о ней пишут на Авиафорум.ру и Ту-204 такая же лажа? Ну не вериться мне просто, что 15 летние иномарки качественее наших новых

AFL-SVO-СБП
В эксплуатации сейчас находится 15 самолей + твердый заказ на 6 самолей без Аэрофлота

 Отправлено: 26.06.06 08:37. Заголовок: Информация к размышлению ...

Константин ЛАСКИН Падучая болезнь

цитата:

Воздушные суда, эксплуатируемые в гражданской авиации России (по состоянию на 01.01.2005 г.) Тип ВС Количество Магистральные, пассажирские: Ил-96-300 = 14 Ил-86 = 66 Ил-62 = 70 Ту-214 = 6 Ту-204 = 14 Ту-154Б = 158 Ту-154М = 202 Ту-134 = 238 Як-42 = 95 Як-40 = 284 Ан-24 = 224 Ил-18 = 12 Ан-74 = 31 Итого: 1404 Самолеты зарубежного производства: Боинг-737 = 11 Боинг-747 = 2 Боинг-757 = 11 Боинг-767 = 15 Боинг-777 = 2 А-310 = 4 А-319 = 8 А-320 = 7 А-321 = 3 DC-10 = 4 Gulfstrim = 1 Bae-125 = 4 Cessna = 1 Falcon = 6 DHC-8 = 3 Итого: 82

Т.е. всего в России эксплуатируется примерно 1500 гражданских ВС...

Выдержки из статьи "Боинг 737 устанавливает стандарты безопасных полётов" (Boeing 737 Sets Standard For Flight Safety)
"... За всё время производства, на конец февраля 2006 года компания Боинг выпустила 5009 самолётов модели В737 различных модификаций, при общем числе заказов на 6160 самолётов от более 200 различных авиакомпаний ... ... все вместе эти выпущенные самолёты выполнили более 232 миллионов рейсов в общей сложности налетав более 296 миллионов часов - что составляет 33789 лет проведённых в воздухе..."

"... Примерно 4100 самолётов В737 в данный момент эксплуатируются по всему миру - больше чем любая другая модель пассажирского турбореактивного самолёта... ...Каждые 4,6 секунды где-нибудь в мире взлетает или садится В737... ... Примерно 1250 самолётов В737 одновременно находятся в воздухе по всему миру в любой данный момент времени..."

"... На конец 2004 года коэфициент безопасности самолётов семейства В737 составлял 0,82 при среднем коэфициенте 1,62 по всему мировому парку пассажирских турбореактивных самолётов... ... а по В737 только модификаций 737-300/-400/-500 коэфициент безопасности составлял 0,37 ..."

Являющийся стандартом ИАТА "...коэфициент безопасности самолёта исчисляется количеством потерь самолётов (экономически невыгодных ремонтировать самолётов) по отношению к 1 миллиону вылетов (данной модели самолёта)... ... при расчёте коэфициента не учитываются статистические данные по гражданским ВС построенным в СНГ (бывшем СССР) в связи с непредоставлением таких данных..."

Здесь ещё интересная статистика по фатальным случаям ...
Здесь доклад старшего инструктора по безопасности полётов на самолётах Боинг в ИКАО (2005 года) LOSA as a Collaborative Safety

Некоторые цифры по Глобальной Авиа Системе: примерно 800 авиакомпаний летают в 1350 ( считаются только главные) аэропорты 200 стран мира, обслуживаются примерно 240000 техническим персоналом, более 150000 лётными экипажами, используют более 21000 самолётов (учитываются только западного производства)...

С 1970 по 2004 год выполнено 443,7 миллионов вылетов (из них 365,9 миллионов на самолётах производства Боинг)... Налётано 748,6 миллионов часов (из них 621,9 миллионов на самолётах производства Боинг)... не учитываются данные по гражданским ВС построенным в СНГ (бывшем СССР) в связи с отсутствием таких данных...

А здесь Доклад ИАТА по безопасности 2004 года включающий статистику и вывод, что 2 из 3-х лётных происшествий происходят по вине людей и только одно по "вине" техники ... но об этом нам ещё говорили в УТО на уроках по безопасности полётов...

 Отправлено: 26.06.06 09:12. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП
Вот я тоже статей много прочитал про Ил-96-300 никто особо его не критикует

 Отправлено: 26.06.06 10:03. Заголовок: Re:

бухгалтер пишет:

цитата:

Ил-96-300 никто особо его не критикует

Мало их... и летают они ещё мало... да и покупать их, что-то очереди не видно... рано их сравнивать... с В737 например... который летает уже почти 40 лет... и эксплуатируется более чем в 200-х а/к... и ещё заказы на 1150 этих самолётов есть...

Вот и Аэрофлот через несколько лет планирует полностью перейти на импортную технику...

Статистику даю специально, чтобы показать масштабы того, что пытаются сравнивать... всё ж познаётся в сравнении...

Вы, как бухгалтер, к цифрам наверное с уважением относитесь... слышали небось, что статистика вещь упрямая...

Короче, поживём - увидим что получится...

 Отправлено: 26.06.06 10:10. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП
машину жалко просто, да и не дело просто менять Наши новые на 15 летние

 Отправлено: 04.08.06 10:27. Заголовок: Re:

Flying pilgrim пишет:

цитата:

Что же касается сгоревшего 86 в Дубае, то бортпроводники показали себя просто молодцами. Я думаю, эвакуация 300 человек НА БЕТОН без травм пассажиров - это хороший рекорд...о котором вообще никому неизвестно.(фамилии тех ребят никому не доводились) Даже нам - коллегам по Аэрофлоту. ..Мы знаем только кого несправедливо "нагнули" за какую-нибудь ерунду(сарафанное радио). О героических поступках нам не рассказывают...

Родина должна знать своих Героев ...

 Отправлено: 04.08.06 11:00. Заголовок: Re:

AFL-SVO-СБП
Ил 86 в Дели - помоему борт 86113.
И врезался в него не двигатель от Боинга а маленький самолёт.

 Отправлено: 05.08.06 05:38. Заголовок: Re:

007
Странно, как разнятся сведения ...
Но спорить не буду ... сам свидетелем не был, хотя и получил информацию практически из первых рук (как написал выше) ... По поводу борта ты, кажется, ошибся ... по крайней мере на airliners.net есть его недавние фотографии (см. 86113) ... и по моей книжке выходит, что я летал на нём последний раз 16-го декабря 1995 года рейсом 560 из SRJ в SVO ...

 Отправлено: 05.08.06 10:37. Заголовок: Re:

007
AFL-SVO-СБП

В Дели в марте 1994 сгорел по-моему 86119-й борт, на то время один из самых новых самолетов в Аэрофлоте. И упал на него все-таки двигатель от 737.
А по уровню удобства лучше чем ИЛ-62 самолета, по крайней мере, из отечественных вс, не было, здесь я соглашусь с AFL-SVO-СБП.
А вообще - самый любимый самолет Boeing 777, да простят мне столь отвровенное проявление непатриотичных чувств те, кто считает Боинги хилыми и ненадежными! Это мое личное, абсолютно субъективное мнение, поэтому интересно, к нему кто-нибудь из проводников-боинговцев присоединится?

 Отправлено: 30.07.07 21:08. Заголовок: Re:

Ohana AFL-SVO-СБП
Согласен с вами полностью насчёт 86119...
http://foto.mail.ru/mail/osdu/701/2966.html

 Отправлено: 17.11.08 18:18. Заголовок: 96-ые,подскажите компоновку,пжлста

Ил96-ые, подскажите компоновку, пжлста...

Народ, кто трудится на 96: собираемся лететь в Бангкок, и так получилось, что за 15 лет работы даже Ан-24 был в свидетельстве, а вот 96-й так и остался "терра инкогнита".
Хотелось бы вдвоём сесть по борту у иллюминатора и ножки вытянуть - это реально у аварийных выходов сделать?
Всем заранее спасибо

 Отправлено: 17.11.08 20:20. Заголовок: У аварийных выходов ..

У аварийных выходов сидят бортпроводники
Просто на этом типе нет выходов на крыло, соответственно, щаг кресел практически не меняется...
Если Вы летите в экономе, могу посоветовать 7-й ряд места "А", "В" и "Эйч" "Ай".
Есть еще где-то дальше, ближе к середине, вроде 16-ряд (не уверена!), но там нет окна - просто стенка)))

 Отправлено: 17.11.08 20:33. Заголовок: злой пишет: что за 1..

злой пишет:

цитата:

что за 15 лет работы даже Ан 24 был в свидетельстве

А где это ты на Ан-24 успел полетать?

 Отправлено: 17.11.08 22:11. Заголовок: greenhorn Давно не б..

greenhorn
Давно не была на 96-м?
Нет там сейчас седьмого ряда - салон начинается с 11-го.
Давно уже все машины перекомпонованы - нет больше перегородки в салоне и теперь там 234 кресла.
Вытянуть ножки теоретически можно только на последних рядах где в блоках по 2 кресла... и то если сидеть у прохода.
Так, что Злому нужно набраться терпения.

Я вотпуск летала в Бангкок в экономе и вполне нормально.
Оказать любезность и пересадить в бизнес тебя вряд ли смогут - летаем битком.
Я даже и не просилась, но долетели вполне комфортно.

 Отправлено: 18.11.08 03:22. Заголовок: kroshka-kartoshka ..

kroshka-kartoshka
Давно... наверное, недели две прошло... если честно.
Я к нему и привыкнуть-то не успела еще Это я немножко так перепутала... но уж про аварийные-то выходы я верно сказала?
А в качестве бонуса, если сидишь на последних рядах, соки в ассортименте в стойке)))

 Отправлено: 18.11.08 10:22. Заголовок: Все совершенно прави..

Все совершенно правильно.

 Отправлено: 18.11.08 16:16. Заголовок: То есть как напротив..

То есть как напротив наших стейшенов мест нет, как на 86-м?

pilot пишет:

цитата:

А где это ты на Ан-24 успел полетать?

Дааа, давно это было, в одной мелкой компашке...
И по стране, по дырам всяческим, и по Ближнему Востоку - в аренде полтора месяца.

 Отправлено: 18.11.08 17:15. Заголовок: Напротив наших стейш..

Напротив наших стейшенов теперь такие же стейшены.
Пассажирам хорошо видны только первые левый и первый правый.

 Отправлено: 18.11.08 20:22. Заголовок: злой пишет: в одной..

злой пишет:

цитата:

в одной мелкой компашке

"Московские авиалинии"?

 Отправлено: 18.11.08 23:19. Заголовок: kroshka-kartoshka ..

kroshka-kartoshka
Успел я уже посидеть напротив такого стейшена на стейшене

 Отправлено: 19.11.08 21:55. Заголовок: greenhorn пишет: А ..

greenhorn пишет:

цитата:

А в качестве бонуса, если сидишь на последних рядах, соки в ассортименте в стойке

И вечно хлопающие двери туалетов, негаснущая лампа аварийного освещения и тусовки паксов около сортиров))))
Самые нормальные места (для меня лично, сам высокий) это 36 ряд по левому и правому борту. Там два кресла, а впереди три, так что можно ножки вбок немного высунуть. Но придется кушать только рыбку, так как курочку заберут первые ряды))))))